1조 5,000억 동 규모의 국제종합병원 개원, 깜로 고속도로 확장에 6조 4,880억 동 투자

1조 5,000억 동 규모의 국제종합병원 개원, 깜로-라손 고속도로 확장에 6조 4,880억 동 투자

빈멕 스마트 시티 국제종합병원 개원; 깜로-라손 고속도로를 4차선으로 확장하기 위해 6조 4,880억 VND 투자...

지난주에 있었던 두 가지 주목할 만한 투자 소식은 다음과 같습니다.

광빈성 에서 약 3000억 VND 규모의 인프라 프로젝트가 지침을 기다리고 있습니다.

동호이시 낫레2교와 폭풍우 대피소 및 어업 물류 지역(낫레3교 남쪽)을 연결하는 도로 및 제방 건설 사업은 2023년 10월 13일자 결정 제2899/QD-UBND호를 통해 꽝빈성 인민위원회의 타당성 조사 보고서를 승인받았으며, 꽝빈성 교통부가 투자자로 지정되었습니다. 이 사업의 총 투자액은 2,980억 VND입니다.

꽝빈 교통국은 이 프로젝트의 총 연장이 2.92km이며, 2024년 5월 10일에 착공하여 2026년 초(공사 기간 671일)에 완공될 예정이라고 밝혔습니다. 그러나 이 프로젝트는 준공된 부지를 시공사에게 인도하는 데 많은 어려움을 겪고 있습니다.

이번 공사의 시공사인 손하이 그룹 산하 꽝빈 지역 프로젝트 총괄이사인 쩐 탄 퐁 씨는 현재까지 공사 부문에 할당된 토지는 프로젝트의 마지막 구간인 낫레 3 다리 남쪽부터 폭풍우와 어업 물자 수송을 위한 선박 정박지까지 400m에 불과하다고 밝혔습니다. 낫레 2 다리에서 낫레 3 다리까지의 주요 구간은 아직 토지가 할당되지 않았습니다.

"부지가 일괄적으로 인계되면 공사가 매우 편리해질 것입니다. 하지만 전체 부지가 인계될 때까지 기다리는 것만으로는 일정을 맞추기 어려울 것입니다. 따라서 인계되는 각 구간의 공사에 집중해야 합니다."라고 퐁 씨는 말했습니다.

꽝빈 교통국은 2024년 이 프로젝트에 배정된 자본금이 2,380억 동이라고 밝혔습니다. 9월 24일 기준, 이 프로젝트에 지출된 총 자본금은 278억 동(11.7%)입니다. 1,989억 8천만 동 규모의 건설 패키지 실행과 관련하여, 건설 부문은 200억 동(약 10%)의 물량만 실행했습니다.

이 프로젝트 시행으로 79가구, 개인 및 단체가 영향을 받는 것으로 알려졌습니다. 현재 자연자원환경부는 42가구와 1개 단체의 토지 측량 기록에 서명하고 승인했습니다. 동시에 동호이시 인민위원회는 11가구와 1개 단체에 첫 번째 토지 회복 통지서를 발급했습니다. 나머지 24가구, 개인 및 1개 단체는 동호이시 인민위원회에 두 번째 토지 회복 통지서를 발급하기 위한 서류 절차를 완료 중입니다. 나머지 37가구와 개인은 아직 토지 측량 기록에 서명하지 않았습니다.

본 프로젝트의 지적 측량 업무를 담당하는 꽝빈성 자연자원환경국 산하 자연자원환경정보기술센터의 도안 콩 후 부소장은 지적 측량 및 보정 자료를 2단계에 걸쳐 완료하여 투자자에게 인도했으며, 현재 3단계 작업을 진행 중이라고 밝혔습니다. 후 부소장은 "프로젝트 허가 구역 내 일부 토지의 원산지 확인 및 분쟁으로 인해 3단계 지적 측량 및 보정 서류 작성 과정에서 바오닌(Bao Ninh) 자치구 인민위원회의 지원이 필요한 어려움에 직면했습니다."라고 말했습니다.

동호이시 인민위원회에 따르면, 현재 부지 정리에 어려움을 겪는 것은 무덤 이장, 토지 출처가 복잡하고 불분명한 경우, 토지 분쟁, 보상 계획에 동의하지 않는 가구 등입니다.

구체적으로, 현재 바오닌(Bao Ninh) 사 인민위원회가 토지의 원산지, 사용 시기, 그리고 토지 상속인 배정을 위한 가구 회의록을 확정하기를 기다리는 가구가 7가구에 달합니다. 9가구는 토지 사용권에 대해 이의를 제기하고 있으며, 10가구는 측량 기록에 서명하는 데 동의하지 않습니다. 5가구는 도로 건설을 위한 토지 소유권을 놓고 바오닌 사 인민위원회와 이의를 제기하고 있습니다. 여기에는 프로젝트 범위에 포함되는 13채의 오두막과 7개의 교각이 포함되지 않아, 공사 부지가 분할되고 중단되었습니다.

동호이시 인민위원회 위원장인 황 응옥 단 씨는 국가가 2024년 토지법에 따라 광빈성의 토지를 회수할 때 광빈성 인민위원회가 보상, 지원 및 재정착 정책에 대한 규정을 발표할 때까지 해당 프로젝트의 부지 정리에 대한 보상 및 지원 계획도 일시적으로 중단된다고 말했습니다.

하이즈엉, 닌장 내륙수상항 프로젝트에 1조4,960억동 투자 승인

하이즈엉성(Hai Duong Province)의 결정 제2690/QD-UBND호에 따르면, 닌장 내륙수상항 프로젝트는 하이즈엉성 닌장현 홍푹(Hong Phuc)과 끼엔꾸옥(Kien Quoc) 마을에 위치합니다. 면적은 약 27.07헥타르이며, 연간 300만 톤의 화물을 처리할 수 있도록 설계되었습니다. 프로젝트의 총 예비 투자 자본금은 1조 4,960억 동입니다.

하노이-하이퐁-꽝닌 경제 삼각지대의 중심에 위치한 하이즈엉은 사회경제적 발전에 있어 많은 잠재력을 지니고 있습니다. 사진: 탄 청

이 프로젝트의 운영 기간은 하이즈엉성 인민위원회가 투자 정책을 승인하고 동시에 투자자가 프로젝트를 시행하도록 승인한 날로부터 50년입니다.

닌장 내륙 수항 프로젝트는 2단계로 나뉩니다. 1단계에서는 수력 시설, 제방 외부 물류 구역, 기술 기반 시설 구역 및 기타 항목들이 건설될 예정입니다. 제방 외부 구역 프로젝트의 건설, 준공 및 운영은 2027년 1분기에 완료될 예정입니다. 2단계에서는 창고 구역, 사무실 구역, 기술 기반 시설 구역 및 기타 항목들이 건설될 예정입니다. 제방 내부 구역의 전체 프로젝트는 2028년 4분기에 완료되어 운영에 들어갈 예정입니다.

하이즈엉성 인민위원회는 투자자들에게 규정된 내용에 따라 투자 프로젝트를 시행할 것을 요구합니다. 투자 프로젝트 시행 과정에서 투자, 토지, 환경, 세무, 제방, 자연재해 방지 및 관리, 수로 교통, 화재 및 폭발 방지 및 관리 관련 법률을 준수하고, 관련 국가기관의 검사 및 감독을 받아야 합니다.

이 프로젝트가 완료되어 가동되면, 이곳은 지역의 물품 운송, 적재, 보관, 유통에 대한 요구를 충족하는 교통, 물류, 복합 운송의 허브 역할을 하는 내륙 수로 항구가 될 것이며, 산업단지와 산업 클러스터에 투자하는 투자자들을 유치하는 유리한 조건을 조성하여 지역의 사회 경제적 발전에 기여할 것입니다.

닌장 내륙 수로 항구의 건설은 하이즈엉성에서 하이퐁 및 광닌성 항구까지의 물류 공급망을 연결하고 개발하여 국내 성과의 상품과 국제적인 수출입을 연결할 것입니다.

