Autowerkstattbesitzer haben immer noch viele Bedenken, wenn sie in die Fahrzeuginspektion eingreifen

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Nachdem die Regierung das Dekret Nr. 30 erlassen hatte, das es Autogarantie- und Wartungseinrichtungen erlaubt, an der Inspektion von Kraftfahrzeugen teilzunehmen, räumte Herr Dao Cong Quyet, Leiter des Kommunikationsunterausschusses des Verbands der vietnamesischen Automobilhersteller, im Gespräch mit dem VietNamNet-Reporter ein, dass dies die richtige Politik sei.

„Die Garantievertreter der Unternehmen sind ebenfalls umfassend ausgestattet und können die vorhandene Infrastruktur nutzen. Noch wichtiger ist, dass diese Richtlinie den Kunden mehr Komfort bietet“, betonte Herr Quyet.

Da das Thema jedoch noch so neu ist, hat die Vereinigung der vietnamesischen Automobilhersteller zwar ein Dokument an die Forschungsmitglieder geschickt, doch Herr Quyet sagte, „bislang hat noch keine Einheit eine Antwort gegeben, dass sie teilnehmen wird“.

Laut Herrn Quyet gibt es derzeit keine spezifischen Anweisungen dazu, welche Bedingungen Autoreparatur- und -wartungsbetriebe erfüllen müssen, wenn sie sich für zusätzliche Inspektionsdienste anmelden.

„Wenn wir weiterhin Faktoren wie professionelle Prüfstationen benötigen: zentrale Prüfgeräte an einer Produktionslinie, die einer Prozesskette folgen, wird es für die Händler sicherlich schwierig.

Händler, Autowartungs- und Reparaturwerkstätten, die nicht geantwortet haben, werden am Inspektionsdienst teilnehmen. Illustrationsfoto: NH

Denn im Händlersystem sind zwar Prüfgeräte vorhanden, diese sind jedoch in Reparaturbereichen oder spezialisierten Prüfbereichen verstreut und nicht an einem Ort konzentriert.

Daher benötigen die Agenten spezifischere Anweisungen. Wir sind der Meinung, dass es Diskussionen geben sollte, damit interessierte Unternehmen mehr erfahren können“, brachte Herr Quyet das Problem zur Sprache.

Darüber hinaus stellt laut Herrn Quyet der Faktor Personal die größte Schwierigkeit für Garantieagenten dar. „Agenten müssen bedenken, dass die Voraussetzungen für die Ausbildung zum Fahrzeugprüfer sehr hoch sind: ein Abschluss an einer Fachuniversität, eine lange Praxisphase und die Ablegung einer Prüfung zum Erwerb eines Fahrzeugprüferzertifikats.

Wenn dieser Service hinzugefügt wird, wissen die Händler daher nicht, ob sie für die Fahrzeuginspektion Fachpersonal einsetzen oder diese mit anderen Arbeiten kombinieren sollen“, sagte Herr Quyet.

Herr Quyet begrüßte diese Politik und sagte, dass sie den Händlern auch die Möglichkeit biete, verantwortungsvoller gegenüber ihren Kunden zu handeln und sicherzustellen, dass die Reparaturen den Inspektionsstandards entsprechen. Gleichzeitig müsse das bestehende System der Inspektionszentren seinen Servicestil ändern und sein Ausrüstungssystem modernisieren.

„Heute verfügen viele Neuwagen über ein Sicherheitssystem, das weit mehr umfasst als nur eine einfache Prüfung mit ein paar üblichen Schritten. Die Händlerausrüstung der Unternehmen ist umfassender, sodass die Inspektion und Prüfung der Fahrzeuge präziser ist“, erklärte Herr Quyet.

Ich bin nicht mit der Ansicht einverstanden, dass „Wartungseinrichtungen nicht unbedingt interessiert sind“, da laut Herrn Quyet für den Automobilmarkt in Vietnam weiterhin ein gutes Wachstum erwartet wird und die Nachfrage hoch ist.

„In letzter Zeit kam es zu zahlreichen Störungen an den Prüfstellen. Dies bietet auch die Gelegenheit, die Kontrollen zu überprüfen. Es mag Händler geben, die kein Interesse an der Teilnahme am Prüfservice haben, aber es gibt durchaus Gründe dafür. Händler mit einer großen Anzahl von Fahrzeugen und günstigen Standorten werden daher in Prüfdienste investieren und diese anbieten wollen“, prognostizierte Herr Quyet.

In Gesprächen mit einer Reihe großer Autowerkstätten in Hanoi erklärten die meisten Geschäftsinhaber, sie hätten nicht daran gedacht, in den Bereich der Fahrzeuginspektion einzusteigen. Als Begründung gaben diese Betriebe an, dass für die Durchführung von Fahrzeuginspektionsdiensten viele Faktoren sichergestellt werden müssten.

Der Besitzer einer Autowerkstatt im Bezirk Cau Giay sagte: „Wir wissen nicht, ob wir die vorhandene Ausrüstung nutzen können oder ob wir in ein neues Produktionsliniensystem investieren und es in einem separaten Bereich unterbringen müssen, um Inspektionsdienste anzubieten.“

Jede Prüflinie kostet durchschnittlich mehrere Milliarden. Wenn also eine Neuinvestition erforderlich ist, muss dies berücksichtigt werden. Insbesondere wenn der Prüfbereich vom Reparatur- und Wartungsbereich getrennt sein soll, ist eine ausreichend große Fläche erforderlich. Dies ist für unsere Anlage wirklich ein schwieriges Problem.

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