아시아-유럽 철도 노선이 등장하다

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예멘 후티 반군의 홍해 공격으로 인해 많은 중국 해운사들이 이스라엘과의 모든 해상 운송을 중단하고 수출에 차질을 빚고 있습니다. 그러나 이는 중국이 중국-유럽 화물철도(CERE)를 효과적으로 홍보할 수 있는 기회이기도 합니다.

CMA CGM, 머스크, 중국해운그룹, 코스코 등 18개 중국 해운사가 홍해 운항을 중단했습니다. CMA CGM 그룹은 수에즈 운하를 거치지 않는 아시아-지중해 노선에 대해 1월 15일부터 두 배 인상된 운임을 적용했습니다. 컨테이너 운임은 2,000달러에서 3,500달러로, 대형 컨테이너는 3,000달러에서 6,000달러로 인상되었습니다. 남아프리카공화국 희망봉을 경유하여 7,000~10,000km를 추가로 이동해야 하므로 운송 기간은 10~14일 더 연장됩니다.

해운 서비스 회사 Vespucci Maritime의 창립자이자 전 Maersk 임원인 Lars Jensen은 홍해를 피하려면 선박의 연료비와 기타 비용이 약 200만 달러 더 들며, 이는 아시아와 유럽을 왕복하는 데 선박 한 척당 400만 달러가 더 든다는 것을 의미합니다.

그러나 홍해 해운 위기는 베이징에 CERE 개발의 기회가 될 수 있습니다. 일부 중국 수출업체들은 컨테이너 운송을 위해 건설된 철도라는 점에서 "실현 가능한 대안"으로 여겨지는 CERE로 눈을 돌리고 있습니다. CERE는 시진핑 중국 국가주석의 일대일로(BRI) 정책의 일환이며, 우크라이나 분쟁에 연루된 모스크바가 서방으로부터 제재를 받은 이후 아시아에서 러시아로 향하는 주요 화물 노선으로 자리 잡았습니다. CERE는 아시아 11개국 100개 이상의 도시를 경유하며 유럽 25개국 217개 도시와 연결됩니다.

철도 화물은 해상 화물보다 비싸지만, 중국에서 유럽까지 기차로 이동하는 데 걸리는 시간은 약 12일로, 일반적인 해상 운송의 35~45일과 비교했을 때 매우 짧습니다. 중국 국영 철도 그룹(China State Railway Group)의 자료에 따르면, 2023년 1~11개월 동안 CERE는 총 16,145대의 기차를 운행하여 약 175만 개의 컨테이너에 해당하는 화물을 운송했습니다. 이 기간 동안 운송된 총 화물량은 2022년 전체 화물량을 초과했습니다.

저장성 CERE 철도 운송 개발을 감독하는 한 관계자는 홍해의 안보가 여전히 위협받고 있는 상황에서 이 철도 노선이 전략적 가치를 입증했다고 말했습니다. 또한, 도로 연결은 해상 무역의 대안을 제공하고 대륙 간 무역의 회복력을 강화했습니다.

베이징 외국어대학교 국제관계 및 외교 학원의 송웨이 교수는 "이 노선은 중국과 유럽의 경제 및 무역 교류를 강화하는 데 있어 미래에 더욱 중요한 역할을 할 것"이라고 말했습니다.

상하이 EPU 공급망 관리 회장인 토미 탄은 홍해 안보 혼란 이후 CERE에 관심을 보이는 해운사 수가 두 배로 늘었다고 밝혔습니다. 중국은 증가하는 고객 수요를 충족하기 위해 왕복 서비스 용량 확대를 적극적으로 준비하고 있습니다.

칸 민

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