전기 오토바이에 대한 안전 규정이 곧 제정되어야 합니다.

이는 2025년 10월 1일 국제 기관과 협력하여 베트남-독일 대학교( 호치민 시)가 주최한 "전기 이륜차의 안전 이니셔티브"라는 주제로 열린 교통 및 안전 분야 혁신 국제 컨퍼런스에서 논의된 문제입니다.

사진 설명 — 워크숍에서 전문가들은 교통 및 안전 분야의 혁신적인 이니셔티브를 발표했습니다.

베트남은 현재 세계에서 이륜차 밀도가 가장 높은 국가 중 하나입니다. 하노이와 호치민시와 같은 대도시에서는 이륜차가 전체 일일 이동의 80~90%를 차지하며 도시 교통 시스템에서 필수적인 역할을 합니다. 에너지 전환과 탄소 배출 감축을 위한 전 세계적인 노력의 맥락에서 베트남은 개인 교통수단 전기화 분야에서 ASEAN의 밝은 미래로 떠오르고 있습니다. GIZ(2024)의 데이터에 따르면 베트남에서 판매된 전기 이륜차(E2W)의 수는 2019년 150만 대에서 2023년 약 230만 대로 증가하여 불과 5년 만에 약 1.5배의 성장률을 기록했습니다.

베트남-독일 대학교 응우옌 딘 빈 만(Nguyen Dinh Vinh Man) 박사에 따르면, 베트남은 유엔 기후변화협약 당사국총회(COP26)에서 2040년까지 화석 연료를 사용하는 오토바이의 운행을 중단하고 2050년까지 도로 차량의 완전 전기화를 추진하겠다는 강력한 의지를 밝혔습니다. 이는 베트남의 친환경 교통수단 전환 노력에 있어 중요한 단계입니다. 그러나 적절한 안전 정책이 뒷받침되지 않을 경우, 전기자동차의 급증은 환경과 지속 가능한 발전에 대한 기대 효과를 넘어서는 여러 잠재적 위험을 초래할 수 있습니다.

응우옌 딘 빈 만 박사에 따르면, 처음부터 해결해야 할 세 가지 주요 과제가 있습니다. 여기에는 배터리 및 충전 장비의 품질 관리가 포함되는데, 이는 기준이 불균일한 급속도로 발전하는 시장에서 화재 및 폭발 위험을 예방하는 데 중요한 요소입니다. 또한, 거의 무소음으로 작동하는 엔진을 탑재한 전기차는 특히 혼잡한 도시 환경에서 경고음이 없을 경우 위험할 수 있습니다. 운전자 교육 및 시험 커리큘럼 또한 순간 가속 및 회생 제동 시스템과 같은 전기차의 새로운 기술적 특성을 반영하도록 업데이트되어야 합니다.

워크숍에서 국제 전문가들은 세 가지 긴급한 문제에 초점을 맞췄습니다. 전기 초소형 자동차의 기술적 안전성, 인프라 및 운전자 교육, 저소득 근로자(2륜차를 가장 많이 사용하는 집단)를 위한 안전 기술 접근성입니다.

인도네시아 대학교 산업공학부의 마야 아를리니 푸스파사리 준교수는 자연 주행 연구(NDS) 모델을 기반으로 오토바이 경고 시스템이 위험 상황에 미치는 영향에 대한 연구 결과를 발표했습니다.

연구 결과에 따르면 전방 충돌 경고 및 차선 이탈 경고(LDW) 시스템은 위험 상황 발생 건수를 18%에서 32%까지 줄일 수 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 그 효과는 운전자들의 기술 수용도에 따라 달라집니다. 마야 아를리니 푸스파사리 박사는 "베트남이나 인도네시아 운전자들은 유럽 운전자들과 다르게 반응하기 때문에 경고 알고리즘은 각 국가의 행동에 맞춰 조정되어야 합니다."라고 말했습니다.

워크숍에서 참석자들은 RideHawk 안전 장치 기술 시연에 참여하여 실제 충돌 상황을 시뮬레이션하고 참가자들이 직접 체험할 수 있도록 했습니다. ISMSI 2025 워크숍은 전기 이륜차 관리 정책 수립을 위한 과학적 근거를 제공하여 2050년까지 탄소 중립 목표 달성에 기여할 것으로 기대됩니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/can-som-co-cac-quy-dinh-an-toan-cho-xe-may-dien-20251001203855958.htm