디엔쩌우 고속도로의 10억 달러 규모의 산악 터널 클로즈업

디엔쩌우-바이봇 구성 프로젝트는 북남동부 고속도로 프로젝트의 일부로, 길이가 약 50km이며, 응에안성(44.4km)과 하띤성 (4.9km)의 두 성을 통과합니다.

Dien Chau-Bai Vot 구성 프로젝트는 북남동부 고속도로 프로젝트에 속하며, 약 50km 길이로 Nghe An(44.4km)과 Ha Tinh(4.9km)의 두 성을 통과합니다. 이 프로젝트는 2021년 5월에 시작되어 2024년 5월에 완료될 예정입니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 11조 1,500억 동이 넘으며, 투자자의 동원 자본은 약 5조 900억 동이고 국가 자본은 6조 600억 동이 넘습니다. Than Vu 터널만 1조 3,500억 동이 투자되었습니다. Than Vu 터널은 길이가 1.13km이고 투자액이 1조 3,500억 동이며, 지질이 복잡하고 암석이 심하게 풍화된 산 중턱에 위치해 있습니다. 이것은 북남 고속도로에서 가장 어렵고 복잡한 부분으로 확인된 항목입니다.

탄부 터널은 탄부 산을 관통하는 총 길이 1.13km로, 두 개의 터널로 구성된 규모로 설계되었습니다. 각 터널의 폭은 13.78m이며, 두 터널 사이의 거리는 45m입니다. 왼쪽 터널은 산 중턱에 위치하고, 오른쪽 터널은 지하수가 풍부한 개울 옆에 있습니다.

디엔쩌우-바이봇 고속도로의 10억 달러 규모 산악 터널 클로즈업

호아 히엡(Hoa Hiep) 회사 북부 탄부 터널 건설 책임자인 보 손 하이(Vo Son Hai) 씨는 탄부 터널이 지질학적으로 취약하고 풍화된 암석들이 산재하고 얽혀 있는 지역에 위치하고 있다고 말했습니다. 이는 기술적 특성이 복잡한 건설 항목 중 하나이며, 프로젝트의 매우 중요한 진행 방향과 관련이 있습니다.

"이 터널은 다른 터널처럼 산기슭이 아니라 산 중턱에 위치해 있습니다. 공사 과정에서 많은 어려움이 있었는데, 특히 터널 남쪽 끝에서 합류 지점까지 이어지는 구간은 지질이 약해서 조심하지 않으면 산사태가 쉽게 발생할 수 있습니다."라고 하이 씨는 말했습니다.

북탄부 터널 건설 사령관에 따르면, 이 터널은 오스트리아 공법으로 건설된 철근 콘크리트 외벽을 갖춘 영구 터널로 설계되었습니다. 어두운 터널 내부에는 작업자들이 작업할 수 있도록 조명 시스템이 항상 켜져 있습니다.

탄부 터널은 설계 단계부터 남북 고속도로에서 가장 어렵고 복잡한 프로젝트로 꼽혔습니다. 정해진 일정을 맞추기 위해 시공사들은 뗏 연휴 기간 동안 3교대, 4교대로 공사를 진행해야 했습니다.

9월 초, 터널 내부에 산사태가 발생하여 수백 입방미터의 암석과 흙이 쏟아졌습니다. 산사태가 발생할 때마다 엔지니어와 작업자들은 콘크리트 분사기를 사용하여 산사태 현장 전체를 밀봉한 후, 파이프를 막고 시멘트를 주입하여 헐거운 블록 전체를 인공 암석 블록으로 만든 후 다시 굴착 작업을 계속해야 했습니다. 전체 공사 과정에서 유사한 사고가 여러 번 발생하여 비용이 증가했고, 때로는 처리에 한 달 이상 소요되기도 했습니다.