2021~2030년 하이즈엉성 계획에 따르면, 2050년 비전에 따라 국가 내륙 수로에 대한 수로 인프라는 총리가 승인한 내륙 수로 인프라 계획에 따라 개발될 예정입니다. 여기에는 2개 노선(Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri 및 Quang Ninh - Ninh Binh)을 포함하는 국가 내륙 수로 경로; 30개 항구를 갖춘 Kinh Thay - Kinh Mon - Han River 항구 클러스터, 4개 항구를 갖춘 Thai Binh River 항구 클러스터, Ninh Giang 항구를 포함한 Luoc River 항구 클러스터의 내륙 수로 항구 개발이 포함됩니다.

지방 내륙 수로의 경우, 해당 지역이 관리하는 6개의 내륙 수로를 개발합니다. 기타 내륙 수로 항만의 경우, 기존 내륙 수로 항만 17개를 국가 내륙 수로 시스템에 편입하여 개량 및 보수하고 관리합니다. 또한, 중앙 하천에 12개의 신규 내륙 수로 항만을 개발합니다. 내륙 수로 터미널 및 부두 클러스터의 경우, 해당 지역의 경제·사회 발전 여건에 적합한 항만 클러스터, 화물·여객 터미널 클러스터에 따라 하천에 내륙 수로 터미널을 개발합니다.

하우장, 2조2500억동 이상 자본금으로 도시지역 투자자 승인

10월 21일, 하우장성 인민위원회 부위원장 응우옌 반 호아는 Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company와 Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company의 합작 투자를 투자자로 승인하는 결정 제1478/QD-UBND에 서명했습니다. 이 합작 투자는 응아 베이 시티의 Cai Con 신도시 지역 프로젝트를 시행하는 데 사용됩니다.

응아 베이 시티에는 66만 7천 제곱미터가 넘는 면적의 카이 콘 신도시가 조성될 예정입니다. 사진: 응아 베이 시티

이 프로젝트의 총 투자 자본은 약 2조 2500억 VND이며, 여기에는 프로젝트 실행 비용(보상, 지원, 재정착, 토지 사용료, 토지 임대료 제외)이 약 1조 3590억 VND, 보상, 지원 및 재정착 비용이 약 6660억 VND 포함됩니다.

이 중 투자자의 출자금은 약 3,040억 VND이고, 동원자본은 약 1,7210억 VND입니다.

이 프로젝트는 투자자가 토지를 할당하거나 임대하기로 결정한 날로부터 60개월 후에 완료됩니다.

응아베이시 까이꼰 신도시 개발 프로젝트는 하우장성 응아베이시 응아베이구 7구역에 위치한 약 667,090.54m²의 토지 이용 면적을 자랑합니다. 투자 목표는 승인된 계획에 따라 기술 인프라와 사회 인프라 시스템을 동시에 구축하여 지역 사회경제 발전에 기여하는 것입니다.

예비 주택 제품 구조는 다음과 같습니다. 총 건축 면적 19,911.72m2의 타운하우스, 190채의 주택; 총 건축 면적 6,751.73m2의 반독립형 빌라, 29채의 주택; 총 건축 면적 11,409.16m2의 단독형 빌라, 37채의 주택.

또한, 본 프로젝트는 50,803.01m²(주거용 토지 면적의 20%) 규모의 사회주택 토지 기금을 조성합니다. 투자자가 인프라 건설을 완료하면 규정에 따라 국가에 인계됩니다.

나머지 주거용 토지는 투자자가 유관 기관에서 승인한 세부 계획에 따라 기술 인프라 공사에 대한 투자를 완료한 후 토지 구획 및 매각의 형태로 이전됩니다.

Gia Lai는 관개 현대화에 4,400억 VND 이상을 투자했습니다.

자라이성 인민위원회는 자라이성 기후 변화 적응 관개 현대화 프로젝트에 투자하기 위해 정부의 외국 차입 자본과 부채 상환 재원을 재차입하는 계획에 동의하는 결의안 제424/NQ-HDND를 발표했습니다.

자라이성 기후변화 적응 관개 현대화 프로젝트는 푸티엔, 이아파, 크롱파 지구와 아윤파 타운에서 시행되고 있으며, 자라이성 투자 및 건설 프로젝트 관리 위원회가 투자자로 참여하고 있습니다.

자르라이성 기후변화 적응 관개 현대화 프로젝트는 푸티엔, 이아파, 크롱파 지구와 아윤파 타운에 건설되었습니다.

이 프로젝트의 구체적인 목적은 기후 변화에 적응하고 현장에서 효과적인 물 관리 조치를 적용하는 현대적인 관개 인프라를 구축하는 것입니다.

결의안에 따르면, 이 프로젝트의 총 투자액은 440조 3600억 동(미화 189억 9,900만 달러)입니다. 이 중 아시아개발은행(ADB) 차관자본은 318조 3100억 동(중앙정부가 2,226억 2,000만 동 중 70%를 배정하고, 자르라이성 인민위원회가 95조 4,090억 동 중 30%를 재차입)이며, 비환급성 원조자본은 6조 9,410억 동이고, 지방 예산의 상대자본은 115조 640억 동입니다.

프로젝트 대출은 SOFR 금리로 적용됩니다. 원금(95조 4,090억 동)은 잘라이성에서 20년 이내에 상환하며, 연평균 47억 7천만 동입니다. 이자와 수수료(874억 5천만 동)는 잘라이성에서 25년 이내에 상환합니다.

잘라이성은 매년 규정에 따라 대출 원금, 이자, 수수료 및 관련 비용의 상환 재원을 균형 있게 조정합니다. 잘라이성 인민위원회는 국가 예산법의 규정에 따라 재차입 요청 시 지방 예산의 미상환 대출 잔액을 검토하여 지방 예산의 미상환 부채 한도를 초과하지 않도록 책임지고, 계약 협상 시 대출 사용 계획, 재차입 계획 및 대출 상환 관련 데이터의 정확성을 확보해야 합니다.

빈멕 스마트시티 국제종합병원 개원

2024년 10월 21일, 빈그룹(Vingroup Corporation)은 총 투자액 1조 5,000억 VND로 빈멕 스마트 시티 국제종합병원(하노이 남투리엠)을 공식 개원했습니다.

이곳은 빈멕 헬스케어 시스템의 8번째 병원으로, 세계 최고의 현대 장비와 권위 있는 전문가 및 의사로 구성된 팀을 갖추고 있습니다. 빈멕 스마트 시티는 고품질 의료 서비스를 위한 새로운 옵션을 열어 하노이 서부 지역 최고의 병원이 될 것으로 기대됩니다.

빈멕 스마트 시티는 투자 자본금 1조 5,000억 VND, 규모 약 6만 m2로, 고품질 의료 서비스를 위한 새로운 옵션을 열어 하노이 서부 지역 최고의 병원이 될 것으로 기대됩니다.

빈멕 스마트 시티는 빈홈즈 스마트 시티 도심 지역(탕롱가, 타이모구, 다이모구, 남뚜리엠구)에 위치해 있습니다. 약 6만m² 규모의 이 병원은 연간 최소 7만 건의 환자를 진료할 수 있으며, 산부인과, 소화기 질환 치료를 위한 내시경 및 최소 침습 수술, 정형외과 외상, 그리고 개인 맞춤형 치료를 위한 3D 기술 적용 등 14개 전문 분야를 포함합니다.

공식적으로 운영을 시작한 시스템 내 8번째 병원인 빈멕 스마트 시티는 동시적이고 현대적인 투자를 받았을 뿐만 아니라, 전 세계에서 가장 높은 기준에 따라 의료적 성과와 전문적인 관리 방법을 계승하여 치료 품질과 환자 안전을 보장합니다.

특히, 빈멕 스마트 시티는 지역 사회에 봉사하는 핵심 전문 분야 외에도 전문성 측면에서 최첨단 암 조기 진단 및 검진 서비스를 제공하는 지역 선도 기관으로 자리매김하고자 합니다. 또한, 빈멕 스마트 시티는 암 환자들이 CAR-T 세포 치료, 면역 치료 등 새롭고 효과적인 치료법을 접할 수 있도록 돕기 위해 사립 혈액학 및 세포 치료 센터를 운영할 예정입니다.

