Die grüne Transformation schreitet immer stärker voran. Welche Chancen ergeben sich daraus für die Schiffbauindustrie?

Die vietnamesische Schiffbauindustrie bietet im Kontext der maritimen Industrie, die sich auf Emissionsreduzierung und eine umweltfreundliche Schifffahrtsentwicklung konzentriert, zahlreiche Entwicklungsvorteile.

Die Nachfrage im Schiffbau steigt stark an.

Beim Workshop „Grüne Transformation in der maritimen und Offshore-Windkraftindustrie – Entwicklungspotenzial in Vietnam“ am Morgen des 6. März im Rahmen der internationalen Ausstellung für Schiffbautechnologie Vietship erklärte Herr Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, dass es derzeit landesweit 88 Schiffbauunternehmen und 411 Anlagen zum Bau von Binnenschiffen gebe. Davon seien etwa 120 Unternehmen auf den Bau und die Reparatur von Schiffen mit einer Tonnage von über 1.000 Tonnen spezialisiert.

Herr Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, hielt auf dem Workshop eine Rede.

Laut Herrn Giang beträgt die aktuelle Schiffbaukapazität Vietnams etwa 3,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Vietnams Schiffbauindustrie liegt weltweit auf Platz 7 und hat einen Anteil von 0,61 % am globalen Schiffbaumarkt.

Der Leiter der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung bekräftigte, dass der Schiffbaumarkt in der kommenden Zeit großes Potenzial habe, und teilte mit, dass die Größe der vietnamesischen Seeflotte bis 2030 voraussichtlich 1.600 bis 1.750 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 17 bis 18 Millionen Tonnen betragen werde.

Davon beträgt der Bedarf an neuen inländischen Schiffen bis 2030 etwa 95 bis 245 Schiffe (entsprechend 16 bis 41 Schiffen/Jahr), was einer Gesamttonnage von 4 bis 5 Millionen Tonnen entspricht (einschließlich der Anzahl neu gebauter Schiffe und des Ersatzes alter Flotten).

In diesem Zusammenhang wird erwartet, dass die weltweite Nachfrage nach Schiffsneubauten zwischen 2023 und 2030 um 3,95 % pro Jahr steigen wird.

„Vietnams Kapazität zum Bau neuer ausländischer Schiffe wird 2,7 bis 2,8 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen und bis 2030 0,88 bis 0,9 % des weltweiten Schiffbaumarktanteils ausmachen“, kommentierte Herr Giang die Fähigkeit der vietnamesischen Schiffbauindustrie, am weltweiten Schiffbaumarkt teilzunehmen.

Herr Giang sagte jedoch, dass der Trend zum Ausbau der Flotte, zur Umstellung auf grüne Energie und zur Reduzierung der CO2-Emissionen auch viele Herausforderungen für die vietnamesische Schiffbauindustrie mit sich bringe, da die Schiffbauanlagen nicht über genügend Infrastruktur und Ressourcen verfügen, um umweltfreundliche Schiffe zu produzieren. Gleichzeitig gebe es keine klaren Vorzugsregelungen für Steuern, Gebühren und finanzielle Unterstützung.

In Bezug auf die strengen Vorschriften der Seeverkehrsbranche zur Umstellung vietnamesischer Schiffe und Binnenschiffe auf Ökostrom erklärte Tran Anh Duong, stellvertretender Direktor des Vietnam Registers, der Premierminister habe den Beschluss 876 erlassen. Dieser sieht für den Zeitraum 2022–2030 vor, Schiffe zur Einhaltung des MARPOL-Übereinkommens und zur Investition in Ökostromfahrzeuge zu ermutigen. Von 2031 bis 2050 sollen 100 % der auf Inlandsrouten verkehrenden Schiffe auf Strom und Ökostrom umsteigen.

Welche Chancen ergeben sich für die vietnamesische Schiffbauindustrie?

Laut Herrn Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, verfügt Vietnam in der Schiffbauindustrie über zahlreiche Wettbewerbsvorteile.

Auf dem Workshop bekräftigte Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, dass Vietnam im Schiffbau über zahlreiche Wettbewerbsvorteile verfüge. Vietnam verfüge über eine lange Küstenlinie und eine günstige geografische Lage für die Entwicklung der Seetransport- und Schiffbauindustrie und diene sowohl dem Inlandsbedarf als auch dem Export.

Die Regierung hat zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um die Entwicklung der Schiffbauindustrie zu unterstützen. Dazu gehören die Förderung von Verbindungen zu internationalen Partnern, die Förderung von Infrastrukturinvestitionen und die Unterstützung der technologischen Modernisierung.

Gleichzeitig hat die vietnamesische Schiffbauindustrie die meisten Stückgutschiffe, Massengutfrachter, Öltanker und Autotransporter gebaut und eine Reihe unterstützender Industrieanlagen zur Unterstützung der Schiffbauindustrie errichtet.

Laut Herrn Chung macht der Export von Gütern auf dem Seeweg angesichts der ständig steigenden Nachfrage Vietnams nach Seetransporten einen großen Anteil am gesamten Exportumsatz aus, was einen der großen Vorteile für die Entwicklung der vietnamesischen Schiffbauindustrie darstellt.

Gleichzeitig verfügen die Schiffbauunternehmen mit ausländischen Direktinvestitionen über technologische Stärken, entwickeln sich gut und haben noch Spielraum für Investitionen und die Erweiterung der Produktionskapazität. Die Belegschaft ist zudem jung, qualifiziert und leicht auszubilden, und wettbewerbsfähige Arbeitskosten sind ebenfalls große Vorteile.

„Ausländische Investitionen in die Schiffbauindustrie nehmen zu, insbesondere aus Ländern mit fortschrittlicher Technologie. Dies schafft Möglichkeiten, aus Erfahrungen zu lernen, Technologien zu übertragen und die Nutzungsfähigkeit inländischer Schiffbauunternehmen durch Kooperationen und Technologietransfermöglichkeiten zu verbessern“, erklärte Herr Chung und betonte, dass dies gemäß den Vorschriften der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur obligatorischen Umstellung auf saubere Energie gemäß (COP 26) ein Faktor sein wird, der das Wachstum der Schiffbauindustrie in der kommenden Zeit fördert.

Die SBIC-Führung ist jedoch der Ansicht, dass Vietnam, um die Chance zu nutzen, die vorhandenen Vorteile nutzen und fördern und für jedes Problem spezifische Lösungen finden muss, angefangen bei den Humanressourcen, Richtlinien, Technologien, der Entwicklung der Infrastruktur bis hin zur Beseitigung finanzieller Hindernisse usw.

„Wir brauchen bahnbrechende, strategische Lösungen für die Entwicklung und Förderung der Schiffbauindustrie. Gleichzeitig müssen wir vor 2030 Arbeitskräfte mit wettbewerbsfähigen Arbeitskosten nutzen und mit Ausbildungsstätten zusammenarbeiten, um die Qualität der Humanressourcen für die Entwicklung des Schiffbaus zu verbessern“, sagte Herr Chung und schlug vor, dass Verwaltungsbehörden Richtlinien für Schiffbau-Joint Ventures entwickeln sollten, um eine Verpflichtung zum Technologietransfer zu gewährleisten und so die nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Schiffbauindustrie zu unterstützen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm