Goldene Chance für die Eisenbahn

Milliardenprojekte

Mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von mehr als 194.000 Milliarden VND (ca. 7,94 Milliarden USD) ist das Eisenbahnprojekt Lao Cai– Hanoi –Hai Phong das größte Eisenbahnprojekt nach der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (67,3 Milliarden USD). Die Vorbereitungen für das Projekt werden dringend beschleunigt, um die Frist für den Baubeginn der gesamten Strecke gemäß Anweisung des Premierministers Ende Dezember 2025 einzuhalten. Um den Bewertungsprozess rechtzeitig für die Vorlage bei der Nationalversammlung in der kommenden Februarsitzung zu beschleunigen, werden die Investitionsverfahren für das Projekt stark beschleunigt. Es wird erwartet, dass, nachdem die Nationalversammlung zusammengetreten ist und eine Resolution zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts verabschiedet hat, der Bericht zur Machbarkeitsstudie im dritten Quartal 2025 genehmigt wird, um den technischen Entwurf abzuschließen, einen Auftragnehmer für ein Baupaket auszuwählen und das Projekt Ende 2025 zu beginnen.

Laut dem Plan des Verkehrsministeriums hat die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong eine Gesamtlänge von über 403 km, darunter eine Hauptstrecke von 388,1 km und zwei Nebenstrecken von je 15 km (die Nebenstrecke, die den Bahnhof Nam Dinh Vu mit dem Kaigebiet Dinh Vu verbindet, ist 7,3 km lang; die Nebenstrecken zum Bahnhof Yen Vien sind 7,7 km lang). Das Projekt führt durch 9 Provinzen und Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Der Ausgangspunkt ist in der Stadt Lao Cai, am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China). Der Endpunkt ist im Kaigebiet Lach Huyen, Stadt Hai Phong.

Die nächsten zehn Jahre sind eine goldene Gelegenheit für die Eisenbahn, da Hunderte Milliarden US-Dollar an Ressourcen ins Land fließen und das Gesicht der vietnamesischen Eisenbahnindustrie grundlegend verändern werden.

FOTO: KI-ENTWICKLUNG

Das Projekt sieht den Bau einer zweigleisigen Eisenbahn der Klasse 1 mit einer Spurweite von 1.435 mm vor. Die geplante Geschwindigkeit beträgt 160 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge auf der Hauptstrecke vom Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Nam Hai Phong . Anschlussstrecken und Nebenstrecken erreichen eine Geschwindigkeit von 80 bis 120 km/h. Das Fahrkartensystem nutzt moderne Magnetkartentechnologie und ermöglicht die Integration und Verknüpfung zahlreicher Fahrkartenarten sowie bequeme Zahlungsmöglichkeiten für die Nutzer. Zukünftig sind neue Technologien entwicklungs- und anwendungsbereit.

Das Verkehrsministerium hat eine vorläufige Gesamtinvestition von über 194 Milliarden VND vorgeschlagen. Die voraussichtliche Kapitalgeberin ist die Export-Import Bank of China (China Eximbank). Davon entfallen etwa 60 Milliarden VND auf das Gegenkapital, das für Posten wie Projektmanagementkosten, Beratung, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung verwendet wird. Das Darlehen der chinesischen Regierung in Höhe von etwa 134 Milliarden VND wird für Posten wie Baukosten, Ausrüstung, Fahrzeuge, Designberatungskosten, Bauüberwachung und Eventualverbindlichkeiten verwendet. Die Projektumsetzung dauert voraussichtlich sechs Jahre ab Inkrafttreten des Darlehensvertrags.

Bei der vorgeschlagenen Route geht es darum, „die kürzeste und geradlinigste Route zu gewährleisten“, die Rodungsarbeiten zu begrenzen, dicht besiedelte Gebiete zu vermeiden und die Auswirkungen auf bestehende Strukturen so gering wie möglich zu halten. Außerdem soll eine bequeme Anbindung an städtische Zentren und wichtige Funktionsbereiche gewährleistet werden, sowie die Eisenbahnlinien im Knotenpunkt Hanoi und die Eisenbahnverbindungen nach China miteinander verbunden werden.