시설 측면에서 Vinmec Smart City는 GE Healthcare(미국), Drager(독일), Kalz Storz(미국), Roche(독일), Olympus(일본) 등 세계적으로 유명한 의료 장비 및 기계 공급업체의 현대식 의료 장비 및 기계 시스템을 보유하고 있습니다. 동시에 병원은 현대적인 수술실 시스템과 첨단 살균 센터를 운영하여 수술 후 도구를 처리하여 환자의 안전을 최대한 보장합니다.

인적 자원 측면에서, 빈멕 스마트 시티는 국내외 주요 의료 시설에서 훈련을 받은 우수하고 경험이 풍부한 다분야 의사 팀을 모았습니다. 이들은 프랑스, ​​미국, 일본, 싱가포르 등 세계 의학에 대한 지식을 끊임없이 업데이트합니다.

관리 측면에서 빈멕 스마트 시티 병원은 베트남 최초로 시스템원(SystemOne) 전자 의무 기록 관리 시스템을 도입했습니다. 시스템원의 장점은 여러 의료기관의 의료진이 데이터를 공유하여 환자에게 최적의 치료법을 제공하고, 최첨단 보안 시스템을 갖추고 있다는 것입니다. 또한, 빈멕 스마트 시티 병원은 인공지능(AI) 기술을 접목하여 의료진이 각 질환군에 대한 신속한 진단과 정확한 치료를 제공하고, 효과적인 치료법을 설계할 수 있도록 지원합니다.

특히 빈멕 스마트 시티는 국제 표준에 따라 병원 운영 시뮬레이션 프로그램을 체계적으로 구축한 최초의 병원입니다. 이 시스템은 빈멕과 빈유니대학교 시뮬레이션 센터 전문가들이 공동으로 개발했으며, 의료진의 임상 상황 처리 능력을 향상시키고, 오류 위험을 최소화하며, 여러 전문 분야를 조율하고, 환자에게 최상의 의료 서비스를 제공하기 위해 끊임없이 개선하고 있습니다.

개소식에서 빈멕 스마트 시티 병원장인 황 득 빈(Hoang Duc Vinh) 석사 박사는 다음과 같이 말했습니다. "빈멕 스마트 시티는 최첨단 기술을 결합할 뿐만 아니라, 최근 몇 년간 병원이 쌓아온 전문성과 운영의 경험과 개선 사항도 그대로 계승하고 있습니다. 병원은 진료, 교육, 연구 개발을 긴밀히 결합하여, 전 세계 최첨단 의료 트렌드를 따라가며 완전히 새로운 국제 표준 병원 모델을 구축하는 것을 목표로 합니다."

Vinhomes Smart City에 국제종합병원을 추가함으로써 Vingroup은 베트남의 선도적인 부동산 개발업체로서 주민의 삶의 질을 끊임없이 개선하고 수도 서부 지역 전체에 고급 의료 옵션을 제공하는 입지를 굳건히 하고 있습니다.

타우후-벤응에 운하 유역 환경 개선을 위해 9조8,630억 동 투자 제안

호치민시 교통 건설 투자 프로젝트(TCIP) 관리위원회는 방금 타우후-벤응에-도이-테 운하 유역 환경 개선 프로젝트(3단계)에 대한 투자를 제안하는 문서를 기획투자부에 보냈습니다.

빈흥 폐수 처리 시설 - 호치민시 수질 환경 개선 프로젝트의 일부, 타우후-벤응에-도이-테 운하 유역(2단계)이 2024년 8월 말에 가동을 시작했습니다. - 사진: Le Toan

TCIP의 제안에 따르면, 이 프로젝트는 3가지 주요 항목을 건설할 예정입니다. 면적 4,742헥타르의 남사이공 유역에 폐수 배수 시스템을 건설하고, 홍수를 줄이기 위해 8구 남부 지역에 하수관을 건설하고, 나베구 프억키엥 마을에 면적 약 20헥타르, 처리 용량 10만 ^m3 /일의 폐수 처리 시설을 건설합니다.

이 프로젝트의 예비 총 투자액은 9조 8,630억 VND이며, 그 중 8조 5,090억 VND(총 투자액의 86.3%)는 일본의 ODA 자본에서 차입할 예정이고, 나머지 1조 3,540억 VND(총 투자액의 13.7%)는 호치민시 예산의 대응 자본에서 조달할 예정입니다.

프로젝트 시행 기간은 2027년부터 2032년까지로 예상됩니다.

이 프로젝트가 완료되면 타우후-벤응에-도이-테 운하 유역과 남사이공 지역의 저지대와 주변 지역의 홍수 및 환경 위생 문제가 해결될 것입니다.

그때가 되면 호치민시 남부 지역에 사는 수백만 명의 사람들은 더 이상 비가 올 때마다 홍수가 나고, 타우후-벤응에-도이-테 운하에서 나는 악취에 시달리지 않아도 될 것입니다.

또한 3단계 투자는 2단계에서 도시 남부 지역(7구, 8구, 나베구)에 투자된 배수, 수집 및 폐수 처리 시스템을 동시에 연결할 것입니다.

호치민시-티엔장 교통축에 2조6,190억동 투자 지원 제안

호치민시 교통부는 호치민시-롱안-티엔장 도시 교통축(국도 50B)에 대한 투자 계획에 대한 의견을 구하기 위해 문서 번호 13690/SGTVT-KH를 교통부에 보냈습니다.

호치민시 - 롱안 - 티엔장성의 도시 교통 경로 지도.

호치민시 교통관리청은 조사 결과, 국도 50B는 현재 호치민시의 일반 계획을 2040년까지 조정하는 프로젝트에 포함되어 있으며, 2060년 비전을 가지고 있으며, 계획된 횡단면은 40m라고 밝혔습니다.

그러나 이 프로젝트는 호치민시 교통 개발 계획 및 나베와 빈찬 지구의 관련 구역 계획에는 명시되지 않았습니다.

따라서 총리가 호치민시의 일반 계획을 2040년까지 조정하고 2060년 비전을 제시하는 프로젝트를 승인하면, 호치민시는 관련 계획에 이를 반영할 것입니다.

프로젝트의 투자 자본과 관련하여, 호치민시 인민위원회는 시 인민위원회에 보고할 2026~2030년 기간에 대한 중기 공공 투자 계획을 수립했으며, 이 계획에서 중앙 정부가 도시를 통과하는 구간에 대해 50%(2조 6,190억 동/총 예상 투자액 5조 2,380억 동)을 지원할 것을 제안했습니다.

따라서 호치민시 교통부는 교통부가 도시를 통과하는 구간에 투자하기 위해 중앙 예산에서 지원을 연구하고 제안할 것을 제안했습니다.

투자 계획과 관련하여, 본 사업의 투자 계획 초안에서 교통부는 총리가 지방자치단체에 세부적인 투자 계획을 연구하고 해당 지역을 통과하는 구간에 투자를 시행하도록 제안했지만, 아직 구체적인 투자 계획을 제시하지는 않았습니다.

따라서 호치민시 교통부는 교통부가 투자 및 운영의 일관성을 보장하기 위해 전체 노선에 대한 구체적인 투자 계획을 제안할 것을 권고합니다.

호치민시-롱안-티엔장(50B 국도) 도시 교통축은 총 55km입니다. 이 중 호치민시를 통과하는 구간은 5.8km, 롱안을 통과하는 구간은 35.6km, 티엔장을 통과하는 구간은 14km입니다.

전체 노선에 대한 예비 총 투자액은 25조 2,030억 VND이며, 현재 투자 자본금은 7조 8,370억 VND로 파악되었으며, 나머지 17조 3,650억 VND는 다양한 자본금으로 균형을 이루고 있습니다.

이 도로는 호치민시와 메콩 삼각주 지역을 연결하는 교통축으로, 지역 간 교통 연결을 강화하고, 국도 50호선의 부하를 줄이며, 노선을 따라 있는 도시 지역과 산업단지 및 클러스터의 개발을 촉진하는 데 중요한 역할을 합니다.

동시에, 물류 순환 문제를 해결하고 물류 비용을 절감하며 호찌민시와 메콩 삼각주의 사회경제적 발전에 기여합니다. 따라서 이 노선에 대한 투자는 매우 중요합니다.

