168호 법령은 많은 지방과 도시의 교통 문제를 폭로합니다.

응우옌 후 득 박사는 교통 조직의 몇 가지 단점을 지적했습니다.

도로 교통 질서 및 안전 위반에 대한 행정 제재를 규정하는 정부 령 168/2024/ND-CP가 2025년 1월 1일부터 시행되었습니다. 많은 교통 위반에 대한 처벌이 100호 법령 대비 30배에서 거의 50배로 대폭 인상되었습니다. 많은 의견은 새로운 규정이 시행될 경우 일부 국민과 기업에 영향을 미칠 수 있다는 것입니다. 그러나 베트남이 교통사고 사망자 수와 피해 규모를 줄이는 것을 목표로 하고 있다는 점을 고려할 때, 모든 교통 활동은 교통 행태 변화 활동을 시행함에 있어 사람 중심적이어야 합니다.

교통 전문가 응우옌 후 득 박사는 "실제로 168호 법령 시행 이후 일부 지역의 교통법 집행에 긍정적인 변화가 있었습니다. 그러나 일부 지역에서는 특히 출퇴근 시간에 교통 체증이 빈번하게 발생합니다. 이는 일부 사람들이 이 법령이 교통 체증을 유발한다고 비난하는 구실일 뿐입니다. 이러한 비난보다는 168/2024/ND-CP 법령 시행을 통해 하노이 와 호찌민시의 교통 체계에 여러 가지 미흡한 점이 드러났다는 점을 지적해야 합니다."라고 말했습니다.

응우옌 후 득 박사에 따르면, 현재 교통 인프라는 실제 개발 수요를 충족하지 못하고 있습니다. 베트남에서 가장 큰 두 도시인 하노이와 호찌민 시의 도로 시스템은 특히 출퇴근 시간에 과부하 상태에 있습니다. 대중교통 시스템도 동시에 발전하지 못했습니다. 버스와 지하철은 국민의 이동 수요를 충족하지 못해 많은 사람들이 자가용을 이용하게 되었고, 이는 도로 시스템에 부담을 가중시켰습니다. 자전거와 보행자를 위한 전용 도로가 부족하여 보행자와 자전거 이용자가 위험에 처해 있습니다.

교통 참여자들의 인식 부족으로 교통 위반이 만연합니다. "시행령 168호에 따른 벌금 인상 전후를 비교해 보면, 과거에는 교통법규를 위반하고 올바른 차선에서 운전하며 다른 사람에게 양보하는 습관을 기르지 않은 사람들이 많았음이 분명합니다. 많은 사람들이 여전히 역차선에서 운전하고, 신호를 위반하고, 규정을 위반하여 정차 및 주차하는 습관을 가지고 있어 교통 규제에 어려움을 겪고 있습니다. 또한, 교통 관리 및 규제 업무는 여전히 많은 미흡한 점이 있습니다. 교통 경찰의 수는 혼잡 지역의 교통 질서와 안전을 보장해야 할 필요성을 충족하지 못하고 있습니다. 교통법 홍보 프로그램도 대다수의 사람들에게 실질적인 관심을 불러일으키지 못하고 있습니다. 현재 감시 카메라 부족으로 많은 사람들이 교통법규를 위반할 수 있는 환경이 조성되었습니다. 시행령 168호의 시행은 교통 질서와 안전을 보장하고 인식을 제고하기 위한 필수적인 조치입니다. 그러나 높은 효율성을 달성하기 위해서는 기관, 사업체, 그리고 사람들 간의 긴밀한 협력이 필요합니다."라고 응우옌 후 득 박사는 강조했습니다.

사고 현장에는 비상차선이나 서비스 도로가 없기 때문에 교통경찰이 사고 현장에 접근하는 것이 매우 어렵습니다.

응우옌 만 탕 중령은 교통 인프라로 인해 발생할 수 있는 교통사고 위험에 대해 걱정하고 있습니다.

응우옌 만 탕 중령(교통경찰서 도로·철도 교통순찰 및 통제 지도부 제3고속도로교통관리순찰대 대장)은 "고속도로 교통 체증은 대부분 교통사고로 인해 발생합니다. 모든 기준을 충족하는 고속도로에서는 당국이 신속하게 현장에 접근하여 임시 조치를 취하거나 원거리에서 교통을 우회시킬 수 있어 교통 체증이 발생하더라도 신속하게 해결할 수 있습니다. 그러나 현재 많은 고속도로가 분기형으로 건설되어 비상차로나 보조도로 없이 2차선으로만 구성되어 있어 수많은 어려움을 겪고 있으며, 심지어 당국이 사고 현장에 장시간 접근하는 것도 불가능합니다."라고 말했습니다.

