오토바이 배출 기준 강화: 사람들과 시장에 어떤 영향을 미칠까?

통계에 따르면 현재 전국에는 약 7,700만 대의 오토바이가 있으며, 그 중 하노이에는 560만 대의 등록된 오토바이가 있고, 합병 후 호치민시에는 약 860만 대의 오토바이가 있습니다.

직원들이 오토바이 배기가스 검사를 하고 있다. (사진: 투안 득/VNA)

대도시의 대기 오염이 점점 심각해지는 상황에서, 오토바이 배출가스 기준 강화는 사회적으로 큰 관심을 받고 있습니다. 이는 지속가능한 발전을 위해 환경의 질을 개선하기 위한 정책입니다.

이러한 혜택 외에도 이 규정은 사람과 베트남 오토바이 시장 모두에 상당한 영향을 미치는데, 베트남에는 현재 7,700만 대 이상의 차량이 유통되고 있습니다.

배출 테스트의 현재 상태 및 로드맵

농업환경부가 최근 발표한 초안에 따르면, 2027년 1월 1일부터 하노이와 호치민시에서 유통되는 차량은 정기적인 배출가스 검사를 받아야 합니다.

2028년 1월 1일까지 하이퐁, 다낭, 깐토 , 후에 등 1급 도시로 확대 시행되며, 2030년까지 전국적으로 시행될 예정입니다.

이와 함께 환경부는 제조 연도에 따라 배출 수준을 구분할 것을 제안했습니다. 2008년 이전에 제조된 차량은 가장 낮은 기준인 레벨 1을 적용하고, 최신 차량은 레벨 2, 3, 4와 같은 더 높은 기준을 충족해야 합니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회는 배기가스 검사 규정이 이미 법에 포함되어 있으며 시행될 것이라고 밝혔습니다. 어려운 문제는 인프라입니다.

현재 오토바이 배출가스 검사소에 대한 구체적인 기준은 없는 반면, 하노이 와 호찌민시에는 검사 대상 차량의 수가 매우 많습니다. 또한, 검사팀이 기준을 충족하기 위한 교육을 받는 데에도 시간이 필요합니다.

통계에 따르면 현재 전국에는 약 7,700만 대의 오토바이가 있으며, 그 중 하노이에는 560만 대의 등록된 오토바이가 있고, 합병 후 호치민시에는 약 860만 대의 오토바이가 있습니다.

차량 한 대당 배출량 측정에 평균 7분이 소요된다고 가정할 경우, 하노이에는 400개의 검사 시설이, 호찌민시에는 약 600개의 검사 시설이 필요합니다. 베트남 레지스터는 대규모 검사가 시행될 경우 "엄청난 교통 체증"이 발생할 위험이 있다고 경고했습니다.

직원들이 오토바이 배기가스 검사를 하고 있다. (사진: 투안 득/VNA)

"전투 중단" 위험을 피하기 위해 등록부는 제조 연도에 따른 배출 테스트에 대한 로드맵을 제안했습니다. 2008년 이전에 제조된 차량의 경우 2027년 7월 1일부터 레벨 1을 적용하고, 2016년 이전에 제조된 차량의 경우 2029년 7월 1일부터 레벨 2를 적용하고, 2026년 이전에 제조된 차량의 경우 2032년 1월 1일부터 레벨 3을 적용하고, 하노이와 호치민 시의 도심 지역에는 가장 높은 레벨인 레벨 4를 2035년 1월 1일부터 적용합니다.

다른 중앙 집중형 도시에서도 로드맵은 비슷하지만 1년 정도 지연되었습니다.

등록부에 따르면, 이 로드맵은 압력을 분산시켜 향후 2년 동안 시민들의 차량 검사 요구가 기본적으로 충족되도록 할 것입니다. 동시에 대도시의 기준을 점진적으로 강화함으로써 시민들이 차량을 수리, 업그레이드 또는 교체할 시간을 확보할 수 있으며, 도시 기준에 미달하는 저공해 차량은 농촌 지역으로 이전하여 운행할 수 있습니다.

베트남 오토바이 제조업체 협회는 검사 네트워크를 구축하는 것 외에도 관리 기관에서 배출 검사 서비스의 사회화를 장려하는 정책을 마련하고, 오래되고 부적격 차량을 개조하도록 사람들을 지원하는 인센티브를 제공해야 한다고 생각합니다.

