베트남에 도착한 첫 번째 '중국산' 비행기 내부

광닌 - 중국상용항공기공사(Comac)는 반돈에서 열린 전시회에서 베트남 고객들에게 조종석과 승객실을 자세히 안내했습니다.

베트남은 싱가포르에 이어 C919의 두 번째 해외 도착지입니다. 2월 27일 오전 10시, 코맥(Comac)은 반돈 국제공항 계류장에서 관람객들이 C919와 ARJ21 항공기를 자유롭게 둘러볼 수 있도록 허용했습니다. 이는 지난주 싱가포르 에어쇼에서는 허용되지 않았던 사항입니다. 당시에는 사전 선정된 소수의 기업과 고객만 C919 항공기 탑승이 허용되었습니다.

코맥(Comac) 승무원들이 방문객들에게 기내 시설을 소개합니다. 이번에는 코맥이 중국인 승무원 전원으로 구성했습니다. 승무원들은 싱가포르 에어쇼에서 베트남까지 C919를 따라갔습니다.

C919는 길이가 약 39m에 달하고 최대 탑승 인원은 192명, 최대 항속 거리는 4,075km에 달하는 협동체 여객기입니다. 베이징은 이 협동체 항공기 생산 라인을 통해 세계 항공기 제조 시장에서 보잉과 에어버스의 독점적 지위를 깨고자 합니다.

C919 한 대의 가격은 약 9,900만 달러로, 에어버스 A320 neo나 보잉 737보다 수천만 달러 저렴합니다.

C919는 8개의 가죽 좌석이 놓인 비즈니스석 2열로 구성되어 있으며, 밝은 갈색 색상으로 고객의 요구에 맞게 좌석을 조절할 수 있습니다.

바닥에서 천장 가장 높은 지점까지의 거리는 약 2.25m로, 이전 세대 A321/320보다 더욱 편안한 느낌을 줍니다. 제조사에 따르면 객실 조명 시스템은 최대 10가지 색상 모드로 맞춤 설정할 수 있습니다.

이 협동체 항공기의 이코노미석 구성은 에어버스 A320/A321 및 보잉 737 Max 모델과 유사하며, 양쪽에 3개의 좌석이 있습니다. 좌석 폭은 약 45cm(18인치)입니다. 하지만 코맥(Comac)은 이 전시 항공기의 좌석 간격을 더 넓게 배치하여 승객의 편안함을 높였습니다. 각 좌석 뒤에는 중국어와 영어로 된 안전 지침이 있습니다.

C919 조종석 구성은 에어버스 A320 모델과 매우 유사합니다. 조종석과 항공기 전면의 장비 대부분은 미국과 유럽에서 수입되었습니다.

통신 및 항법 시스템은 Rockwell Collins(미국)의 부품을 사용합니다. 두 조종사 앞에는 15.4인치 LCD 화면 다섯 개가 있습니다.

특히, 조종사 좌석 옆에 있는 스크린은 천장 카메라 시스템에 연결되어 있어 승무원이 항공기 승객실 입구부터 끝까지 전체를 관찰할 수 있습니다.

C919 갤리에는 시스템, 바, 그리고 음식 보온 장치가 탑재된 푸드 카트 7대를 수용할 수 있습니다. 이 구역 앞에는 작은 화장실 두 개도 있습니다. 전반적으로 이 구역은 에어버스 항공기의 구역과 크게 다르지 않습니다.

이 항공기에는 바퀴와 브레이크(Honeywell), 알루미늄 동체(Acronic), 블랙박스(GE) 등 미국 제조업체의 여러 부품이 사용되었습니다. Comac은 이번 전시회에서 C919 엔진 두 대를 밀봉했습니다.

그러나 이전 발표에 따르면 이 항공기는 에어버스 A320 neo와 유사한 미국과 프랑스 제조업체의 CFM International LEAP 엔진을 사용합니다.

코맥(Comac)은 이번 전시회에서 C919 옆에 ARJ21 제트 항공기를 전시했습니다. 이는 코맥이 직접 연구하고 생산한 최초의 항공기입니다. ARJ21은 미국산 GE CF34-10A 엔진 두 대와 독일 리프헤어(Liebherr)사의 비행 및 착륙 장비를 사용합니다.