응우옌 만 탕 중령은 까오보-마이손 고속도로와 마이손-국도 45호선 고속도로를 예로 들었습니다. 이 두 도로는 2023년과 2024년에 완공되어 운행될 예정입니다. 이 두 도로는 1단계 동부 구간에 건설될 남북 고속도로 11개 사업 중 두 도로이며, 4차선으로 제한적인 속도로 운행되고 있습니다. 이 노선의 운영 과정을 살펴보면, 이 노선이 가져다주는 큰 이점은 부인할 수 없지만, 이 노선을 이용하는 사람과 차량에 대한 잠재적 위험 또한 발생하기 시작했습니다.

"최근 교통량이 많은 시간대, 공휴일, 주말에는 이 노선이 사고와 충돌로 인해 교통 체증 위험이 있습니다. 현재 비상 차선 없이 양쪽으로 두 개의 차선만 있습니다. 투자 단계 때문에 이 노선에는 3~5km 간격으로 짧은 비상 정지선만 설치되어 있습니다. 차량에 문제가 발생하면 대부분 차선에 정차해야 합니다. 운전자가 원거리에서 경고등을 신속하게 설치하지 않거나 차량에 경고 장치(삼각등, 반사 콘 등)를 장착하지 않으면 특히 야간에 사고가 쉽게 발생할 수 있습니다. 실제로 이러한 이유로 많은 사고가 발생했습니다."라고 응우옌 만 탕 중령은 말했습니다.

또한, 도로 폭이 좁고 교통량이 많아 크고 작은 모든 충돌이나 교통사고는 한 대의 차량만 도로를 건너도 교통 체증이 발생합니다. 교통 체증이 발생하면 양방향 진입로나 비상 차선이 없어 관계 당국의 접근이 매우 어렵습니다. "대부분의 경우 오토바이로 현장에 접근해야 합니다. 그런 다음 교통 흐름을 정리하고 구조 차량이 현장에 진입할 수 있도록 차선을 만든 후 현장을 조사해야 하는데... 이 과정에 많은 시간이 소요됩니다. 일반적인 사고 처리에는 3~4시간이 걸리고, 어떤 경우에는 반나절이 걸리기도 합니다. 하지만 고속도로에서 오토바이로 접근하는 것은 매우 위험하기 때문에, 도로 안전을 위해 고속도로 교통 인프라를 조속히 정비해 줄 것을 여러 차례 요청했습니다. 현재 닌빈성은 이러한 의견을 즉시 수용하여 까오보-마이선 구간 확장 공사를 준비하고 있습니다."

고속도로에는 비상차로나 보조도로가 없기 때문에 교통경찰은 사고 현장에 오토바이로만 접근할 수 있는데, 이는 매우 위험합니다.

고속도로 교통 순찰대 3대장에 따르면, 현재 초보-마이손, 마이손-국도 45호선 고속도로에는 표준 휴게소가 없어 운전자 졸음운전, 부주의 등으로 교통사고가 발생하고 있다. 조명 시설이 여러 곳에 설치되어 있지만 켜지지 않고, 고가도로에는 낙하물 방지망이 없고, 제한 속도가 일정하지 않다(초보-마이손 구간 최고 속도 80km/h, 마이손-국도 45호선 90km/h, 임시 휴게소 구간 60km/h)… 등도 교통사고의 잠재적 원인이다.

사고 예방을 위한 해결책과 관련하여, 교통 순찰대 3팀은 24시간 내내 위반 사항을 처리하기 위해 이동 순찰을 늘리기 위해 교대 및 팀을 나누는 것 외에도 도로 관리 구역, 지방 교통 안전 위원회 및 착취 관리 단위와 협력하여 검토하고 해결책을 제안하며 관련 기관에 권고안을 제시했습니다.

동시에, 정기적으로 홍보 세션을 개최하고, 해당 노선을 정기적으로 이용하는 여객 및 화물 운송 업체와 협약을 체결하며, 반사 스티커 부착 및 배포를 실시하고, 사고 발생 시 경고 표지판 설치 방법을 교육합니다. 특히, 앞으로는 교통 위반을 엄격하게 단속하고, 심각한 결과를 초래하는 고의적인 위반은 다른 사람들에게 경각심을 주는 계기가 되도록 엄중히 처리할 것입니다.

출처: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html