Chancen für den Seehafen Quang Nam

THILOGI konzentriert sich auf Investitionen in Spezialausrüstung, um die Auslastungskapazität von Kai Nr. 2 zu erhöhen.

Sozialisierte Investitionen

Auf der 26. Sitzung des 10. Volksrats der Provinz (26. September 2024) wurde die Anpassung der Investitionspolitik und die Aussetzung des Projekts „Ausbaggerung des Kanals zum Hafen Ky Ha (Phase 2)“ genehmigt. Damit wurden die Kommentare zu den Einschränkungen und Mängeln bei der Umsetzung dieses Projekts mit einem Investitionskapital von 199,5 Milliarden VND beendet.

Die oben erwähnte rechtzeitige Entscheidung trägt auch dazu bei, das Investitionsprojekt mit Haushaltskapital abzuschließen, genügend Zeit für die Fertigstellung der Abrechnungsdokumente zu haben und die Kontrolle an die Seefahrtsverwaltung ( Verkehrsministerium ) zu übergeben, um sozialisierte Investitionen in den verbleibenden Teil des Projekts in Betracht ziehen und fördern zu können.

Am 11. Dezember 2024 genehmigte das Verkehrsministerium die von Truong Hai vorgeschlagene Ausbaggerung der Ky Ha-Wasserstraße. In der offiziellen, von Vizeminister Nguyen Xuan Sang unterzeichneten Depesche des Verkehrsministeriums wurde Truong Hai aufgefordert, die Ausbaggerung im Rahmen und nach den Standards der genehmigten Wasserstraße durchzuführen.

Nutzen Sie die Baggerarbeiten nicht dazu, Baggerprodukte zu bergen und zurückzugewinnen. Führen Sie sie termingerecht und mit hoher Qualität durch, ohne negative Auswirkungen auf die Sicherheit und die Landschaft zu verursachen.

Truong Hai trägt die alleinige Verantwortung für die Investitionseffizienz und die Investitionskosten. Der Staat ist nicht verpflichtet, die Kosten zu erstatten. Nach Abschluss des Projekts übergibt Truong Hai das Projekt an die vietnamesische Schifffahrtsbehörde zur ordnungsgemäßen Verwaltung und Nutzung. Das Verkehrsministerium wird nicht aufgefordert, Mittel für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals bereitzustellen.

Truong Hai wird das Projekt zur Ausbaggerung des Kanals zum Hafen von Ky Ha durchführen und einen 50.000-Tonnen-Hafen sowie ein modernes Kransystem in Betrieb nehmen, um den Import- und Exportbedarf von Gütern im zentralen Hochland und in der Zentralregion zu decken.

Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz hat die Regierung Truong Hai gestattet, die Investitionen in die Ausbaggerung des Kanals zum Hafen von Ky Ha anzupassen, um den Frachttransportbedarf voll beladener Schiffe mit 150.000 Tonnen und 20.000 Tonnen und mehr zu decken und so die Belastung der Wasserstraße zu den Kaigebieten Ky Ha und Tam Hiep des Hafens von Ky Ha zu verringern.

Passen Sie die Gesamtlänge des gesamten 11 km langen Kanals an: Fügen Sie das Ausbaggern des Kanalbodens auf 110 m Breite und eine Kanalbodenhöhe von -10 m auf der Seekarte hinzu und baggern Sie den Kanalbodenabschnitt von Kai Nr. 3 bis zum Tam Hiep-Kai aus, 6,2 km lang, 100 m breit, die Kanalbodenhöhe wird auf der Seekarte von -10,7 m auf -10 m angepasst.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Ho Quang Buu, sagte, er habe den Verwaltungsrat der Wirtschaftszonen und Industrieparks (EZ&IP) gebeten, den Vorsitz zu führen und mit der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde sowie den relevanten Abteilungen, Zweigstellen, Orten und Einheiten zu koordinieren, um Truong Hai bei der Umsetzung von Investitionsverfahren aktiv zu unterstützen, anzuleiten, zu prüfen und zu beaufsichtigen.

Herr Le Van Sinh, Vorsitzender des Volkskomitees des Distrikts Nui Thanh, sagte, dass die örtliche Behörde für die Leitung und Koordination mit den entsprechenden Behörden und Einheiten verantwortlich sei, um die Umsiedlung und Räumung der illegal in die Seeroute eingedrungenen Haushalte dringend und entschlossen anzuordnen und durchzuführen, um die Sicherheit und Stabilität der Seefahrt zu gewährleisten und Truong Hai einen Standort für die Ausbaggerung der Route zu sichern, um den Fortschritt sicherzustellen, die Investitionseffizienz zu fördern und die sozioökonomische Entwicklung von Quang Nam voranzutreiben.

Ausweitung der Handelswege

Truong Hai durfte das Projekt durchführen. Viele sind jedoch überrascht, dass das Unternehmen den Kanal zum Hafen aus eigener Tasche ausbaggert und ihn nach Fertigstellung der Schifffahrtsbehörde zur Verwaltung und Nutzung übergibt. Was hat Truong Hai davon?

