이익 감소, 많은 기업이 손실을 입다

쩐 바 즈엉(Tran Ba ​​​​Duong) 회장이 이끄는 쯔엉 하이 그룹 주식회사( Thaco )는 2024년 재무 보고서를 발표했습니다. 전년 대비 이익이 증가했지만, 규모에 비해 여전히 미미한 수준입니다. 2024년 타코의 세후이익은 3조 2500억 동(VND)을 기록했는데, 이는 2023년 2조 6550억 동(VND)보다 증가한 수치입니다. 같은 기간 타코의 은행 대출 증가액은 11억 달러(USD)를 넘었습니다.

2022년 7조 4,000억 원 이상, 2021년 5조 3,000억 원에 달했던 이익과 비교하면 2024년의 이익은 급격히 감소했습니다.

지난 10년 동안 Thaco는 자동차 제조, 조립, 무역 외에도 여러 분야로 사업을 확장해 왔습니다. Thaco는 부동산, 소매, 물류, 농업 등에 막대한 투자를 해왔으며, 남북 고속철도 사업 참여도 검토하고 있습니다.

Truong Hai Group의 일원인 Thaco Auto는승용차 (기아, 마쓰다, 푸조, BMW, 미니), 트럭(타코 트럭, 기아 프론티어, 미쓰비시 후소, 포톤, 시노트럭) 및 버스를 포함한 자동차 브랜드를 조립하고 유통합니다.

중국 전기차 대기업 TMT 모터스 또한 어려움에 처해 있으며 지난 몇 년간 지속적인 구조조정을 진행해 왔습니다. 8월 말 기준, TMT 주가는 여전히 경고 목록에 올라 있었습니다. 감사된 반기 연결 재무제표에 따르면, 2025년 6월 30일까지의 미배당 이익이 2,150억 동(VND) 이상의 적자를 기록했기 때문입니다. HoSE의 발표에 따르면 TMT 주식은 증거금 거래가 이루어지지 않았습니다.

2025년 반기 재무 보고서에 따르면 TMT의 자기자본은 약 3,730억 동(VND)입니다. 위와 같은 누적 손실을 고려하면 자기자본은 1,670억 동(VND)에 불과합니다. TMT Motors는 상반기 동안 재고 정리 및 은행 대출 조기 상환 캠페인을 지속적으로 추진했습니다.

이 사업은 2023년 4분기부터 지속적으로 손실을 보고 있습니다. 2024년 최고치에 달한 손실은 4분기에 약 1,230억 VND에 달했으며, 이는 원가 이하 판매, 과도한 금융 비용, 대량 재고로 인해 2분기에 1,000억 VND 이상, 3분기에 약 930억 VND의 손실을 본 데 따른 것입니다.

중국 전기 자동차 대기업은 2024년 말까지 자본금의 절반 이상을 잃을 예정이다.

TMT Motors는 전기차 부문 진출 과정에서 어려움을 겪었고, 수년간 축적된 이익이 모두 사라졌습니다. 2023년 TMT는 매출 13%, 이익 95% 감소를 기록했습니다. 손실은 2024년까지 이어졌습니다. 이는 사업 운영의 차질로 이어졌고, 재무 건전성 악화로 이어졌습니다.

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베트남의 많은 자동차 판매점들이 어려움을 겪고 있습니다. 사진: TMT

시장이 개선되지 않고 경쟁이 치열합니다

Hang Xanh Auto Service Joint Stock Company - Haxaco(HAX)는 별도 보고서에 따르면 2025년 2분기에 약 119억 VND의 손실을 보고했는데, 이는 작년 같은 기간에 9억 VND 이상의 이익을 낸 것과 비교됩니다.

그러나 연결 보고서에 따르면 HAX는 같은 기간 약 220억 동(VND)의 이익을 기록한 데 반해, 여전히 약 103억 동(VND)의 이익을 기록했습니다. 2025년 상반기에는 약 268억 동(VND)의 이익을 기록했지만, 작년 동기에는 537억 동(VND) 이상의 이익을 기록했습니다. 매출 또한 2조 1,600억 동(VND) 이상에서 1조 9,880억 동(VND) 미만으로 감소했습니다.

HAX의 설명에 따르면, 회사는 전반적인 하락세와 고급차 부문의 치열한 경쟁으로 인해 자동차 시장의 개선 조짐이 보이지 않아 2분기에 손실을 기록했습니다. 또한, 이자 비용과 운영 비용 증가가 사업 실적에 영향을 미쳤습니다.

Haxaco는 베트남의 메르세데스 자동차 딜러로 알려져 있으며, 최근 MG 브랜드(영국, SAIC-중국 소유)의 중급 자동차를 유통하기 위해 사업을 확장했습니다.

그러나 Haxaco의 평가에 따르면, 베트남 자동차 산업의 경쟁은 매우 치열하고 복잡합니다. 대중차부터 고급차까지 전 세계 다양한 자동차 브랜드가 존재하고, 전기차와 같은 새로운 자동차 라인이 등장하고 있기 때문입니다. 이는 소비자에게 다양한 선택지를 제공하지만, 동시에 Haxaco를 포함한 자동차 기업들에게는 큰 어려움을 안겨줍니다.

베트남에서 16개 자동차 브랜드를 보유한 최대 자동차 유통망을 소유하기 위한 투자를 발표한 사업부이자, 지리(Geely)와 링크앤코(Lynk & Co, 중국) 브랜드 자동차를 판매하고 있으며, 베트남에서 볼보 자동차의 유일한 공식 유통업체인 타스코 오토(Tasco Auto JSC)도 이전보다 더 어려운 경영 상황을 기록했습니다.

베트남 포드 브랜드의 주요 유통업체인 시티 오토(City Auto JSC, 코드명 CTF) 또한 지난 몇 년간 사업 실적이 감소했습니다. 2025년 상반기 CTF의 연결 세후이익은 약 41억 동(VND)으로, 전년 동기 약 93억 동(VND)에 비해 크게 감소했습니다.

Truong Long Engineering and Automobile Joint Stock Company(HTL)의 2025년 상반기 세후 이익도 36% 이상 감소하여 84억 VND에 그쳤습니다.

이는 베트남 자동차 시장이 여전히 '자동차' 단계에서 엄청난 잠재력을 가지고 있지만, 충분한 잠재력과 전략을 갖춘 기업만이 현재의 치열한 경쟁에서 살아남을 수 있음을 보여줍니다.

자동차 대기업이 수익 증가를 보고했지만, 쩐 바 즈엉(Tran Ba ​​Duong) 회장은 미화 억만장자 명단에 복귀하지 못했습니다 . 쯔엉 하이 그룹(Thaco)은 2024년 재무 보고서를 발표했는데, 전년 대비 수익이 증가했지만 규모에 비해 여전히 미미한 수준입니다. 쩐 바 즈엉 회장은 포브스 억만장자 명단에 복귀하지 못했습니다.

출처: https://vietnamnet.vn/cuoc-chien-khoc-liet-tren-thi-truong-o-to-loi-nhuan-tu-buon-xe-ngay-cang-mong-2444344.html