선박 매매 기업 '해방'

기업이 뒤처지지 않고 사업 효율성을 높이기 위해 차량을 업그레이드하도록 '구속 해제'하기 위한 관련 규정을 개정하고 보완하는 것이 매우 시급합니다.

조선 파트너와의 협상 어려움

지난 10년 동안 베트남 해상 운송 주식회사(Vosco)의 함대는 신규 선박에 대한 투자 부족으로 인해 줄어들었고, 많은 노후 선박은 청산되어야 했습니다.

Vosco의 대표이사인 응우옌 꽝 민(Nguyen Quang Minh) 씨는 회사가 신규 선박 6척에 투자할 계획이었지만, 지금까지 외국 파트너와의 협상 실패로 인해 이 프로젝트가 무기한 연기되었다고 말했습니다.

기업들은 자사의 선단을 개발하는 데 도움이 되도록 선박 구매, 건조 및 등록에 대한 규정이 조정되기를 기대합니다.

그 이유는 Vosco가 국유 기업이기 때문에 모든 선박 매매 활동은 신규 선박의 등록, 등록 해제, 매수, 판매 및 건조를 규정하는 법령 171호(법령 86호에 의해 개정됨)를 준수해야 하기 때문입니다.

이 기업의 조선 또는 인수는 입찰을 통해 이루어져야 합니다. 입찰 과정과 절차는 매우 복잡하여 수개월이 소요되고, 관련 정책과 관할 당국의 확인이 필요합니다. 한편, 파트너들은 협력 여부에 대한 조기 확인을 항상 원합니다.

규정에 따라 베트남 국영 해운사(VNHL)에 투자 정책을 보고하고 요청해야 합니다. 정책이 수립되면 기업은 선박 종류, 선박 시리즈 등을 파악하는 등 다음 단계를 진행할 수 있습니다. 한편, 선박 거래 업계는 자체적인 관행을 가지고 있어 우리가 절차를 완료할 때까지 그렇게 오랫동안 기다리지 않습니다.

민 씨는 "규정이 조만간 개정되지 않으면 몇 년 안에 국유기업이 더 이상 선박에 투자할 수 없게 될지도 모른다"고 말했다.

전 세계에서 선박을 사고 파는 방법은?

전문가들에 따르면, 국제 시장에서 선박 매매는 매우 간단합니다. 선박을 구매하려는 기업은 중개 기관에 연락하여 합법적인 매매 절차를 거쳐 정확한 가격을 확보합니다. 기업은 선박의 크기, 톤수, 선령, 원산지, 주 엔진 등에 대한 정보를 요청하고, 중개 기관은 해당 정보를 검색하여 가격을 제시합니다.

일반적으로 적합한 기준을 갖춘 선박을 찾는 데 약 3~6개월이 소요되며, 구매자가 구매 여부를 결정하기 전에 선박의 상태를 조사하고 확인하는 데에도 시간이 걸립니다. 양측이 합의하면 거래가 진행됩니다.

그러나 선주가 공개적으로 시장에 판매하지 않고 파트너와 양자 협상을 통해 선박을 판매하는 경우도 있습니다. 따라서 국제 시장에서의 선박 매매는 입찰이나 경쟁 입찰 없이 상호 합의에 따라 이루어집니다.

탄창해운 주식회사 부회장 응우옌 다이 하이 씨에 따르면, 현재 어려움 중 하나는 선박을 매매하기로 결정한 사람이 사업 효율성에 대한 책임을 져야 한다는 규정입니다.

이는 기업들에게 어려움을 줍니다. 모든 것이 시장에 따라 변하기 때문에 사업 효율성을 미리 보장하기 어렵기 때문입니다. 규정이 개정될 경우, 명확하게 명시되어야 합니다. 그렇지 않으면 기업은 어디에서든 실수를 저지르고 차량 투자를 꺼리게 될 것입니다.

기업의 어려움 해결

2024년 1월 1일부터 시행된 입찰법은 주식회사에 대한 규제를 완화했습니다. 그러나 응우옌 꽝 민(Nguyen Quang Minh) 씨에 따르면, 부적절한 규제로 인해 최근 국유기업의 선박 수가 많은 민간 기업에 추월당하고 있습니다.

한 해운 전문가에 따르면, 최근 국영기업과 민간기업 간 선단 발전 양상이 역전되고 있습니다. 일부 민간 선주들은 자체 선단에 투자하고 용량을 늘릴 기회를 포착하는 반면, 국영기업의 선단 발전은 더딘 편입니다.

자오통 신문에 따르면, 교통부는 제171호 시행령의 여러 조항을 개정 및 보완하는 시행령 초안에 대한 의견을 수렴하고 있습니다. 특히, 초안에서는 "선박 매매 및 건조는 특수 투자 활동"이라는 내용이 삭제되었습니다. 또한, 시행 절차, 정책 승인 권한, 선박 매매 및 건조에 대한 결정 등도 폐지되었습니다.

전문가들은 이를 통해 해상 운송에 종사하는 국유기업들의 어려움이 완화될 것이라고 말합니다. 기업들은 선박을 매각하기 위해 경매 절차를 거칠 필요가 없습니다.

마찬가지로 선박 매수에 있어서도 초안은 선박 매수 정책 승인, 선박 선정, 선박 매수 거래와 관련된 예상 매수 가격 및 비용, 선박 매수 프로젝트의 수립, 평가 및 승인과 같은 어려운 절차를 없앴습니다.

교통부에 따르면, 이는 투자 및 자본 관리에 관한 전문 법률 문서에 대한 지침 내용의 중복을 피하고, 기업이 국가 자본을 활용해 신조선을 매매하고 건조하는 데 유리한 여건을 조성하기 위한 조치입니다.

제171호 법령의 일부 조항을 개정 및 보충하는 법령 초안에 따르면, 국가 예산 자본을 사용하여 신규 선박을 구매, 판매 및 건조하는 것은 국가 예산법과 공공 투자법의 규정을 준수해야 합니다.

국가가 정관자본의 100%를 소유한 기업은 입찰법 및 기타 관련 규정을 준수해야 합니다.

위에 해당하지 않는 신규 선박의 매매 및 건조에 종사하는 조직 및 개인은 입찰법 및 기타 관련 규정의 모든 조항, 조건 및 사항을 자유롭게 적용하거나 특정 조항을 적용할 수 있습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/coi-troi-cho-doanh-nghiep-mua-ban-tau-bien-192240823004743884.htm