하이즈엉, 자본금 8조동 이상 28개 공공투자사업 투자 준비

하이즈엉성 건설투자사업관리위원회 보고서에 따르면, 하이즈엉성 내 28개 공공투자사업이 총 8조 126억 6천만 동(VND) 규모의 투자를 준비 중입니다. 28개 사업 중 7개 사업은 심사를 위해 제출되었으며, 21개 사업은 컨설팅 업체 선정, 타당성 조사 보고서 작성을 위한 측량, 경제기술 보고서 ​​작성, 세부 계획 수립 등을 진행하고 있습니다.

하이즈엉은 개발 목표 달성을 위한 사회경제적 인프라를 점진적으로 구축하기 위해 2026년부터 2030년까지 약 119조 VND의 공공 투자 자본이 필요할 것으로 예상됩니다. 사진: 탄 청

평가 대상 7개 프로젝트 중 교통 부문 프로젝트는 393번 지방도로를 10+180km에서 20+050km(바다 암거에서 투오 다리까지)로 개보수 및 업그레이드하는 것입니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 1,760억 VND입니다. 교통부는 이 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 평가하고 있습니다.

남은 건설 및 기술 인프라 프로젝트는 6개입니다.다음 프로젝트를 포함합니다.관광 개발과 관련된 콘손-키엡박 역사문화 유적지 보존(1,000억 VND);키엡박 사원, 훙다오 코뮌, 치린시, 의식장, 주차장, 보트 선착장 및 트엉강 시장의 인프라 복원 및 건설(980억 VND);하이즈엉성 공로자 간호센터 개조(500억 VND);투자 자본이 860억 VND 이상인 3개 지방 병원(폐병원, 치린나병병원, 열대병병원) 건설 및 개조;소아과, 외과, 생식 건강 관리 및 산부인과, 내과 및 기술 인프라 건설 + 빈장 지구 의료 센터 지원(950억 VND);새로운 교실, 행정 건물 건설;빈장 지구 빈장 고등학교의 오래된 교실 개조(670억 VND).

현재 이러한 프로젝트는 완료되었으며 타당성 조사 보고서를 작성 중입니다.

계약자 선정, 조사, 타당성 조사 보고서, 경제 기술 보고서, 세부 계획을 수립하는 21개 프로젝트 중 교통 분야 프로젝트가 6개, 건설 및 기술 인프라 분야 프로젝트가 15개입니다.

현재 컨설팅 업체 선정, 타당성 조사 보고서 작성을 위한 측량, 경제·기술 보고서 ​​작성, 세부 계획 수립을 진행 중인 6개 교통 프로젝트는 다음과 같습니다. 하이즈엉(Hai Duong)시 순환도로 1호선 건설 투자(62m 도로(보응우옌잡 애비뉴)에서 다이안(Dai An) 산업단지 확장 구간)(4,363억 동). 킨몬(Kinh Mon) 타운의 딘교(Dinh Bridge)와 17B 국도를 연결하는 교통로 건설(2,480억 동).

지아록 타운을 통과하는 37번 국도 우회도로(통녓 교량/37번 국도와 하이즈엉 시 순환도로 1호선 연결 구간)(6,823억 7,300만 VND). 하이즈엉 성의 17B 국도와 하이퐁 시의 352번 지방도로를 연결하는 도로 건설 투자 프로젝트(17B 국도에서 킨타이 강 제방, 킨몬 타운까지)(7,860억 8,600만 VND). 하이즈엉 성 킴탄 현의 5번 국도 북쪽 일부 지원 도로 건설(4,000억 VND). 하이즈엉 시 순환도로 1호선에 속하는 타이빈 강 고가도로 및 진입로 건설(391번 지방도로에서 390C 지방도로까지)(1조 2,280억 VND).

나머지 15개 건설 및 기술 인프라 프로젝트는 컨설팅 업체 선정, 타당성 조사 보고서 작성을 위한 측량, 경제·기술 보고서 ​​작성, 그리고 세부 계획 수립을 담당하고 있습니다. 해당 프로젝트는 다음과 같습니다. 콘선(Con Son) 산림 감시소 신설 - 하이즈엉(Hai Duong) 산림 감시소 산하 치린시 산림 감시소(48억 동). 하이즈엉성 중앙 행정구역 건설 투자(7,952억 8,000만 동). 하이즈엉성 6개 군 의료센터 건설, 개보수 및 업그레이드(2,977억 2,000만 동).

하이즈엉성 11개 고등학교 신축 및 개보수 사업(2,427억 VND). 정신병원 및 4개 지역 의료센터(치린, 킨몬, 낌탄, 탄하)의 폐수 처리 시스템 건설 및 개선(540억 VND). 신축 건물: 응급실, 기술실, 준진료실; 기술실, 준진료실, 입원실; 검사실, 행정실, 기술실, 입원실, 성 종합병원(7,368억 VND)

산림관리위원회 본부 건설(172억 VND). 하이즈엉성 치린시 흥다오사 키엡박사 북쪽에 있는 맘쏘이산과 호수의 보수 및 복원(1930억 VND). 하이즈엉성 정치학교(신축) 건설(2000억 VND). 하이즈엉성 내 3개 고등학교 건설(탄하구 하동고등학교, 깜장구 2고등학교, 킴탄구 킴탄고등학교)(850억 VND). 하이즈엉대학교 강의실 건설(1000억 VND). 하이즈엉성 우수학생 양성센터 건설(400억 VND). 성 스포츠 문화 단지 스포츠 훈련, 코칭 및 경기 센터 건설(7900억 VND). 하이즈엉성 순교사원 및 문화공원 건설(2000억 VND). 하이즈엉성, 치린시, 콩호아구, 콘손 유적지의 콘손천 복원(454억 6천만 VND).

위 프로젝트들이 예정대로 진행될 수 있도록, 하이즈엉성 건설투자사업관리위원회는 전문 부서들이 협력하여 심사 기간을 단축하고 투자 관련 서류를 신속하게 작성하도록 요청하고 있습니다. 2024년 공공투자자금이 배정된 프로젝트들은 10월 31일 이전에 착공되도록 최선을 다하고 있습니다.

2024년 하이즈엉의 총 공공 투자 자본은 8조 3,000억 동을 넘어설 것으로 예상되며, 이는 총리가 지정한 계획보다 1조 4,579억 동이 많고 2023년 대비 약 6,500억 동이 증가한 수치입니다. 성도는 71개 프로젝트, 교통 공사, 의료, 교육 등에 대한 투자를 관리하여 사회경제적 인프라를 점진적으로 완성하고 개발 목표를 달성할 것입니다.

빈즈엉성: 자본금 4900억동(VND) 규모의 박당2교량, 개통되었으나 아직 완공되지 않아

10월 22일, 빈즈엉성 교통건설투자사업관리위원회(PMB) 쩐 비엣 훙(Tran Viet Hung) 위원장은 첫 9개월간 사회경제 상황에 대한 기자회견에서 박당2교량 프로젝트(빈즈엉성과 동나이성 연결)에 대해 설명했습니다.

사업관리위원회(PMB)의 정보에 따르면, 박당 2교량은 약 1km 길이로, 그중 교량 길이는 401m가 넘고, 교량 진입로는 544m가 넘습니다. 이 교량은 4차선 규모이며, 설계 속도는 시속 80km입니다. 총 투자액은 4,900억 VND(동화)가 넘으며, 빈즈엉성과 동나이성의 예산으로 공동으로 시행됩니다.

박당 다리는 교통이 개방되었으나 토지 정리 문제로 아직 완공되지 않았습니다.

9월 23일, 두 지방은 준공식을 열고 다리의 교통을 공식적으로 개방했습니다. 그러나 지역 주민들에 따르면 다리로 이어지는 도로가 아직 완공되지 않아 교통에 어려움을 겪고 있습니다.

빈즈엉성 교통건설투자사업 관리위원회 위원장인 쩐 훙 비엣 씨는 위 문제에 대해 다음과 같이 말했습니다. 빈즈엉성 탄우옌시와 동나이성을 연결하는 박당2교량은 교통이 개통되었지만, 개통 당시 3가구로부터 토지를 인계하는 데 문제가 있어 접근 도로는 완공되지 않았습니다.

