아르테미스 주차장 분쟁은 시장 메커니즘으로 해결하자

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변호사들은 아르테미스 주차장 분쟁에 대해 무엇이라고 말합니까?

아르테미스 아파트(하노이 탄쑤언군 레쫑딴 3번지)에서 발생한 논란에 대해 호치민 시 변호사협회 쩐 하이 득 변호사는 아르테미스 아파트 지하뿐만 아니라 건물 지하 주차와 관련된 주민과 투자자 간 분쟁은 매우 흔하다고 말했습니다. 이 변호사는 옳고 그름을 명확히 구분하기 위해서는 지하 주차장의 소유권을 명확히 하고, 당사자들이 관련 법규를 준수해야 한다고 강조했습니다.

변호사인 쩐 하이 득은 아르테미스 아파트 건물에서 발생한 사건을 조사한 후, 주차장이 투자자에게 속하는지 여부를 판단하려면 2014년 주택법 제101조를 근거로 해야 한다고 분석했습니다.

이에 따라 주택법 제101조는 공동주택 소유자 및 이용자를 위한 자전거, 장애인 차량, 이륜자동차, 삼륜자동차 주차 공간은 공동주택 소유자의 공동 소유 및 공동 사용에 속한다고 규정하고 있습니다. 소유주를 위한 자동차 주차 공간은 투자자의 관리 하에 있습니다.

변호사 Duc은 또한 Circular 02/2016/TT-BXD와 함께 발행된 규정의 제6조와 제7조에 따르면 아파트 매매 계약서에는 개인 소유 구역과 소유자의 공동 소유 구역을 명확하게 명시해야 한다고 규정되어 있다고 지적했습니다.

따라서 아파트 건물의 지하실 소유권을 결정하려면 아파트 매매 계약서에서 지하실 소유권이 투자자의 단독 재산인지, 아니면 아파트 소유자의 공동 재산인지를 결정해야 합니다.

부동산 - 아르테미스 주차장 분쟁은 시장 메커니즘으로 해결하자 — 아르테미스 빌딩의 지하 주차장을 둘러싼 주민과 투자자 간의 갈등이 많은 주목을 받고 있다.

아르테미스 아파트의 경우, 입주자와 투자자 간의 아파트 매매계약서에 이 사항이 명시되어 있습니다. 구체적으로, 아파트 매매계약서 부록 4 제11조 및 B항은 투자자가 사유지로 사용하는 면적을 다음과 같이 규정하고 있습니다. "지하 B1, B2, B3층(투자자가 자전거, 장애인 차량, 이륜차, 삼륜차 등의 주차 공간으로 사용하도록 마련한 지하 공간은 제외)"

"따라서 위 규정에 따라 지하 B2와 B3의 소유권은 투자자의 개인 소유로 판단할 수 있습니다(자전거 주차장, 장애인 차량, 기술 구역을 위한 400m² 제외). 투자자는 법률 조항, 특히 하노이 자전거, 오토바이 및 자동차 주차 서비스 가격에 관한 결정 44호에 따라 서비스 가격을 결정할 권리가 있습니다."라고 Tran Hai Duc 변호사는 말했습니다.

아르테미스 아파트 거주자들의 의견에 대해, 투자자가 결정 44에 따른 상한선을 초과하는 주차 요금을 적용하고 있으며, 2023년 11월 16일자 탄쑤언 지구 인민위원회 문서 2233(투자자의 현재 징수율은 차량 1대당 월 2,300,000동이며, 해당 문서는 투자자에게 지침에 따라 차량 1대당 월 최대 1,800,000동을 징수할 것을 요구함)에 따른 지침과 비교하여 잘못된 조치를 취하고 있다는 의견을 물었을 때, 변호사는 "저는 탄쑤언 지구 인민위원회가 MHL 주식회사에 보낸 문서 2233을 참조했으며, 이는 법적 문서가 아니라 투자자를 위한 지침 문서임을 확인합니다."라고 답했습니다.

시장 메커니즘이 서비스 가격을 결정하게 하세요.

변호사는 또한 MHL 회사가 비국가 기업이자 민간 기업이며 기업법 2020의 적용을 받으므로 투자자는 아파트 소유자나 다른 지역 소유자의 의견을 묻지 않고도 이 분야에서 사업을 할 권리가 있다고 덧붙였습니다.

변호사 Duc은 Artemis 주차장의 주차 서비스 가격이 다음과 같은 구체적인 사례에서 최고 수준까지 올라갈 수 있다고 언급했습니다. 투자자가 결정 44에 첨부된 부록 1절 2.2.1항의 기준을 충족하는 스마트 주차 시스템을 갖추는 경우, 주차 서비스 가격은 Ring Road 1 내 구역의 노선 및 도로에 최대 9개 좌석을 갖춘 주차 서비스 가격에 따라 결정되며, 이는 최대 VND 3,000,000/대/월을 의미합니다.

