중고 오토바이 시장 "스프린트":

오토바이.jpg — 오래된 오토바이는 저렴한 전기 자동차의 새로운 물결로 인해 큰 도전에 직면해 있습니다. *사진: 응우옌 투크*

"G 시간" 이전에 많은 개발이 있었습니다.

총리 지시 제20/CT-TTg는 새로운 이정표를 세웠습니다. 화석 연료를 사용하는 오토바이나 스쿠터는 2026년 7월 1일부터 하노이 의 순환도로 1호선에서 운행이 허용되지 않습니다. 요즘에는 추아하 거리(꺼우저이구), 풍흥(호안끼엠구), 린남(린남구) 등 수도권의 일련의 중고 오토바이 시장에서 가솔린 오토바이의 거래 건수, 가격, 관련 소비자 취향 모두에서 뚜렷한 변화를 보이고 있습니다.

업계 관계자에 따르면, 7월 4일 이후 차량 판매량은 작년 동기 대비 약 20~30% 감소했습니다. 판매자는 수입을 꺼리고, 구매자는 이 시기에 중고 가솔린 오토바이에 투자하는 것이 합리적이지 않다고 우려하며 사업 분위기가 다소 침체된 상태였습니다.

추아하 거리에서 30년 이상 중고차 사업 시스템을 운영해 온 한 사장은 현재 그 영향이 뚜렷하게 나타나고 있지만, 각 사업체와 주력 제품에 따라 그 영향의 정도가 다르다고 말했습니다. 특히 가장 큰 영향을 받는 그룹은 약 1,500만~3,000만 동(VND) 가격대의 중고 오토바이입니다. 이 가격대의 이동 수단이 필요한 많은 소비자들이 현재 구매 결정을 내릴 때 "편리하게" 이륜차(EV)로 전환하는 경향이 있기 때문입니다.

이를 극복하기 위해 중고 오토바이 딜러들도 단기적으로 가격을 조정하고 있습니다. 중고 오토바이 거래 시스템 담당자는 "현재 자동차 딜러들은 5~10% 정도 가격을 인하하면서 구매자들을 설득하고 있습니다."라고 말했습니다. 판매 가격 인하는 중고 오토바이의 수입 가격도 그에 따라 인하되어야 함을 의미합니다. 이전에 해당 매장에서 약 1억 동에 매입을 수락했던 중고 휘발유 오토바이는 이제 약 9천만 동에서 9천3백만 동에 수입되는데, 이는 5~10% 인하된 가격입니다.

단기간에 안정적인 판매를 유지할 수 있는 드문 모델은 혼다 SH나 슈퍼커브 125와 같은 고급 차량, 그리고 대용량 차량 등 독특한 기능을 갖춘 모델입니다. 업계 관계자에 따르면, 전기 오토바이 시장은 고급 스쿠터나 개성 강한 차량에 대한 대안이 전무합니다. 따라서 소비자들은 여전히 전통적인 옵션을 선호합니다.

기회에는 위험이 따른다

이러한 맥락에서, 중고차 판매점들이 뒤처지기 전에 시간이 지남에 따라 적응하고 변화할 수 있을까요? 모든 주요 변화와 마찬가지로 위험에는 항상 기회가 따릅니다. 중고 오토바이 사업의 경우, 전환기를 견뎌내려면 신속한 적응이 필수적입니다. 상품 공급원을 재편하고, 새로운 시장을 개척하고, 전기차 개조 업체와 협력하는 것 등이 잠재적인 방향입니다. 앞서 언급한 중고차 사업 시스템 담당자는 "시장의 새로운 변화에 대응할 계획도 있습니다."라고 자신 있게 말했지만, 어떤 방향이 가장 실현 가능한지는 구체적으로 밝히지 않았습니다.

하지만 모든 중고 오토바이 업체, 특히 월 30대 미만의 오토바이를 판매하는 소규모 소매업체가 자신 있게 전환할 수 있는 것은 아닙니다. 자본 규모가 작기 때문에 빠른 회전율이 요구되기 때문에 생존이 큰 과제가 되었습니다. 온라인 판매 시스템, 소셜 네트워크, 또는 다른 지역의 파트너 없이 하노이의 직영 매장에서만 판매하는 일부 업체는 새로운 시장 변화에 직면하여 어려움을 겪을 수 있습니다. 한편, 경험에 기반하여 중고 오토바이를 판매하는 사람들은 당황하거나 보수적인 사고방식을 유지하기 쉬워 위험이 더욱 커집니다.

전기차 사업으로 전환하는 것은 올바른 방향이 아닙니다. 기업들은 제품 문제 외에도 소비자 심리가 가장 큰 장벽이라고 지적했습니다. 신모델 출시 기회를 모색하는 중고 오토바이 거래업자인 칸 훙 씨는 현재 구매자들이 새 전기 오토바이 구매는 물론이고 중고 오토바이 구매에도 소극적인 것으로 분석했습니다. 그 이유는 중고 전기 오토바이 시장이 아직 중고 가솔린 오토바이처럼 구체적인 품질 및 가격 기준을 정립하지 못했기 때문입니다. 배터리와 모터의 품질을 전통적인 방식처럼 개인적인 감정이나 경험만으로 평가할 수는 없으며, 이는 판매자와 구매자 모두에게 위험을 초래합니다.

전기 오토바이 판매로 전환하기 위해 적절한 투자를 원하는 중고 오토바이 매장들은 검사 및 보증 장비 투자나 기술 서비스 확장을 위한 자본 조달에 어려움을 겪습니다. 또한, 사업 전환 후 교체 부품을 수입할 공급업체, 제조업체 등과의 연결 고리도 부족합니다.

어쨌든, 우리가 전환기를 겪고 있다는 사실은 생존을 원하는 중고 오토바이 업체들이 적절한 변화를 모색해야 한다는 것을 의미합니다. 거시적인 관점에서 볼 때, 베트남, 특히 하노이의 중고 오토바이 시장은 화석 연료 기반 차량 제한 추세에 적응하기 위해 근본적인 변화를 겪을 것입니다.

출처: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html