Aufgrund der Sandankunft wird dringend an der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang gebaut.

(Dan Tri) – Bislang wurden rund 100.000 m3 Sand zum Teilprojekt 2 (Abschnitt Can Tho) der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang gebracht. Die Sandvorräte werden kontinuierlich verteilt, und die Bauunternehmer sind bestrebt, den Bau voranzutreiben.

An der Thi-Doi-Brücke (Gemeinde Dong Binh, Bezirk Thoi Lai, Can Tho ) im Rahmen des Pakets 13 des Komponentenprojekts 2 der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang arbeiten jeden Tag Dutzende von Arbeitern und Ingenieuren in drei Schichten hart daran, die Schnellstraße bald fertigzustellen.

Chau Doc – Can Tho – Soc Trang Expressway mit „Rasengeschwindigkeit“, um bald die Ziellinie zu erreichen ( Video : Bao Ky).

Im Gespräch mit dem Reporter Dan Tri sagte Herr Dang Hoang Vinh, Projektmanagementdirektor des Expressway Management Board des Can Tho City Construction Investment Project Management Board, Investor des Komponentenprojekts 2, dass die Sandmine vom Baubeginn (17. Juni 2023) bis zum 10. April 2024 an den Auftragnehmer übergeben wurde. Seit mehr als einem Monat werden im Rahmen des Komponentenprojekts 2 über 37 km Bauarbeiten durchgeführt, und die Ausschreibungspakete werden fleißig umgesetzt.

Der Auftragnehmer mobilisierte zahlreiche Geräte und Maschinen wie Betonmischanlagen, Walzen, Bulldozer, Rammen usw., um Brücken- und Straßenbauprojekte gleichzeitig durchzuführen.

Herr Truong Vu Thang, Leiter von Paket Nr. 13 der Dat Phuong Group Joint Stock Company, sagte, das Bauvolumen des Pakets umfasse 8 km Brücken und Straßen, darunter 6 Brücken auf der Strecke. „Seit der Bereitstellung der Komponenten bis heute arbeiten rund 50 Ingenieure und Arbeiter ununterbrochen bei wechselhaftem Wetter – mal sonnig, mal regnerisch – daran, den Baufortschritt zu beschleunigen“, sagte Herr Thang.

Herr Huynh Cong Thao (50 Jahre alt, aus Bac Lieu) arbeitet seit vielen Monaten an dem Projekt und sagt, er sei für den Bau des Brückenfundaments verantwortlich. Die Arbeiten beginnen um 7 Uhr morgens und dauern bis 11 Uhr morgens, nachmittags um 13 Uhr bis 17 Uhr. „In letzter Zeit war das Wetter unbeständig. Die Arbeitsbelastung ist hoch, aber meine Kollegen und ich ermutigen uns gegenseitig, hart zu arbeiten, um den Baufortschritt für den Auftragnehmer zu beschleunigen, da dies ein Schlüsselprojekt für Can Tho und das Mekong-Delta ist. Dies ist das erste Mal, dass ich an einem so großen Projekt arbeite, und ich bin sehr stolz“, sagte Herr Thao.

Arbeiter verbinden Rohre, um Sand zu pumpen, Fundamente zu füllen und Zufahrtsstraßen zu bauen …

Seit der Sand auf der Baustelle eingetroffen ist, wurden die personellen und materiellen Ressourcen erhöht, um den Baufortschritt sicherzustellen.

Laut Angaben des Investors des Teilprojekts 2 werden für den Autobahnabschnitt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang in Can Tho Sandvorkommen in der Gemeinde Binh Phuoc Xuan (Bezirk Cho Moi, An Giang) genutzt. Am 10. April wurde die Sandmine in Betrieb genommen und der Dinh An Group Company Limited (dem Projektauftragnehmer) zur Nutzung übergeben, um das Baupaket des Projekts zu erfüllen.

Das Gesamtvolumen, das in der Binh Phuoc Xuan-Mine in einem Jahr, 8 Monaten und 23 Tagen abgebaut werden darf, beträgt etwa 3,3 Millionen m3. Davon entfallen auf das erste Abbaujahr fast 1,9 Millionen m3 und auf das zweite Jahr (8 Monate und 23 Tage) fast 1,4 Millionen m3.

Der Sand wird von den Baggern auf die Lastkähne geschaufelt, anschließend gemäß den vorgeschriebenen Verfahren gemessen und gewogen, bevor er an den Auftragnehmer übergeben wird. Im Gespräch mit dem Reporter von Dan Tri erklärte Herr Phan Thanh Liem, Leiter der Sandmine Binh Phuoc Xuan, dass in der Mine vier Bagger mit einer Kapazität von 5.000 m3 pro Tag im Einsatz seien. Die Abbauzeit sei von 7 bis 17 Uhr. Der Sandabbau unterliegt strengen Vorschriften und steht unter ständiger Kontrolle und Aufsicht der Behörden.

Darüber hinaus ist im Abbaugebiet ein Kamerasystem installiert, das alle Sandabbauaktivitäten überwacht. Jedes Schiff ist mit einem GPS ausgestattet, um den Bewegungsablauf zu überwachen und sicherzustellen, dass „kein Sandboot vom Weg abkommt“.

Neben dem Sandabbau muss der Auftragnehmer auch die Umwelt sanieren und wiederherstellen, beispielsweise den erodierten Straßenabschnitt am rechten Ufer der Gemeinde Binh Phuoc Xuan verstärken. Während des Abbaus ist der Erosionsverlauf regelmäßig zu überwachen. Im Falle einer Ufererosion müssen die Abbauaktivitäten sofort eingestellt und Abhilfemaßnahmen ergriffen werden. Erst nach Behebung des Problems kann der Abbau wieder aufgenommen werden.

Das Chau Doc – Can Tho – Soc Trang Expressway-Projekt, Phase 1, hat eine Gesamtlänge von 188,2 km und führt durch 4 Provinzen und Städte: An Giang, Can Tho, Hau Giang und Soc Trang. Der Startpunkt verbindet die Nationalstraße 91 in der Stadt Chau Doc (An Giang) und der Endpunkt kreuzt die Nationalstraße Nam Song Hau und verbindet die Zufahrtsstraße zum Hafen Tran De (Soc Trang). Die Gesamtinvestition beträgt 44.691 Milliarden VND. Die gesamte Strecke soll 2027 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Davon ist Komponentenprojekt 2 (Can Tho) über 37 km lang und verfügt über ein Gesamtkapital von 9.845 Milliarden VND. Für den Bau des Projekts werden 7 Millionen m3 Sand benötigt. Die Sandmine in An Giang liefert etwa 2,4 Millionen m3, sodass ein Mangel von 4,6 Millionen m3 besteht, der durch Meeressand ausgeglichen wird. Zuvor hatten Premierminister Pham Minh Chinh und die Arbeitsdelegation am 12. Mai die Schnellstraße besichtigt. Dabei forderte der Premierminister den Sekretär des Stadtparteikomitees und den Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Can Tho auf, sich direkt mit den Haushalten zu treffen, ihnen die gesetzlichen und legitimen Rechte der betroffenen Menschen zu erklären und darauf einzugehen. Außerdem sollten die Räumungsarbeiten im Mai abgeschlossen werden.

Bao Ky - Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-gap-rut-thi-cong-khi-cat-ve-20240520215901803.htm