Investieren Sie in spezialisierte Kransysteme mit großer Kapazität

Laut Ho Quang Buu, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz, verfügt THILOGI (unter Truong Hai) über ausreichende Warenquellen und zahlreiche Partner für seine Logistikaktivitäten. Der derzeitige Hafenkanal ist jedoch zu flach. Ohne Kanal können große Schiffe nicht einfahren, und das Unternehmen verliert Aufträge von Partnern. Öffentliche Investitionen erfordern langwierige Verfahren. Truong Hai hat beschlossen, Geld für Baggerarbeiten auszugeben, um proaktiv Verträge abzuschließen und so günstige Bedingungen für das Geschäft des Unternehmens zu schaffen. So kann es sich die Gelegenheit für Kontakte und Handel nicht entgehen lassen.

Den Investitionsdaten und dem Betriebsfortschritt des Seehafens Quang Nam zufolge ist der Hafen Chu Lai-Truong Hai seit der Ankunft des SITC-Schiffs aus dem Hafen Inchon (Korea) im Hafen Tam Hiep Nr. 1 am 5. August 2016 offiziell zum „internationalen Hafen“ für den Direktexport in Quang Nam geworden.

Truong Hai hat Tausende von Milliarden Dong investiert, um einen der dynamischsten Häfen in der Zentralregion zu bauen. Mindestens vier internationale Schifffahrtslinien legen jede Woche hier an, um Fracht zu laden und zu löschen.

Zusätzlich zum „Rückgrat“ aus fertigen Autos, Komponenten, Maschinen, Ausrüstung und landwirtschaftlichen Produkten von THACO selbst werden auch andere Artikel wie landwirtschaftliche Bedarfsartikel für Bauernhöfe in Kambodscha, Laos, dem zentralen Hochland usw. aus dem Hafen Chu Lai importiert und zu den Bauernhöfen zurücktransportiert, wo sie auch Früchte entgegennehmen.

Laut Statistiken des Finanzministeriums belaufen sich die alleinigen Einnahmen aus der Import- und Exportsteuer im Jahr 2024 auf etwa 4.300 Milliarden VND (was 122,8 % der Schätzung entspricht), wobei Truong Hai mehr als 80 % dieser Einnahmen (3.440 Milliarden VND) erwirtschaftet.

Truong Hai hat erfolgreich ein Logistikzentrum bzw. einen Containerhafen errichtet, der in der Lage ist, große Mengen an Waren zu transportieren und international zu importieren und zu exportieren.

Der Hafen Chu Lai verfügt über eine Fläche von 140 Hektar mit einem Lagersystem von mehr als 300.000 Quadratmetern.

Die Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) betreibt und transportiert für mehr als 50 Stammkunden und 40 strategische Kunden über große Reedereien der Welt wie CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO usw. und eröffnet direkte Schifffahrtsrouten vom Hafen Chu Lai zu wichtigen Häfen in China, Korea, Japan und Indien. Das Projekt scheiterte jedoch, da der Kanal nicht tief und breit genug war, um 50.000-Tonnen-Schiffe aufzunehmen, die dort anlegen und Fracht laden konnten.

Quang Nam verpasste eine Medienchance für den Seehafen von Quang Nam, als das Unternehmen durch den Großexport von Sattelschleppern in die USA gezwungen war, den Hafen von Dung Quat zu übernehmen.

Der Wettbewerb um die Entwicklung von Seehäfen ist zwischen den Provinzen und Städten der zentralen Schlüsselwirtschaftszone (ZWZ) hart. Wirtschaftszonen (ZWZ) bieten oft Warenlieferungen nach Europa und Amerika. Der Seehafen Quang Nam bietet nur wenige Häfen diese Vorteile. Sobald die Komponenten in Chu Lai ankommen, werden die Container zurück exportiert. Unternehmen und ZWZ nutzen diese leeren Container nun für den Export von Waren, was die Kosten deutlich senkt.

Truong Hais Vorschlag, Geld für die Durchführung dieses Baggerprojekts auszugeben, und seine Zusage, den Staat nicht um eine Rückzahlung des Geldes zu bitten, ist eine wichtige Entscheidung. Mit dieser Entscheidung will sich das Unternehmen der Konkurrenz auf dem Markt entziehen, auf die Handelsrouten zugreifen und den internationalen Verkehr anbinden.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang bewertete die Planung von Investitionen in Seehäfen und die Ausbaggerung des Kanals zum Hafen Chu Lai als Durchbruch für Quang Nam. Die Öffnung des Tors zum Ostmeer werde eine neue Lebensader für Seehäfen und die lokale Wirtschaft sein.

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Ho Quang Buu, sagte, es sei schwer zu berechnen, aber eine Investition würde viele Vorteile mit sich bringen. Diese Entscheidung von Truong Hai werde sicherlich einen Unterschied machen, den Unternehmen Vorteile bringen und Möglichkeiten zur Ausweitung des Handels im zunehmend härter werdenden Wettbewerb zwischen den Seehäfen in der Zentralregion bieten.

Quelle: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html