베트남의 물류 비용은 2025년에 GDP의 16.5%를 차지할 것으로 예상되는데, 이는 세계 평균(11.6%)보다 높습니다.
비용 압박이 중소기업에 부담을 주고 있다
연말 사업 시즌은 보통 분주하지만, 아시아 베트남 투자 회사의 대표이사인 팜 민 동 씨에게는 압박감으로 가득한 시기입니다. 바닥재와 가구 수입을 전문으로 하는 이 회사는 물류 비용으로 인해 수익이 감소하고 있습니다.
상하이(중국)에서 사이공 항구까지 40피트 컨테이너 운송 비용은 300~400달러에 불과합니다. 그러나 호찌민 에서 북부 항구까지 같은 컨테이너를 운송하는 데는 최대 1,000달러가 소요되어 세 배나 더 비쌉니다. 동 씨는 "국내 운송은 유럽이나 미국으로 운송하는 것보다 더 비쌉니다."라고 말했습니다.
다이중 그룹(Dai Dung Group)의 도 찌 뚜언(Do Tri Tuan) 부총괄은 베트남의 철강 수출이 연간 12억~15억 달러에 달한다고 밝혔습니다. 이처럼 좋은 기회에도 불구하고, 미국 시장의 물류 비용과 국방 관세로 인해 수익이 감소하여 기업들이 글로벌 공급망에 진입하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
통계에 따르면 베트남의 물류 비용은 GDP의 16.5%를 차지하는데, 이는 세계 평균인 11.6%보다 높고 싱가포르(8.5%), 말레이시아(13%) 등 여러 아세안 국가를 능가합니다. 농업 분야에서는 물류 비용이 원가의 20%에 달할 수 있어 기업들의 경쟁을 어렵게 만듭니다.
베트남의 철강 수출액은 연간 12억~15억 달러에 불과하며, 이는 세계 시장의 1%에도 미치지 못합니다.
베트남의 물류 비용은 세계 평균보다 높습니다.
- 베트남 물류: GDP의 16.5% (세계: 11.6%)
- 농업 : 물류비용이 원가의 20% 차지
- 철강 수출 : 연간 12~15억 달러, 세계 1% 미만
- 중소기업: 기업의 97%, GDP의 50% 기여.
비용뿐만 아니라 행정 절차 또한 기업의 주요 관심사입니다. 2025년 재무부는 최대 928개의 세무 및 관세 절차를 검토하여 500개 이상의 절차를 간소화할 계획입니다. 이를 완전히 시행할 경우, 규정 준수 비용은 75조 4,300억 동에서 48조 8,200억 동으로 감소하여 연간 26조 6,100억 동을 절감할 수 있습니다.
투입 부담을 줄이고 자본 흐름과 신뢰가 막힘 없이 흐를 수 있다면 앞으로 민간 경제 부문이 강력하게 발전할 것입니다.
보다 실질적인 지원
기업들이 가장 기대하는 것은 구체적이고 강력하며 시의적절한 지원 정책입니다. 많은 의견은 국가가 항만, 냉동창고, 물류센터와 같은 "하드" 인프라에 집중해야 하고, 기업들은 기술 및 경영과 같은 "소프트" 인프라에 집중해야 한다는 것입니다. 이러한 접근 방식은 운송비를 15~20% 절감하는 동시에 기업들이 과감하게 투자하고 부가가치를 증대하도록 장려할 수 있습니다.
농산물 수출 규모가 연간 500억 달러에 달하는 상황에서 이익 마진이 10%만 늘어나도 경제에 큰 도움이 될 것입니다.
정부도 강력한 신호를 보내고 있습니다. 행정 절차 단축에 관한 결의안 66/NQ-CP는 시간과 비용을 절감하고 기업의 신뢰를 강화할 것으로 예상됩니다. 또한, 철골 수출 센터 건설, 친환경 물류 시범 운영, 핵심 교통 인프라 투자 또한 필수적인 조치입니다.
불확실한 세계 경제 성장 속에서 베트남 경제는 FDI 부문에만 의존할 수 없습니다. 핵심은 전체 기업의 97%를 차지하고 GDP의 50%를 차지하는 중소기업의 잠재력을 최대한 발휘하는 것입니다. 투입 부담을 줄이고 자본 흐름과 신뢰가 확보된다면, 민간 경제 부문이 완전히 핵심 동력으로 자리 잡고 더 많은 일자리를 창출하며 국제 시장에서 베트남 상품의 경쟁력을 강화할 수 있습니다.
출처: https://vtv.vn/cat-giam-thu-tuc-chi-phi-dau-vao-ho-tro-doanh-nghiep-nho-100250923160136588.htm
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