경제적 부담과 습관 변화에 미치는 영향

전문가들에 따르면, 배기가스 규제의 가장 뚜렷한 영향은 노후 차량 사용자에게 발생합니다. 10~15년 이상 된 차량의 경우, 배기가스 기준을 충족하기 위한 유지 보수 비용이 매우 높거나, 심지어 실현 불가능할 수도 있습니다.

반면, 가솔린이든 전기차든 새 차를 사는 데 드는 비용은 2,000만~5,000만 VND로 저소득층에게는 큰 부담입니다.

하노이 호앙마이에서 일하는 응우옌 반 호아 씨는 이렇게 말했습니다. "제 차는 거의 20년째 잘 타고 있는데, 배기가스 검사는 전혀 받지 않았습니다. 새 차를 사는 건 제 재정적인 여유를 넘어서는 일입니다. 차를 바꾸는 데 대한 지원이 있다면 저희 같은 노동자들은 안심할 수 있을 겁니다."

배출량 측정이 필요한 고객의 차량을 수령하는 모습. (사진: 투안 득/VNA)

또한, 노후 차량의 통행이 어려워지면 많은 사람들이 버스, 지하철, 카셰어링 등 대중교통 이용을 고려해야 합니다. 그러나 많은 지역의 대중교통 시스템은 수요를 충족하지 못하고 있습니다.

레 투 하(하노이 직장인) 씨는 "호앙마이에서 꺼우저이까지 버스로 출근하려면 두 번이나 버스를 타야 하는데, 한 시간 넘게 걸려 오토바이보다 훨씬 불편해요. 공공 인프라가 개선된다면 바꿀 의향이 있어요."라고 말했습니다.

경쟁의 균형을 바꾸다

사람들에게는 주로 재정적 부담과 행동 변화라는 영향이 있지만, 오토바이 시장에는 전략적 전환이 필요합니다. 수백만 대의 노후 차량이 단종되면서 제조업체들에게는 가솔린과 전기차 간의 치열한 경쟁을 촉발할 수 있는 좋은 기회가 열릴 것입니다.

빈패스트는 선구적인 역할을 수행하며 대중적인 모델부터 고급 모델까지 포트폴리오를 지속적으로 확장하고 있습니다. 펠리스, 클라라, 에보 외에도 빈패스트는 탈착식 배터리 2개가 장착된 에보 그랜드와 에보 그랜드 라이트를 새롭게 출시했습니다.

VinFast는 내년 10월 배터리 교체형 전기 오토바이 모델인 Evo Max를 출시할 예정이며, 예상 가격은 2,000만 VND입니다. 올해는 Feliz Max(2,490만 VND), Verox Max(3,390만 VND), Drift Max(3,990만 VND) 등 일련의 배터리 교체형 제품을 출시할 예정입니다.

혼다는 베트남 가솔린 오토바이 시장 점유율이 83%가 넘지만, 두 가지 전기 모델인 ICON e(학생용)와 CUV e(렌트용, 분리형 배터리 장착)를 내놓으며 시장에 진출했습니다.

혼다 베트남의 사야카 아라이(Sayaka Arai) 사장은 "혼다는 2026년부터 2030년까지 다양한 수요를 충족하기 위해 완전히 새로운 전기 자동차 모델을 5개 더 출시할 것"이라고 밝혔습니다.

한편, 중고차 시장은 큰 충격을 받을 것입니다. 배기가스 기준을 충족하기 어려운 10년 이상 된 차량은 가치가 빠르게 하락하여 많은 소유주들이 손해를 보고 팔아야 할 것입니다. 이는 사람들에게는 어려움이지만, 동시에 신차 구매를 고려하게 만드는 동기가 됩니다.

오토바이 배기가스 규제 강화는 환경에 분명한 이점을 가져다주어 대기질 개선과 공중 보건 향상에 기여합니다. 하지만 동시에 광범위한 영향을 미치기도 합니다. 노후 차량을 교체해야 하고 이동 습관도 바뀌어야 하기 때문에 사람들에게는 재정적 부담이 됩니다.

오토바이 시장에 있어 이는 전환점으로, 제조업체들에게 기회를 열어주고 가솔린 자동차와 전기차 간의 치열한 경쟁을 촉진합니다. 2027-2035 로드맵이 적절한 지원 및 인프라 솔루션과 함께 제대로 시행된다면, 이는 오염 저감 정책일 뿐만 아니라 베트남 오토바이 시장을 더욱 현대적이고 친환경적이며 지속 가능한 새로운 발전 단계로 끌어올리는 원동력이 될 것입니다.

출처: VNA

출처: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/