Minister Nguyen Van Thang: Erhöhung des Anteils des See- und Binnenschiffsverkehrs auf mindestens 50 %

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Vietnam verfügt über Vorteile hinsichtlich der Küstenlinie, des Seehafensystems und der Binnenwasserstraßen, hat diese jedoch noch nicht effektiv genutzt.

In der kommenden Zeit muss der Anteil des See- und Binnenschiffsverkehrs auf mindestens 50 % erhöht werden, um die Stärken der Wasserstraßen auszunutzen und die Straßen zu entlasten. Dieser Inhalt wurde von Verkehrsminister Nguyen Van Thang auf der Dialogkonferenz der See- und Binnenschifffahrtsunternehmen angesprochen, die am Nachmittag des 22. März in Ho-Chi-Minh-Stadt stattfand.

Laut Minister Nguyen Van Thang organisierte das Verkehrsministerium diese Konferenz für Ministerien, Sektoren und Kommunen, um praktische Lösungen zu untersuchen und zu finden, wie man die Stärken der drei Regionen Nord-, Zentral- und Süd-Provinz – wie die lange Küstenlinie, das vielfältige Hafensystem und die zahlreichen Binnenwasserstraßen – optimal nutzen kann. Derzeit werden 80 % des Güterverkehrs und fast 100 % des Personenverkehrs über die Straße abgewickelt. Trotz Investitionsbemühungen weist die Straßeninfrastruktur noch immer zahlreiche Mängel auf. Die Wasser- und Seewege sind in allen drei Regionen zwar sehr gut ausgebaut, werden aber noch nicht effektiv genutzt.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang forderte daher, den Anteil des See- und Binnenschiffsverkehrs in naher Zukunft auf mindestens 50 % zu erhöhen. Dies würde dazu beitragen, Logistik- und Wartungskosten zu senken und die Zahl der Verkehrsunfälle auf den Straßen zu reduzieren. Das Verkehrsministerium hofft auf weitere Stellungnahmen zur Entwicklung des Seeverkehrs und möchte so Maßnahmen vorschlagen, die Unternehmen zu Investitionen und Entwicklung anregen.

Vietnam profitiert von einer langen Küste, der Nähe zu internationalen Schifffahrtsrouten und einem dichten Flusssystem. Die See- und Binnenschifffahrt spielt insbesondere im Transportsektor und in der vietnamesischen Wirtschaft im Allgemeinen eine wichtige Rolle. Dies ist ein kostengünstiges Transportmittel, mit dem große Mengen übergroßer und übergewichtiger Güter über weite Strecken transportiert werden können.

Tatsächlich werden die meisten Import- und Exportgüter Vietnams auf dem Seeweg transportiert. Vietnams Seehafensystem beherbergt die weltweit tonnagestärksten Schiffe und zieht 40 große Reedereien an. Vietnam zählt derzeit drei Häfen zu den 50 Containerhäfen mit dem weltweit größten Umschlag.

Herr Tran Bao Ngoc, Direktor des Verkehrsministeriums, erklärte, dass sich Vietnams Schiffsflotte in jüngster Zeit rasant entwickelt habe. Die Gesamttonnage sei in den letzten sechs Jahren um 42 % gestiegen (von 7,58 Mio. DWT auf 10,7 Mio. DWT). Vietnams Schiffsflotte wickelt 100 % der Inlandsproduktion ab und hat einen Marktanteil von 6–8 % im Import-Export-Frachtverkehr. Die Struktur sei jedoch noch immer unzuverlässig und trage einen hohen Anteil an Stückgutschiffen und kleinen Tonnagen, während der weltweite Trend zu größeren Tonnagen und Containerschiffen gehe.

Herr Vu Thanh Hai, Vorstandsvorsitzender der Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, sprach über die Containertransportaktivitäten und erklärte, dass Vietnam zwar 1.015 Wassertransportschiffe, aber nur sehr wenige Containerschiffe besitze. Um die Entwicklung der vietnamesischen Flotte aufrechtzuerhalten, müssten neue, praxisgerechte Flotten entstehen. Der Entwicklung von Schiffen mit einer Kapazität von 1.700 TEU sollte dabei Priorität eingeräumt werden.

Die derzeitigen Schwierigkeiten beim Flottenaufbau für Unternehmen liegen jedoch darin, dass die Investitionskosten für Schiffe, insbesondere Containerschiffe, zu hoch sind. Die Kreditzinsen der Banken sind relativ hoch und die Mehrwertsteuer (MwSt.) für importierte Schiffe beträgt 10 %. Herr Vu Thanh Hai schlug eine gute Zinspolitik für Unternehmen vor, die in den Aufbau von Containerflotten investieren. Dazu gehören die Befreiung oder Reduzierung der Mehrwertsteuer auf importierte Containerschiffe und die Befreiung von der Auftragnehmersteuer für Unternehmen beim Mieten oder Leasing von Containern.

Laut Tran Do Liem, Vorsitzender der Vietnam Inland Waterway Transport Association, ist der Anteil professioneller Wassertransportfahrzeuge gering und der Geschäftsverkehr unregelmäßig. Derzeit verfügen die meisten privaten Unternehmen nur über zwei bis drei Lastkähne. Diese sind zwar zersplittert, zahlreich, aber nicht leistungsstark und nicht wettbewerbsfähig genug. Daher ist es notwendig, die Fahrzeugliste zu ergänzen. Der Staat gewährt Unternehmen, die in Schiffe investieren, vorrangig Vorzugskredite.

Auf der Konferenz betonten viele Delegierte, dass die unvorhersehbaren Entwicklungen bei Konflikten und Wetterbedingungen in der heutigen Welt zu Schwierigkeiten und Herausforderungen für die Transportbranche geführt und die Geschäftstätigkeit von Unternehmen, die Güter produzieren und vertreiben, beeinträchtigt hätten. Daher sei es dringend notwendig, neue Mechanismen und Richtlinien im See- und Binnenschifffahrtssektor zu aktualisieren und zu ergänzen, um die Unternehmen in diesem Sektor besser zu unterstützen.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es seine angeschlossenen Einheiten mit der Durchführung einer Reihe von Aufgaben zur Erleichterung der Geschäftstätigkeit beauftragen werde. Ziel sei es, den Binnenschiffsverkehr effektiv zu nutzen, um die Straßenbelastung zu verringern, die Transportkosten zu senken und die Marktanteilsstruktur der Transportarten angemessen zu regulieren. Gleichzeitig sollen die Standortvorteile von Seehäfen, insbesondere internationalen Gateway-Häfen, maximiert werden, um Großschiffe für den Transport von Import- und Exportgütern auf Langstrecken-Seerouten anzuziehen.

Laut VNA

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