2024년 9월 말, 사업관리위원회와 지방 당국은 현장 인계를 위해 인력을 동원했습니다. 현재 현장 공정률은 99%를 넘어섰으며, 건설 부문은 진입로 공사를 진행하고 있습니다. 날씨가 좋으면 11월 중순까지 프로젝트가 완료될 것으로 예상됩니다.

다우투 신문과의 인터뷰에서 비엣 씨는 박당 2교가 삶과 경제, 그리고 지역 발전에 매우 중요한 의미를 지닌 핵심 교통 프로젝트 중 하나라고 강조했습니다. 따라서 사업관리위원회는 남은 사업들을 최대한 빨리 완료할 것을 촉구하고 있습니다.

박당 2교량 프로젝트는 2021년 말에 시작되었으며, 빈즈엉성 교통건설투자프로젝트 관리위원회가 투자하여 2024년 9월말부터 운영을 시작했습니다.

이 다리는 두 지방 간의 도시, 상업 및 서비스 개발을 위한 공간을 열어줄 뿐만 아니라 빈즈엉을 주요 국가 교통로, 특히 롱탄 국제공항과 까이멥-티바이 항구 군집지와 연결합니다.

동나이 인민위원회는 박당2교의 효율성을 확대하기 위해 흐엉로 7호선, 흐엉로 9호선 등 교량과 연결되는 도로의 업그레이드 및 확장 공사를 완료했습니다. 비엔호아시의 순환도로는 도로 폭 60m의 설계 문서를 완성하고 있으며, 동나이는 교량의 효율성을 높이기 위해 확장된 DT768B 및 DT768 노선도 연구 및 건설하고 있습니다.

광남, 2조7000억동 이상 투자사업에 대한 투자정책 조정 제안

광남성 인민위원회 위원장 레반중은 광남성 적응형 통합 개발 프로젝트의 투자 정책 조정에 관한 문서 제7910호를 기획투자부와 재무부에 발송했습니다.

이에 따라 광남성 인민위원회는 총리 결정 396호에 따라 프로젝트 시행 기간을 2022년~2027년에서 2022년~2030년으로 조정하기로 제안했습니다.

광남성 적응형 통합 개발 프로젝트의 총 투자 자본금은 2조 7,000억 동이 넘습니다.

조정 사유와 관련하여, 광남성 인민위원회는 해당 프로젝트가 총리의 2022년 3월 29일자 결정 396/QD-TTg에 따라 승인되었고, 광남성 인민위원회는 2024년 3월 14일자 결정 574/QD-UBND에 따라 투자를 승인했으며, 따라서 프로젝트 시행 기간은 2022년부터 2027년까지라고 밝혔습니다. 그러나 지금까지 해당 프로젝트는 세계은행(WB) 후원자와 협정을 체결하지 않았습니다.

광남성 인민위원회는 또한 다음과 같이 밝혔습니다. 현재 재정부와 세계은행은 프로젝트 협정 협상을 위한 절차를 진행 중입니다. 프로젝트 완료에 필요한 충분한 시간을 확보하기 위해, 세계은행의 의견을 바탕으로 광남성 인민위원회는 계획투자부와 재정부에 검토를 요청하고, 규정에 따라 프로젝트 이행 기간을 조정하여 총리에게 보고할 예정입니다.

꽝남성 적응형 통합 개발 프로젝트는 총 시행 자본금이 1억 1,870만 달러(2조 7,486억 1천만 동)인 A그룹 프로젝트로 알려져 있습니다. 이 중 WB 대출 자본금은 7,912만 달러(1조 8,321억 동)이고, 상대 자본금은 3,958만 달러(9,165억 1천만 동)입니다.

이 프로젝트의 목적은 광남성의 프로젝트 지역에서 적응형 인프라 서비스에 대한 접근성을 높이고 재해 위험에 대비한 개발 계획 및 관리 역량을 강화하는 것입니다.

이 프로젝트는 양쯔강을 준설하고 양쯔강을 가로지르는 6개의 새로운 교량을 건설하는 것입니다. 이 프로젝트는 주이쑤옌, 탕빈, 누이탄, 땀끼 시에서 진행되며 총 길이는 약 60km입니다.

이 프로젝트에 대해 꽝남성 인민위원회 위원장 레반중(Le Van Dung)은 이 프로젝트가 꽝남성의 핵심 동력 사업이라고 강조했습니다. 이 프로젝트는 꽝남성 동부 지역 개발을 촉진하는 동시에, 주요 해안 경제권의 연결성을 강화하고 기반 시설 장애를 해소하며, 사회경제 발전에 기여하는 원활하고 동시적인 교통 체계를 구축할 것입니다.

깜로-라손 고속도로 4차선 확장에 6조4,880억 동 투자

쩐 홍 하 부총리는 2024년 10월 23일자 1244/QD-TTg 결정에 서명하여 깜로-라손 동부 구간의 남북 고속도로 확장 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인했습니다.

이 프로젝트는 2013년 11월 29일자 결의안 66/2013/QH13과 2022년 6월 16일자 국회 결의안 63/2022/QH15의 성공적인 이행에 기여하는 것을 목표로 Quang Tri와 Thua Thien Hue 지방에서 시행됩니다. 계획에 따라 지역의 교통망을 점진적으로 완성하고, 지방을 연결하는 남북 경제 회랑의 역할을 촉진하고, 동기화와 현대성을 보장하고, 착취 능력을 개선하고, Cam Lo-La Son 고속도로의 교통 안전을 보장하고, 동부에서 남북 고속도로의 효율성을 촉진합니다. 사회 경제적 발전을 촉진하는 원동력을 만들고, 지역의 안보와 방위를 보장하는 데 기여하고, Quang Tri 지방, 특히 Thua Thien Hue 지방과 일반적으로 중부 및 중부 지역의 지방의 잠재력과 강점을 촉진합니다.

캠로-라손 고속도로의 일부 구간.

결정에 따르면, 노선 길이는 약 98.35km입니다. 이 노선은 현재 운행 중인 깜로-라손 고속도로를 따라갑니다. 출발지(깜로)는 0km+000km 지점에 있으며, 꽝찌성 깜로군 깜히에우읍에 있는 반닌-깜로 고속도로 프로젝트의 종착지와 연결됩니다. 도착지(라손)는 약 102km+200km 지점에 있으며, 투아티엔후에성 푸록군 록본읍에 있는 라손-호아리엔 프로젝트의 시작지와 연결됩니다.

노반, 노면 확장 및 2차선에서 4차선으로의 ​​노선 공사에 투자합니다. 기술 기준은 TCVN 5729-2012 및 QCVN 115:2024/BGTVT에 따른 80등급 고속도로인 현재 운행 중인 노선의 기술 기준과 동일합니다.

이것은 공공 투자 형태로 투자되는 A그룹 프로젝트입니다.

본 프로젝트의 총 투자액은 국가 예산에서 약 6조 4,880억 동입니다. 이 중 2021년부터 2025년까지 중앙 예산의 중기 공공 투자 계획에 따른 일반 예비 자본은 5조 4,880억 동입니다. 이는 2023년 중앙 예산 수입 증가분에 상응하는 것으로, 2024년 6월 29일 국회 결의안 제142/2024/QH15호를 통해 승인되었습니다. 2026년부터 2030년까지 중기 공공 투자 계획에 따른 재원은 1조 동입니다.

프로젝트 관리 기관은 교통부입니다.

부총리는 교통부에 프로젝트 투자 정책 승인 제안과 프로젝트 사전 타당성 조사 보고서의 정보 및 데이터, 기획투자부와 관련 부처, 지자체의 평가 의견 수락 및 설명에 대한 보고 정보에 대한 전적인 책임을 맡고, 법률 규정에 따라 프로젝트 타당성 조사 보고서의 작성 및 승인을 조직할 것을 요청했습니다.

프로젝트 타당성 조사 보고서를 작성, 평가, 승인을 위해 제출하고 프로젝트를 실행하는 과정에서 법적 규정에 따라 환경 영향, 토지 이용 요구, 산림 토지 전환, 건설 현장, 자재 광산 등을 평가하기 위한 절차를 수행합니다.