2 wichtige „Wirbelsäulenachsen“

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy ist diese Eisenbahnlinie neben der Nord-Süd-Eisenbahnlinie eines der beiden wichtigsten „Rückgrate“ der vietnamesischen Eisenbahnentwicklungsstrategie. Sie ist zudem ein strategisches Verkehrsinfrastrukturprojekt im Rahmen der Wirtschaftsinitiative „Zwei Korridore, ein Gürtel“ zwischen Vietnam und China sowie der Initiative „Ein Gürtel und eine Straße“ zwischen China und ASEAN. Da der Korridor entlang der Strecke Stadtzentren, Wirtschaftszonen, große Industrieparks, internationale Grenzübergänge und internationale Seehäfen im Norden umfasst, ist die Strecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong auch die kürzeste Route für Waren aus dem Südwesten Chinas zu internationalen Seehäfen. Gleichzeitig hilft sie dabei, Industrieparks, Wirtschaftszonen und Touristengebiete mit internationalen Grenzübergängen in Lao Cai und internationalen Seehäfen in Hai Phong zu verbinden und so eine Anbindung an das internationale Eisenbahnnetz durch China und Europa zu schaffen.

Der Bahnhof Cao Xa (Hai Duong) eröffnet am 2. Mai 2024 einen internationalen Zug nach China

FOTO: VIET HUNG

Dr. Phan Le Binh, Generalvertreter des OCG Consulting Office of Japan, schätzt das Projekt als strategisch wichtig für die sozioökonomische Entwicklung der nördlichen Bergprovinzen ein. „Die Route soll sowohl Passagiere als auch Güter befördern. Wenn die Hauptrichtung jedoch Güterverkehr ist, wird sie den Güterverkehr vom Seehafen Hai Phong durch wichtige Wirtschaftszonen im Norden und über die Grenze nach China fördern. Diese Route verteilt nicht nur die Straßenlast, sondern erhöht auch das Güterverkehrsaufkommen auf der Achse Hai Phong – Hanoi im Norden, da große Mengen transportiert, Transportkosten gesenkt und Emissionen reduziert werden können“, erklärte Herr Binh.

Herr Binh sagte jedoch, dass das Projekt mit einem Volumen von fast 8 Milliarden US-Dollar viele große Herausforderungen mit sich bringe, die man vorhersehen müsse, wie etwa die Kontrolle des Baufortschritts, die Vermeidung längerer Kapitalüberschreitungen, Herausforderungen bei der Räumung des Geländes und das raue Gelände der nördlichen Bergregion …

Bereit für die Bahnindustrie

Ein wichtiges Ziel der Investitionspolitik für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke besteht darin, schrittweise technologische Unabhängigkeit zu erlangen, die Eisenbahnindustrie auszubauen und die Abhängigkeit vom Ausland zu verringern. Dies ist dringend erforderlich, wenn wir die über 100 Jahre alte Eisenbahnindustrie modernisieren wollen. Die Eisenbahn verfügt derzeit nur über zwei Industrieanlagen, die Eisenbahnfabriken Gia Lam und Di An, deren Aufgabe es ist, alle Arten von Waggons für den Personen- und Güterverkehr zu bauen, zu modernisieren, zu renovieren, zu reparieren und zu warten. Der Weg zur Beherrschung moderner Technologie ist lang und anspruchsvoll, aber durchaus machbar.

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde (Verkehrsministerium) erforscht und entwickelt ein Projekt zur Orientierung der Entwicklung der vietnamesischen Eisenbahnindustrie bis 2030 mit einer Vision bis 2045. Ziel ist es, eine allgemeine Orientierung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie, das Niveau der Technologiebeherrschung und die Lokalisierung bereitzustellen und die Ausgabe von Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und unterstützender Industrien vorzuschlagen.

