달랏 '기차'를 경험해보세요

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5명으로 구성된 우리 일행은 이른바 자유 시간을 이용해 택시를 타고 달랏시 10구 꽝쭝 거리로 가기로 했습니다. 비가 살짝 내리고 있었지만, 우리를 태운 택시가 게이트에 도착했을 때 달랏 기차역 앞은 꽤 붐볐습니다. 택시에 실린 29인승에서 45인승 차량들은 주차장까지 거의 줄지어 따라 들어갔습니다.

비가 왔는데도 여성들은 여전히 "순진하게" 모자를 벗고 포즈를 취했습니다. 아름다운 기차역 플랫폼 앞에는 꽃과 나무가 가지런히 정돈된 꽃밭이 펼쳐져 있었습니다. (달랏이라고 하면 곳곳에 꽃이 있을 겁니다.) 기차역 앞 꽃밭은 기차역을 찾는 사람들에게 "부드러운" 느낌을 주는 동시에, 모든 기차역에서 흔히 볼 수 있는 "소음"을 "흩어지게" 하는 듯했습니다.

"특별한 스타일"로 디자인된 Da Lat 역은 프랑스인이 지은 역에서 흔히 볼 수 있는 고대 유럽 건축 양식을 갖추고 있으면서도 동시에 토착 소수 민족의 긴 집의 전통적인 모습을 유지하고 있습니다. 3개의 동일한 모양의 피라미드형 탑 이미지가 있는 Da Lat 역의 정면은 언뜻 보기에 전설적인 랑비앙 3봉의 상징임을 보여줍니다. 접수원(관광 티켓도 판매)이 우리가 그렇게 말하는 것을 듣고는 "랑비앙 산을 상징하는 3개의 탑 표시가 기와 지붕에도 표시되어 있고 확장되어 있습니다. 뒤쪽으로 가면 역의 뒷면이 앞면과 다르지 않다는 것을 알 수 있습니다."라고 덧붙였습니다. 저는 "건축적으로 풍부하게 만들기 위해 두 개의 다른 면을 디자인하는 것은 어떨까?"라고 궁금해하는 척했습니다. 접수원은 곧바로 행복한 미소를 지으며 말했다. "앞에 서든 뒤에 서든, 역의 모습은 한 가지 형태만 볼 수 있다는 걸 아실 겁니다. 어디에 서 있든 독특한 각도에서 바라볼 수 있죠. 랑비앙 산 세 개의 모습은 건축의 다른 어떤 이미지와도 뒤섞이지 않기 때문에 독특합니다."

정말 "반박할 수 없을 만큼" 좋았기에, 우리는 기쁜 마음으로 티켓을 구매해 달랏역의 독특한 건축 공간을 더욱 온전히 "즐겼습니다". 영화관에는 40m² 넓이의 상영관이 두 개의 다른 공간으로 나뉘어 있었습니다. 입구 쪽 작은 공간에는 달랏역의 "초창기"를 소개하는 옛 사진들이 전시되어 있었습니다. 안쪽 공간은 더 넓었고, 방문객들이 앉아서 대형 스크린을 올려다볼 수 있도록 긴 의자들이 줄지어 놓여 있었습니다. 안으로 들어가 편안한 자리를 찾은 우리는 스크린을 올려다보았습니다. 스크린에는 베트남 철도를 소개하는 단편 영화가 상영되고 있었는데, 아름다운 역들과 베트남 횡단 철도를 따라 펼쳐지는 숨 막힐 듯 아름다운 풍경들이 펼쳐져 있었습니다.

따라서 우리는 다음과 같은 사실을 알게 되었습니다. 달랏역은 1932년부터 1938년까지 건설되어 완공되었습니다. 달랏역은 서쪽의 람비엔 고원에 위치한 도시와 동쪽의 판랑( 닌투언 )을 연결하는 탑참-달랏 철도 노선에 위치합니다. 이 철도 노선은 총 84km로, 전체 철도 노선의 고저차는 1,500m이며, 1908년 인도차이나 총독 폴 두메르의 명령으로 착공되었습니다. 그리고 1932년에 노선이 개통되었습니다. 이 시기에 달랏역이 건설되었습니다. 즉, 철도 노선이 승객 수송을 완료한 후에 달랏역이 건설되었다는 의미입니다.

화면 해설에는 다음과 같은 내용이 추가되었습니다. "이 철도 노선 전체에는 역 12개와 터널 5개가 있습니다. 그리고 평균 경사도 12%의 16km 톱니바퀴 철도가 오르막길을 오르고 있어 특별한 철도 노선입니다." 또한 "톱니바퀴 철도와 기관차는 스위스와 베트남에만 존재한다는 사실도 알게 되었습니다." 해설을 들으며 서로를 자랑스럽게 바라보았습니다. 1972년, 이 독특한 철도 노선이 운행을 중단해야 했던 것은 안타까운 일입니다. 프랑스가 인도차이나를 떠나야 했고, 미군이 남베트남으로 와서 프랑스군을 대체하게 되면서, 이 철도 노선은 전쟁 장비 수송로가 되었고, 남베트남 해방군이 파괴 공작을 자행했기 때문입니다. 또한 1972년부터 다랏 역의 운행도 중단되었습니다.