법률의 규정에 따라 프로젝트를 시행하기 위해 자격을 갖춘 계약자를 선정하고, 홍보, 투명성, 품질, 효율성 및 진행을 보장하며, 국가 자산과 자본의 손실을 초래하는 부정성과 낭비를 방지합니다.

교통부는 광트리성 인민위원회, 투아티엔후에성 인민위원회 및 관련 부처와 기관과 긴밀히 협력하여 프로젝트를 시행하고, 법률 규정에 따라 프로젝트의 진행 상황과 품질을 검사하고 감독합니다.

기획투자부는 본 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서 평가 내용에 대한 전적인 책임을 지고, 관련 부처, 지부 및 지방 자치 단체와 협력하여 법률 규정에 따라 일정에 따라 프로젝트를 시행하기 위한 자본원을 검토하고 균형을 맞추며, 본 결정의 시행을 검사 및 감독하고, 법률 규정에 따라 총리에게 보고합니다.

광찌성과 투아티엔후에성 인민위원회는 법률의 규정에 따라, 프로젝트 시행, 계획 및 관련 토지 이용 계획의 규모, 면적, 위치 및 진행 상황에 대해 유관 기관에서 승인한 문서에 따라, 부지 정리, 재정착 및 토지 이용 목적 전환(있는 경우)의 건설 및 시행을 조직할 책임이 있습니다.

동시에, 광찌성과 투아티엔후에성의 인민위원회는 천연자원환경부, 교통부 및 관련 부처와 협력하여 계획에 따라, 법적 규정에 따라, 프로젝트 진행 상황에 맞춰 해당 지역의 공동자원 광산을 개발하고 있습니다.

동탑, 농촌지역 깨끗한 물 확보 위해 1,680억 동 투자

10월 23일, 동탑성 인민위원회는 동탑성의 기후 변화에 대응하여 농촌 지역에 깨끗한 물을 공급하기 위한 프로젝트를 승인하는 결정을 발표했습니다.

이 프로젝트의 투자 목표는 비소 오염 문제를 해결하고, 2018년 12월 14일 보건부 장관령 제41/2018/TT-BYT에 따른 기준을 충족하도록 가정에 공급되는 깨끗한 물의 품질을 개선하고, 이 프로젝트에 포함된 지역의 지하수를 사용하는 급수소를 지표수로 전환하는 것입니다.

일러스트 사진

비효율적이고 비용이 많이 드는 정수 기술을 현대 기술로 업그레이드하고 교체하며, 새로운 급수소에 투자할 때 선진 기술을 사용합니다. 가정에 물을 공급하는 전체 파이프라인 네트워크의 공급 흐름과 압력을 보장하고, 규정에 따라 허용 한도 내에서 손실을 줄입니다. 동시에 네트워크 구역을 연결하여 스테이션의 흐름을 보완합니다.

이 프로젝트의 초기 규모에는 탄홍, 탄빈, 까오란 지역의 4개 급수소의 수리, 신설 및 용량 증설 투자가 포함되며, 신규 증설된 용량은 총 12,000m³/일/야간 용량입니다(다음은 1개소의 2,000m³/일/야간 용량, 2개소의 2,500m³/일/야간 용량, 1개소의 5,000m³/일/야간 용량입니다). 급수망 파이프라인의 총 길이는 약 150.909km(관경 약 D60mm~D315mm)입니다.

이 프로젝트는 국가 예산에서 총 1,680억 VND 이상의 투자를 받았습니다(2021년부터 2025년까지 중앙 예산 자본은 1,500억 VND이며, 대출 및 기타 합법적으로 조달된 자본은 18,064억 VND입니다). 프로젝트 진행 상황: 2022년 - 2025년.

동탑성 인민위원회는 농업 및 농촌 개발부(투자자)에 법적 규정에 따라 프로젝트의 완전한 문서 및 절차를 준비하고 투자 및 건설을 시행하는 책임을 맡겼습니다. 또한 승인된 프로젝트 시행 일정을 준수하도록 프로젝트의 투자 및 건설 진행 상황을 엄격하게 통제할 계획을 세웠습니다.

황마이2산업단지 배수시설 건설에 3,260억 동 투자

응에안성 인민위원회는 황마이 2산업단지 주변에 배수 시스템을 구축하는 프로젝트의 투자 정책을 승인하는 결정 제2763/QD-UBND를 발표했습니다.

이 프로젝트는 총 9.7km 길이의 완전히 새로운 배수 시스템을 구축하는 데 총 3,260억 VND를 투자했습니다.

이 프로젝트에는 황마이 2 산업단지 내외부를 위한 표면 배수 시스템, 산업단지 내 중앙 폐수 처리 시설에 적합한 표준에 따라 처리된 폐수 배수 시스템이 포함되어 있어 인프라를 동기화하고 황마이 2 산업단지에 2차 투자자를 유치할 수 있는 조건을 조성합니다.

위 프로젝트에는 복귀 및 운영 경로, 교차 배수 시스템, 홈통, 교통 안전 시스템, 조명 시스템 등의 항목도 포함됩니다.

이 프로젝트의 총 투자금은 3,260억 VND이며, 투자 인센티브 및 부지 정리 보상금으로 규정된 자본금과 추가 중앙 집중 재원, 그리고 수입 증대 및 연간 예산 절감을 통해 조달됩니다. 사업 추진은 착수일로부터 4년을 넘지 않습니다.

응에안성 인민위원회는 동남경제권 관리위원회에 관련 부서, 지부, 단위 및 황마이 타운과 협력하여 타당성 조사 보고서를 작성하고, 규정에 따라 평가 및 투자 결정을 위해 유관 기관에 제출하도록 지시했습니다. 투자 목표, 품질, 실행 진행 상황, 비용 절감을 보장하고 프로젝트 효율성을 달성하고, 규정에 따라 프로젝트와 관련된 계획, 토지 이용 계획, 건설 계획에 대한 절차를 신속하게 완료합니다.

황마이2산업단지는 2023년 10월 총리의 승인을 받았으며, 면적은 334.7헥타르이고 총 투자액은 1조 9,000억 동이며, 투자자의 자본금 출자액은 5,700억 동입니다.

호앙마이 1산업단지와 함께, 호앙틴닷 주식회사는 호앙마이 2산업단지의 인프라 사업 투자자로 승인되었습니다. 이 프로젝트의 운영 기간은 2023년 10월 9일부터 50년입니다.

교통부는 국도 51호선 BOT 프로젝트의 기존 문제에 대한 확실한 해결책을 요구합니다.

교통부(MOT)는 베트남 도로 관리국, 베트남 고속도로 관리국, 프로젝트 관리 위원회 7, 비엔호아-붕따우 고속도로 개발 주식회사(BVEC)에 국도 51호선(Km0+900~Km73+600)을 확장하는 BOT 프로젝트의 문제를 처리해 달라고 요청하는 공식 공문을 방금 보냈습니다.

비엔호아 시를 통과하는 51번 국도는 오랫동안 심각하게 파손되어 복구되지 않았습니다. 사진: 민 탄, 동나이 신문.

최근 이 부처의 간부들이 베트남 도로 관리국에 국도 51호선(Km0+900~Km73+600) 확장을 위한 BOT 프로젝트의 기존 문제를 시급히 해결하고, 통행료 징수 종료일을 공식적으로 결정해 달라고 요청하는 여러 건의 문서를 발행한 것으로 알려졌습니다.

하지만 통행료 징수가 중단된 지 1년 8개월이 넘었지만, 베트남 도로청은 프로젝트 시행이 매우 느렸고, 아직 프로젝트의 문제점을 해결한 성과도 없었습니다.

동나이성 인민위원회와 바리아붕따우성 인민위원회의 성찰에 따르면, 국도 51호선 Km0+900~Km73+600을 확장하는 BOT 프로젝트 범위에 속한 이 노선은 통행료 징수를 일시적으로 중단한 후 많은 부분이 파손되고, 도로 표면이 움푹 패였으며, 많은 구간에서 차선 표시가 없어져 차량의 교통 안전에 잠재적인 위험을 초래하고 있습니다.

