'많은 활주로가 일시적으로만 손상돼 비행 안전에 영향을 미치고 있다'

잦은 손상

일부 항구에서는 아스팔트 콘크리트 구조의 활주로와 활주로가 노후화되어 벗겨지거나 균열이 생기는 등 손상이 잦아 운영 안전에 영향을 미치고 있습니다.

일부 도로 보수 공사는 상부의 손상만 일시적으로 처리할 뿐, 하부의 손상은 완전히 처리하지 못했습니다. (사진: PV/Vietnam+)

일련의 아스팔트 콘크리트 활주로가 만료되었습니다. 수리는 상부의 손상을 일시적으로만 감당할 수 있을 뿐, 하부의 손상을 완전히 감당할 수 없어 운항에 차질을 빚고 비행 안전을 위협하고 있습니다.

베트남 공항 공사(ACV)의 Tran Anh Vu 부총괄 이사는 국가가 투자하고 관리하는 항공 인프라 자산의 할당, 관리, 사용 및 개발에 관한 프로젝트 5년간의 시행을 요약한 보고서에서 2021~2025년 기간에 353개의 정기 수리 항목이 있으며 총 예상 비용은 4,2181억 VND(빈 및 리엔크엉 활주로 수리 포함)라고 밝혔습니다.

이러한 사항을 시행하는 동안 ACV와 그 부대는 항구의 항공 인프라 자산에 대한 피해를 신속히 해결하여 항공 운항의 보안과 안전을 보장하는 데 기여했습니다. 국유기업과 국가 관리 기관 간의 협력 메커니즘이 점차 개선되어 진척 속도가 빨라졌습니다. 정기적인 유지 관리, 정기적 및 예상치 못한 수리는 공항의 지속적인 운영을 유지하는 데 도움이 되었습니다.

그러나 부 씨는 현재 아스팔트 콘크리트 구조물의 활주로와 유도로가 있는 일부 항구(부온마투옷, 토쑤언, 푸깟 등)에서 사용 기한이 만료된 활주로와 유도로가 있는 경우, 벗겨짐이나 균열 등의 손상이 자주 발생하여 운항 안전에 영향을 미치고 있다는 점을 인정했습니다. 개발 및 사용 과정에서도 손상이 발생하여 운항에 지장을 주고 비행 안전을 위협하고 있습니다.

또한, 비행 운항을 보장하는 시스템과 장비는 수년 전에 가동되어 사용 수명이 지났으며, 현재는 노후화되어 손상이 잦은데, 특히 20년 이상 사용된 시스템과 장비의 경우 제조사에서 더 이상 교체 부품을 생산하지 않아 비행 운항의 안전한 조건을 수리하고 유지하는 데 많은 어려움이 있습니다. 특히 우기와 폭풍우가 치는 계절에는 장비 시스템에 문제가 발생하여 비행 운항이 안전하지 않은 경우가 많습니다.

베트남 공항에서 이륙하고 착륙하는 항공기들. (사진: Viet Hung/Vietnam+)

최근 몇 년간 안전한 운항을 보장하기 위해 ACV는 건설부 와 베트남 민간항공국에 이러한 항목을 연간 유지 관리 계획에 포함시키고 정기적인 수리를 실시하도록 적극적으로 보고해 왔습니다. 그러나 이러한 수리는 상부 손상만 일시적으로 처리할 뿐, 하부 구조 손상은 완전히 처리하지 못하고 있습니다.

반면, 운영 보장의 필요성으로 인해 활주로를 폐쇄하여 철저한 보수를 실시하는 것은 불가능하며, 매일 밤 6~7시간 동안만 보수가 가능합니다. 따라서 공사 교대 종료 후 활주로 운영 개시까지 걸리는 시간은 1~2시간에 불과하며, 즉시 운영을 개시하면 보수 구조물층의 강도 형성에 영향을 미쳐 손상된 부분(특히 이착륙 대기 및 회항 등 중요 구역)이 지속적으로 손상되어 프로젝트 수명이 단축되고, 정기 보수에 필요한 기간도 운영 조건에 따라 5년에서 약 2~3년으로 단축됩니다.

베트남 민간 항공국은 활주로, 날개, 유도로를 수리하는 건설 프로젝트를 위해 빈 공항( 응에 안성)을 일시적으로 폐쇄하기로 결정했습니다.

ACV 리더들은 공항에 자산 유지관리 및 수리의 진행을 서두르라고 정기적으로 촉구했지만, 공항의 수리 항목에 대한 투자 준비 시간이 느리고, 특히 조사 단계와 기술 경제 보고서 작성에 보통 3~4개월이 걸리기 때문에 프로젝트 진행이 여전히 계획보다 느리다는 것을 인정했습니다. 국가가 관리하는 항공 인프라 유지관리를 시행하는 과정에서도 투자 준비 목록 승인 단계에서 건설부가 수리 계획을 승인하는 데까지 오랜 시간이 걸리고, 단가 기준도 업데이트되지 않았습니다.

조기 투자와 업그레이드가 필요합니다.

이를 바탕으로 ACV는 건설부와 재무부가 항공 인프라 자산의 관리, 사용 및 개발을 규제하는 법령을 조만간 발행하도록 정부에 보고할 것을 권고합니다. 이를 통해 해당 기업이 국가가 규정에 따라 투자하고 관리하는 항공 인프라 자산의 관리, 사용 및 개발을 지속적으로 시행할 수 있는 기반을 마련할 수 있습니다.

ACV 간부들은 "국가 예산이 계획에 따라 중기 자본을 투자에 배정하지 못하고 항공 인프라의 노후화를 극복하지 못하는 가운데, 이륙/착륙료에서 모은 자본을 투자 어려움을 극복하는 데 사용하지 못하고 있다"며 "ACV 항만 운영자가 투자할 자원이 있음에도 불구하고 일부를 실행하지 못해 항공 인프라 자산의 활용 질에 영향을 미치고 있다"고 인정했다.

항공 운항 안전 강화를 위해 긴급 공항 프로젝트 목록에 대한 투자와 업그레이드가 시급합니다. (사진: PV/Vietnam+)

ACV는 공항의 보안과 안전을 보장하고 운영 품질을 꾸준히 개선하고자 컨설턴트와 협력하여 총 투자 가치가 8,6390억~13,5960억 VND인 12개 공항에 투자하고 조만간 업그레이드해야 할 필수 프로젝트 목록을 검토했습니다.

또한 ACV는 건설부가 총리에게 항공 인프라 자산을 관리, 사용 및 개발할 기업을 배정하는 계획을 시행하도록 보고할 것을 제안했습니다. 이는 기업의 국가 자본 구성 요소를 계산하는 방법에 따라 ACV가 공항의 리노베이션 및 업그레이드에 적극적으로 투자할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

출처: https://baolangson.vn/nhieu-duong-bang-chi-xu-ly-tam-thoi-hu-hong-anh-huong-den-an-toan-bay-5061998.html