Herr Dang Sy Manh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Railways Corporation (VNR), bewertete, dass die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong, die China verbindet, zusammen mit dem historischen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das von der Nationalversammlung Ende 2024 genehmigt wurde, die wichtige Politik von Partei und Staat zur Entwicklung einer modernen, synchronen und nachhaltigen Eisenbahninfrastruktur umgesetzt habe. Laut dem Leiter der VNR ist die Eisenbahnindustrie bereit, die sich ihr bietenden Möglichkeiten zu nutzen. In den letzten Jahren hat die Eisenbahnindustrie alle alten Waggons zu hochwertigen Waggons aufgerüstet. Eisenbahnunternehmen haben außerdem auftragsgemäß Ausrüstung für die chinesische Eisenbahn erhalten und produziert und forschen an Ausrüstung für inländische Stadtbahnen.

Erfahrungen aus Korea zeigen, dass Korea nach dem Transfer von Hochgeschwindigkeitstechnologie aus Frankreich seit 2004 die erste 417 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke von Seoul nach Busan verwaltet und betreibt. Auf dieser Grundlage hat Korea die Fertigungstechnologie erforscht, gemeistert und den Hochgeschwindigkeitszug KTX – Sancheon mit einer kommerziellen Geschwindigkeit von 300 Kilometern pro Stunde im Jahr 2022 in Betrieb genommen.

Herr Manh erklärte, für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie sei es notwendig, den zukünftigen Markt klar zu identifizieren und zu definieren, welche Bereiche sofort lokalisiert werden können, welche Bereiche Technologietransfer, vorübergehende Importe und dann schrittweise Forschung und Produktion erfordern. Die Entwicklung einer Industrie erfordert grundsätzlich einen Markt. Es ist unmöglich, Produkte nur für ein Projekt zu produzieren. Daher müsse klar definiert werden, welche Produkte den heimischen Markt bedienen und welche exportiert werden können. Darauf aufbauend könne man Forschung und Produktion ausbauen. Vietnam könne die Herstellung von Waggons, Stromversorgungssystemen und Informationssignalen vollständig beherrschen und lokalisieren sowie Betrieb, Wartung und Produktion einiger Ersatzteile völlig autonom gestalten. Darüber hinaus gibt es viele weitere inländische Unternehmen, die ihre Absicht bekundet haben und bereit sind, sich an der Eisenbahnindustrie zu beteiligen, sobald die Strecke fertiggestellt ist.

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke

bauen.

Nach dem Vorschlag des Verkehrsministeriums wird die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong sowohl Passagiere als auch Güter auf derselben Strecke befördern. Die Entfernung zwischen den Stationen im Knotenpunkt beträgt mehr als 5 km. Das Projekt sieht 30 Stationen vor, darunter 3 Bahnhöfe, 13 gemischte Stationen und 14 technische Stationen. Die durchschnittliche Entfernung beträgt 13,4 km.

Die voraussichtliche Entwurfsgeschwindigkeit beträgt 160 km/h auf dem Hauptabschnitt des Bahnhofs Lao Cai – Bahnhof Lach Huyen Port, 80 km/h für den Abschnitt Lao Cai – Eisenbahnknotenpunkt und Nebenstrecken, 120 km/h für den Eisenbahnabschnitt durch den Knotenpunkt Hanoi, der mit der Eisenbahnstrecke des östlichen Gürtels zusammenfällt.

Um die Investitionseffizienz zu gewährleisten, wird das Projekt voraussichtlich in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 (bis 2030) umfasst die Fertigstellung des eingleisigen Baus der gesamten Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und die vollständige Räumung des Geländes. Phase 2 (nach 2050) umfasst die Fertigstellung des zweigleisigen Baus der gesamten Strecke und den Bau der Zweigstrecke Nam Hai Phong – Nam Dinh Vu.

Milliardenprojekte

2 wichtige „Wirbelsäulenachsen“

Bereit für die Bahnindustrie

Kommentar (0)