교통부는 프로젝트의 단점을 신속하게 해결하기 위해 베트남 도로 관리국에 국도 51호선, Km0+900~Km73+600 구간을 확장하는 BOT 프로젝트를 시행하는 데 있어 역할, 책임, 권한을 신속하게 수행할 것을 요청했습니다.

베트남 도로 관리국은 교통부에서 할당한 기능과 업무를 충분히 수행하고, BVEC와 신속하게 협력하고 협상하여 BVEC, 동나이성 인민위원회, 바리어붕따우성 인민위원회 및 후원 은행의 요청을 해결하고, 프로젝트의 문제를 완전히 해결하기 위한 해결책을 신속하게 마련하고, 프로젝트의 통행료 징수 종료일을 공식적으로 결정하고 권한에 따라 결정을 내려야 합니다.

베트남 도로 관리국은 교통부가 심의 및 해결 권한을 넘어서는 문제에 대해서만 교통부에 보고하거나, 교통부가 관리하는 PPP 방식에 따라 투자 프로젝트 계약을 체결하고 이행하는 유관 기관 및 기관의 기능 및 업무 수행을 규정하는 교통부의 2022년 12월 30일자 회보 제50/2022/TT-BGTVT 제18조 2항에 따라 유관 기관에 보고해야 합니다.

통행료 징수 중단 기간 중 유지 보수 작업과 관련하여, 운영 기간 동안 관리 기관으로서 베트남 도로청은 긴급 점검, 검토 및 BVEC와 협력하여 유지 보수 작업의 책임을 명확히 하고, 도로 유지 보수에 대한 해결책을 마련하며, 규정에 따라 운영 안전을 확보합니다. 베트남 도로청은 규정에 따라 프로젝트와 관련하여 발생하는 모든 문제(있는 경우)에 대해 교통부에 전적인 책임을 집니다.

교통부는 베트남 고속도로 관리국에 베트남 도로 관리국과 긴밀히 협력하여 시행 과정을 관리하고, 규정에 따라 프로젝트 관련 내용에 대해 교통부에 조언하도록 지시했습니다.

프로젝트 관리 위원회 7은 베트남 도로 관리국 및 BVEC와 긴밀히 협력하여 프로젝트의 기존 문제를 실행합니다. 프로젝트의 최종 정산과 관련된 내용을 긴급히 검토하고 규정에 따라 나머지 물량(있는 경우)의 최종 정산을 위한 필요한 절차를 완료합니다.

교통부는 BVEC가 프로젝트 계약에 따른 권리와 의무를 완전히 이행할 책임을 지고, 정산 과정에서 베트남 도로 관리국 및 관련 기관과 긴밀히 협력할 것을 요구합니다.

베트남 도로 관리국과 BVEC가 2009년에 체결한 계약에 따르면, 국도 51호선 확장에 투자하는 BOT 프로젝트의 총 통행료 징수 기간은 20.66년이며, 이 중 자본을 회수하는 통행료 징수 기간은 약 16.66년(2012년 8월 3일부터 2029년 3월 27일까지)이고, 수익을 창출하는 통행료 징수 기간은 4년(2029년 3월 28일부터 2033년 3월 28일까지)입니다.

2017년 2월 말 현재, 본 프로젝트의 자본 회수 수수료 징수 기간은 20년 6개월 11일로 조정되었습니다. 즉, 2009년 7월 1일부터 2030년 1월 12일까지 4년간의 수익 창출 수수료 징수 기간이 적용됩니다.

2018년 말, 베트남 도로 관리국은 투입 요소와 국가 감사의 권고 사항과 관련된 몇 가지 변경 사항으로 인해 통행료를 징수하여 수익을 창출하는 데 걸리는 시간을 재계산하여 수익 창출 시간을 4년에서 9개월로 단축했습니다.

베트남 도로 관리국은 2023년 1월 9일, BVEC가 기한을 넘겨 통행료를 징수하는 것을 막기 위해 문서 번호 137/CĐươmĐươmViệt Nam을 발행하여 양측 간 협상이 아직 끝나지 않은 가운데, 2023년 1월 13일 오전 7시부터 국도 51호선 확장에 투자하는 BOT 프로젝트에 따라 통행료 징수를 일시적으로 중단한다고 밝혔습니다.

프로젝트가 일시적으로 통행료 징수를 중단한 후, 베트남 도로 관리국은 프로젝트 관리 및 유지 관리 작업과 공공 소유권 확립에 대한 보고에 대한 계약을 예정보다 일찍 종료하는 문서를 발행했지만, 규정된 대로 법적 근거가 부족하여 재무부의 승인을 받지 못했습니다.

이 프로젝트의 주요 문제는 당사자들 간에 합의되지 않은 연간 8.7%의 자본 보존 수수료와 4년간의 이익 회수 수수료 기간인 것으로 알려져 있습니다.

지난 기간 동안 BVEC는 프로젝트 문제에 대한 해결책을 요청하기 위해 총리와 교통부에 지속적으로 문서를 보냈습니다. 동나이성, 바리아붕따우성 인민위원회와 후원 은행은 교통부에 문제를 완전히 해결하도록 촉구하는 문서를 보냈습니다.

호치민시-목바이 고속도로 투자자 선정 공개 입찰

2024년 10월 초, 호찌민시 교통건설투자사업관리위원회(이하 교통위원회)는 호찌민시-목바이 고속도로 건설 프로젝트(1단계)에 대한 투자자들의 관심을 조사하기 위한 공고 초안을 완성했습니다. 이 초안은 투자자 선정을 위한 다양한 선택지를 제공하며, 재정 능력, 고속도로 프로젝트 투자 경험 등 여러 필수 요건을 포함하고 있습니다.

1단계 총 투자액은 19조 6,170억 동(VND)이며, 이 중 프로젝트에 참여하는 투자자 및 기업의 자본금은 9조 9,430억 동(VND, 총 투자액의 50.69%)으로 주요 도로 건설에 사용되었습니다. 프로젝트에 참여하는 국가 자본금은 9조 6,740억 동(VND, 총 투자액의 49.31%)으로, 토지 개간 및 교량 건설에 사용되었습니다.

호치민시 교통부가 개발한 계획에 따르면, 투자자가 마련한 총 9조 9,430억 동 중 최소 1조 4,910억 동은 자기자본으로, 공공-민간 파트너십(PPP) 투자법 제77조 1항에 따라 프로젝트 총 투자액의 15%에 해당해야 합니다.

컨소시엄의 경우, 각 구성원은 컨소시엄 계약에 따라 자본금 출자 요건을 충족해야 합니다. 컨소시엄 구성원 중 어느 한 구성원이라도 요건을 충족하지 못하는 것으로 평가될 경우, 컨소시엄 투자자는 자본금 요건을 충족하지 못하는 것으로 평가됩니다. 컨소시엄의 주요 투자자는 최소 30%의 지분을 보유해야 하며, 컨소시엄의 각 구성원은 컨소시엄 내 최소 15%의 지분을 보유해야 합니다.

본 프로젝트 투자에 참여하는 투자자는 세금, 토지, 투자에 관한 법률 및 기타 관련 법률의 규정에 따라 세금, 토지 이용료, 토지 임대료 및 기타 인센티브에 대한 인센티브를 누릴 수 있습니다.

특히, 이 사업은 민관협력법 제82조 및 정부령 제28/2021/ND-CP호에 따라 수입 증가 및 감소를 분담하는 체계를 갖추게 됩니다. 특히, 수입 감소분을 충당하는 데 사용될 예정인 재원은 중앙 예산 비축금에서 충당될 예정입니다.

프로젝트 완료 후, 투자자는 1군 차량의 예상 시작가가 약 2,100 VND/km로, 16년 9개월 동안 통행료를 징수할 수 있게 됩니다. 나머지 차량 그룹의 통행료 징수율은 2021년 11월 30일 교통부 회람 28/2021/TT-BGTVT에 명시된 단계별 통행료 징수 방식에 따른 차량 그룹 간 상관계수를 기준으로 결정됩니다. 1군 차량 대비 2군 차량의 상관계수는 1.4배, 3군 차량은 2.1배, 4군 차량은 3.8배, 5군 차량은 5.7배입니다.