그러나 아르테미스 주차장이 스마트 주차 시스템을 갖추지 않은 일반 주차장일 경우, 결정 44에 첨부된 부록 1절 2.2.1항(두 번째 항목)에 따라 투자자는 링로드 2 내부 및 그 위의 구역의 노선 및 도로에서 최대 9인승 차량에 대한 월별 주차 서비스 가격을 최대 9인승 차량에 대한 주차 서비스 가격과 동일하게 적용할 수 있으며, 이는 차량당 최대 2,300,000동/월을 의미합니다.

탄쑤언 현 인민위원회는 문서 2233호에서 해당 위치의 구체적인 가격을 순환도로 3호선 및 순환도로 3호선(구획 I, 표 2.2.1, 표의 일련번호 5) 내 노선 및 도로로 정했습니다. 즉, 최대 주차 요금은 차량 1대당 월 1,800,000동입니다. 동시에 탄쑤언 현 인민위원회는 MHL 회사에 아르테미스 빌딩 지하 주차 요금을 이 규정에 따라 적용해 줄 것을 요청했습니다.

"앞서 언급했듯이 아르테미스 빌딩은 아파트, 상업 시설, 사무실이 복합적으로 사용되는 건물입니다. 따라서 아르테미스 빌딩에 적용되는 주차 요금은 건물 위치에 따라 달라지지 않고, 순환도로 2호선 내부 및 그 위 구역의 도로와 거리에 적용됩니다. 즉, 차량 1대당 월 최대 2,300,000동입니다. 아르테미스 빌딩 지하에 투자자가 적용 중인 "스마트 주차 시스템"은 고려하지 않은 것입니다. 따라서 탄쑤언 구 인민위원회의 위 제안은 결정 44호의 규정에 부합하지 않는 것으로 보입니다."라고 득 변호사는 분석했습니다.

변호사인 둑은 자동차 수는 늘어나는 반면 주차 공간은 심각하게 부족한 상황에서 서비스 제공업체가 서비스 품질을 개선하기 위해 기술에 투자하는 것은 불가피하며, 따라서 서비스 가격은 국가가 규정한 최고 수준을 넘지 않는 한 인상될 수밖에 없다고 강조했다.

그래야만 사용자에게 고품질 서비스를 개발하고 제공하려는 동기가 형성될 것입니다. 사용자는 고품질 서비스를 제공받을 때 그에 상응하는 가격을 지불해야 하며, 반대로 고품질 서비스를 제공받지 못할 경우 다른 적합한 서비스 제공업체를 찾을 수 있습니다.

부동산 - 아르테미스 주차장 분쟁은 시장 메커니즘으로 해결하자(그림 2). — MHL 회사에 대한 탄쑤언 지구 인민위원회의 건물 지하 주차 가격 결정에 관한 지침 문서입니다.

최근 아파트 주차 요금을 둘러싼 일련의 논란을 언급하며, 변호사 듀크는 다음과 같이 말했습니다. "아르테미스 건물뿐만 아니라 많은 아파트 주민들이 건물의 주차 서비스가 건물 관리 및 운영 서비스의 범위에 속한다고 오해하고 있습니다. 지방 당국조차도 이 점을 명확히 알지 못하고 있습니다.

실제로 차량 주차 활동에 대한 국가 행정 관리는 교통 부문에 속합니다. 교통부, 재무부, 노동·보훈사회부는 하노이 인민위원회에 결정 44호를 발표하도록 권고할 책임이 있습니다. 지방 정부가 여전히 혼란스러워하는 경우, 관할 국가 행정 관리 기관의 의견을 구해야 합니다 .

하노이 건축가 협회 상임위원인 건축가 쩐 후이 안은 오늘 아파트 지하 주차 요금 인상 문제에 대한 시장 메커니즘 문제를 논의하며 다음과 같이 말했습니다. "주차 요금 적용은 시장 메커니즘에 따라 결정되어야 합니다. 서비스 요금 인상과 서비스 수혜자는 투자, 비용 및 서비스 제공에 상응하는 징수 수준을 기준으로 서로 협상할 권리가 있습니다."

아르테미스 투자자가 상한액을 초과하는 수수료를 부과하는지 여부에 대해 안 씨는 높은 가격과 낮은 가격은 서비스 제공자와 서비스 이용자 간의 합의에 달려 있다고 말했습니다. 아르테미스 아파트의 주차 요금과 관련하여, 투자자는 분명히 적절한 계산을 했지만, 더 중요한 것은 투자자와 거주자가 서로 협상해야 한다는 것입니다. 거주자가 투자자의 수수료에 동의하지 않으면 서비스를 이용하지 않을 수 있습니다.

안 씨에 따르면, "이것은 시장 메커니즘에 따른 거래입니다. 시장 경제 의 법칙에 따라 가격이 결정됩니다. 서비스를 요청하는 사람은 여전히 자신의 예산에 맞는 가격으로 공급자를 선택할 권리가 있습니다. 다른 선택지가 없다면, 부동산 소유주가 가격을 결정하게 됩니다."

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