"달랏역은 더 이상 대중교통으로 사용되지 않고관광 역으로 쓰입니다. 7km 구간의 기차는 방문객들을 태우고 산골 마을을 탐험하게 해 줄 것입니다. 비록 매우 느리게 달리고 기차 엔진 소리가 시끄럽지만, 매우 흥미롭습니다." 티켓 판매원의 재치 있는 권유에 우리는 고개를 끄덕이며 "갑자기" 지갑을 꺼내 티켓을 샀습니다. 1인당 티켓 가격은 왕복 142,000동(VND)입니다.

또한, 우리나라에서는 석탄을 연료로 하는 증기 기관차가 오래 전부터 디젤 기관차로 대체되었기 때문에 현재는 다랏역과 빈역 등 몇몇 역에만 증기 기관차가 전시되어 열차 승객들이 "과거를 감상"할 수 있도록 되어 있습니다.

오랜 기다림 끝에 드디어 승객들이 기차에 오를 시간이 되었습니다. 설렘, 아니 정말 설렘 가득한 마음으로 우리는 서로에게 기차에 올라타서 티켓에 적힌 자리에 앉으라고 말했습니다. 나무로 된 기차칸이었기에 자리에 앉는 순간, 뭔가 짜릿한 느낌이 들었습니다. 옛날 증기 기관차와 나무칸, 그리고 기차 양쪽으로 늘어선 벤치들이 기억에 떠올랐습니다. 그 시절이 떠올라 기차를 탈 때마다 시간이 찍혀 있었습니다. 그 옛날 기차들은 느리게 가는 경우가 많았기에, 오늘 다랏행 기차를 타면서 종착역을 기대했던 마음도 함께 밀려왔습니다.

주변을 둘러보니 전국 각지에서 온 베트남인들 외에도 외국인 승객들이 꽤 있다는 것을 금방 알아차렸습니다. 저는 투어 가이드에게 연락해서 물었습니다. 그는 외국인 관광객들을 이끌고 있었습니다. 그 외국인 승객들도 저희와 같은 경험을 하고 싶다는 열망을 드러냈습니다. 그들은 고개를 돌려 창밖을 바라보며 생각에 잠겼습니다. 저는 "저희 일행 중 중국인인지 한국인인지 말씀해 주시겠어요?"라고 물었습니다. 놀랍게도 한 관광객이 "한국인"이라고 대답하자, 다른 몇몇 관광객들도 일제히 "한국인"이라고 대답했습니다. 저는 이 일행 중 베트남어를 아는 사람이 있을지도 모른다고 생각했지만, 투어 가이드가 "삼촌, 그들은 베트남어를 모릅니다. 하지만 아저씨가 그들을 보고 물어보시는 걸 보니 아저씨가 무슨 질문을 하려는지 이해했습니다."라고 말하자 그 의심은 사라졌습니다.

기차가 출발하기 시작했습니다. 익숙한 바퀴의 "멜로디" 소리가 여전히 울려 퍼졌습니다. 그 전에 접수 담당자가 우리에게 이렇게 소개했습니다. "이 체험 코스는 약 7km로 20분 정도 걸립니다. 달랏 역에서 짜이맛 역까지 가는 코스입니다. 짜이맛 역에서 기차는 그 시간 동안 정차하여 승객들이 내려 관광을 즐길 수 있도록 합니다. 근처에는 린프억 사원이 있는데, 매우 아름답고 신성한 곳입니다. 사원에 방문하는 것도 좋은 경험입니다, 여러분."

기차는 계속해서 안정적으로 움직였다. 유리창을 통해 유리를 옆으로 젖혀 주변을 둘러볼 수도 있었다. 붐비는 거리도 보였다. 기차가 채소밭과 꽃밭을 지나는 구간도 있었다. 아쉽게도 채소밭과 꽃밭은 이제 온실에 가려져 산비탈에 위태롭게 서 있는 집들만 보였다. 집들이 한 채든, 줄지어 서 있든.

기차 여행의 순간들을 추억할 수 있도록 몇 장의 사진을 찍은 후, 동행자는 멀리 바라보며 말했습니다. "달랏은 바로 그런 곳이야. 소나무 숲 속 집들이나 산비탈 집들이 수천 송이 꽃으로 가득한 이 도시에 그림 같은 아름다움을 더했지." 동행자의 말이 멀리서 들리는 듯했지만, 마치 지금 이 순간에도 들리는 듯했습니다. 방금 동행자가 말한 것이 아니라 달랏의 "소리"가 말하는 것 같았습니다.

순식간에 20분간의 기차 여행이 끝났습니다. 짜이맛 역(11번 병동)에 내렸습니다. 그리고 순식간에 달랏 역으로 가는 기차에 다시 올라탈 시간이 되었습니다. 기차는 다시 철길 위를 덜컹거리며 달렸습니다. 창문을 통해 달랏 시내가 환하게 밝아지기 시작했습니다. 마치 움직이는 그림을 그리는 듯했습니다.

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출처: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html