초안은 또한 예비 프로젝트에 대한 투자자의 자기자본이익률(ROE)을 연 약 11.77%로 규정합니다. 본 프로젝트의 대출금리는 법령 제28/2021/ND-CP호의 규정을 따르며, 이에 따라 대출금리는 교통부에서 시행 중인 기존 시중은행 및 유사 프로젝트의 기준 대출금리를 기준으로 산정됩니다(본 프로젝트에는 연 10.7%가 적용될 것으로 예상).

투자자들이 가장 우려하는 사항 중 하나는 투자자 선정 방식인데, 이는 최종 초안에도 명시되어 있습니다.

구체적으로, 프로젝트 시행 요건을 충족하는 투자자가 3명 이하일 경우 경쟁 입찰 방식으로 진행됩니다. 관심 투자자가 6명 이상이고, 그중 최소 1명의 외국 투자자가 관심을 등록한 경우, 사전 자격 심사를 거친 국제 공개 입찰 방식으로 진행됩니다.

국내 투자자가 6인 이상일 경우, 사전 자격 심사를 거쳐 국내 공개 입찰을 실시합니다.

국내 투자자가 6명 미만인 경우, 사전 자격 심사 없이 공개 국내 입찰이 진행됩니다. 마찬가지로, 해외 투자자 1명을 포함하여 관심 투자자가 6명 미만인 경우, 사전 자격 심사 없이 공개 국제 입찰이 진행됩니다.

호치민시는 프로젝트의 매력을 높이기 위해 투자자들이 프로젝트의 매력도, 실행 가능성, 재무 효율성, 투자자의 예상 자기 자본 수익률, 프로젝트를 실행하기 위한 신용 자본을 조달하고 제공하는 능력에 대한 사전 평가를 실시하기를 바랍니다.

또한 호치민 시는 투자자들이 프로젝트 실행의 진행 상황, 부지 정리, 재정착, 프로젝트 실행을 위한 자재 공급의 어려움과 문제점 등에 대한 의견을 제시해 주기를 바랍니다.

현재 이 프로젝트는 국내외 투자자들의 관심을 받고 있습니다. 2024년 2월 초, 중국도로교량공사(CRBC)는 호치민시 인민위원회에 호치민시-목바이 고속도로 프로젝트 투자 참여 의사를 담은 제안서를 제출했습니다.

하띤성: 붕앙 경제특구에 160억 달러 이상의 FDI 자본 투자  

하띤 경제특구 관리위원회의 정보에 따르면, 관리위원회는 2024년 초부터 현재까지 총 등록 투자액이 약 1조 VND에 달하는 9개 국내 프로젝트에 대한 투자 정책 결정과 투자 등록증서를 발급했습니다.
또한, 성 경제 구역 관리 위원회는 VG 하이테크 에너지 솔루션 유한회사의 리튬 배터리 생산 및 무역 투자 프로젝트에 대한 투자 정책 결정 및 투자 등록 증서를 조정했습니다. 15개 프로젝트에 대한 투자 정책 결정 및 투자 등록 증서를 조정했습니다.

붕앙 경제특구는 2024년 초부터 국내 프로젝트 9개에 대한 투자 정책을 승인했습니다.

현재까지 이 지역의 경제특구 및 산업단지에는 191개의 유효한 투자 프로젝트가 있습니다. 그중 붕앙 경제특구에는 148개의 프로젝트가 있으며, 이 중 55개의 외국인 투자 프로젝트는 총 등록 자본금이 160억 달러가 넘고, 93개의 국내 투자 프로젝트는 등록 자본금이 64조 1,280억 동(VND)입니다.
카우트레오 국제 국경 관문 경제 구역에는 총 등록 자본금이 2조 730억 동인 국내 투자 프로젝트 27개와 등록 자본금이 약 490만 달러인 외국인 투자 프로젝트 1개가 있습니다. 자락 산업 단지에는 총 등록 자본금이 1조 6320억 동인 국내 투자 프로젝트 14개가 있습니다. 박타크하 산업 단지(VSIP)에는 총 투자 자본이 1조 5550억 동이 넘는 인프라 건설 및 사업 투자 프로젝트가 있습니다.
이 프로젝트를 통해 20,000명이 넘는 베트남인과 외국인 근로자에게 일자리와 안정적인 소득이 창출되었습니다.
하띤 경제특구 관리위원회 부위원장인 팜 쩐 데(Pham Tran De) 씨는 하띤이 자연적 조건, 교통 인프라, 동시적 항구 연결의 잠재력과 이점을 바탕으로 투자 유치 활동을 지속적으로 추진하고 있으며, 주요 프로젝트에 대규모 국내외 경제 집단을 유치하여 핵심 산업 개발 구역을 형성하기 위한 토대를 마련하고 있다고 말했습니다.
데 씨에 따르면, 하띤 경제특구 관리위원회와 하띤성의 모든 직급, 부서, 지사, 지방자치단체 및 단위의 당국은 항상 투자 환경 개선, 행정 절차 간소화, 기업과 투자자를 위한 평등하고 유리한 투자 환경 조성에 주력하고 있습니다.
De 씨는 "앞으로도 이사회는 기업과 투자자가 제도와 정책에 접근하고 이를 활용하며, 일정에 맞춰 프로젝트를 실행하고, 효과적으로 사업을 생산하고 운영할 수 있도록 어려움과 장애물을 지속적으로 지원하고 신속하게 제거할 것"이라고 말했습니다.

하이즈엉을 통과하는 37번 국도 5.5km를 업그레이드하기 위해 약 1,000억 VND 투자

교통부는 방금 국도 18호선에서 안린 교차로까지 국도 37호선을 업그레이드하는 프로젝트에 대한 투자 정책 제안을 보고하는 공식 문서를 기획투자부에 보냈습니다.

37번 고속도로 개선 프로젝트 노선도

이 프로젝트의 목적은 해당 노선의 교통 수요를 충족하고, 교통 체증과 사고를 줄이며, 계획에 따라 국가 고속도로 시스템을 점진적으로 완성하고, 특히 치린시와 하이즈엉성의 사회경제적 발전에 기여하는 것입니다.

이 프로젝트는 찌린시 사오도구 18번 국도 교차로(37번 국도 약 87km+403km)에서 시작하여 찌린시 콩호아구 안린 교차로(37번 국도 약 92km+900km)에서 끝납니다. 프로젝트 노선의 총 길이는 약 5.5km입니다.

제안서에 따르면, 본 프로젝트는 4차선 규모로, 3급 일반도로(TCVN 4054:2005) 기준에 따라 건설됩니다. 본 프로젝트의 총 투자액은 약 9,985억 동(VND)으로, 중앙 정부 예산에서 투자될 예정입니다.

교통부의 2021-2025년 중기 공공 투자 계획에 따른 자본이 이미 전액 배정되어 프로젝트에 투입할 수 없으므로, 교통부는 계획투자부에 합법적인 자본 재원을 검토하고 균형을 맞춰 프로젝트를 조기에 시행할 수 있도록 관련 당국에 보고해 줄 것을 요청했습니다.

프로젝트 실행 계획은 자본 조달 능력에 따라 달라지며, 프로젝트 완료는 자본 식별일로부터 24개월 후입니다.

국도 37호선은 Km81+750~Km99+680 구간으로 총 길이가 약 18.62km이며, 하이즈엉성 치린시에 위치하고 있는 것으로 알려져 있습니다. (이전 노선은 Km77+850~Km93+839였으나, 현재는 현장에서 노선을 변경하였습니다.)

현재 Km87+403~Km99+680 구간의 평균 도로 폭은 7.5~9m이고, 평균 도로 표면 폭은 5.5~7m입니다(단, Km87+822~Km88+607에서 Truong Linh 도시 지역을 통과하는 구간은 도로 폭이 64m이고, 도로 표면 폭은 9m입니다). 아스팔트 콘크리트 도로 표면이 저하되어 교통 수요를 충족할 수 없으며, 특히 Con Son~Kiep Bac 축제 시즌에는 그렇습니다.

출처: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html