Markenpositionierung durch Projekte

Ausgehend von einem Bauunternehmen der Transportindustriegewerkschaft hat die Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company große Fortschritte in Größe und Kapazität gemacht und wichtige Beiträge zum Bau wichtiger nationaler Verkehrsprojekte geleistet. Der Vorstandsvorsitzende Pham Van Khoi erntete weiterhin Früchte und sagte, die Marke Phuong Thanh sei durch die Arbeiten und Projekte, an denen das Unternehmen beteiligt war, etabliert und positioniert worden.

Vorstandsvorsitzender Pham Van Khoi.

Der Wendepunkt von der Modelltransformation

- Wie beurteilen Sie nach fast 20 Jahren Entwicklung den Wendepunkt von Phuong Thanh Tranconsin, als mit der Umstellung auf ein Aktiengesellschaftsmodell begonnen wurde?

Phuong Thanh Tranconsin, früher bekannt als Transport Construction and Services Company, wurde im November 1999 von der vietnamesischen Transportgewerkschaft mit einem Anfangskapital von nahezu null gegründet.

Der Vorteil bestand damals darin, dass das Unternehmen fast keine Ausschreibungen durchführen musste und sich im Rahmen einer Ausschreibung an kleinen Projekten beteiligen konnte. Der Bauwert war gering, der Jahresumsatz des Unternehmens lag damals bei knapp 100 Milliarden VND und das Unternehmen beschäftigte fast 100 Mitarbeiter.

Im Jahr 2004 wurde das Unternehmen im Rahmen der Umsetzung der Richtlinien des Verkehrsministeriums und der Industriegewerkschaft in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.

Man bedenke, dass das angesammelte Kapital des Unternehmens Ende 2003 und Anfang 2004 lediglich etwa 2 Milliarden VND betrug. Nach Abzug der Kosten für die Umwandlung in ein Eigenkapital und die Ausgabe von Vorzugsaktien an die Mitarbeiter (etwa 600 Millionen VND) wurden die verbleibenden 1,6 Milliarden VND als staatliches Kapital verwendet, damit das Unternehmen nach dem neuen Modell operieren konnte.

20 Tage nach der Entscheidung des Verkehrsministeriums, das staatliche Unternehmensmodell in eine Aktiengesellschaft umzuwandeln (3. Juni 2004), hielt das Unternehmen am 23. Juni 2004 erfolgreich seine erste Aktionärsversammlung ab. Das gesamte anfängliche Eigenkapital betrug lediglich 7,5 Milliarden VND (einschließlich 1,6 Milliarden VND Staatskapital, der Rest war Kapital, das von den Mitarbeitern, Arbeitern und anderen Organisationen und Einzelpersonen des Unternehmens mobilisiert wurde).

Da die Unternehmen mit einem neuen Modell und begrenzten Kapazitäten hinsichtlich Finanzen und Ausrüstung zu kämpfen haben, konnten sie keinen Zugang zu Projekten mit großen Bauwerten erhalten, wie etwa zu Projekten, bei denen Jica-Kapital zum Einsatz kommt.

Im „Sturm“ können wir sehen, dass Phuong Thanh auf dem richtigen Weg ist. Das bedeutet, dass wir mit unserer Entscheidung, mit vielen Beinen zu gehen und uns an Projekten zu beteiligen, die unterschiedliche Kapitalströme nutzen, richtig lagen.

Herr Pham Van Khoi – Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor von Phuong Thanh Tranconsin

Glücklicherweise half die Umwandlung in ein Privatunternehmen Phuong Thanh jedoch dabei, die Anforderungen zu erfüllen, ein Unternehmen mit weniger als 50 % staatlicher Kapitalbeteiligung zu sein, um an Projekten mit Weltbankkapital teilnehmen zu können. Während das von Phuong Thanh übernommene Ausschreibungspaket zum Zeitpunkt der Zugehörigkeit zur Industriegewerkschaft nur etwa 30–50 Milliarden VND wert war, schlossen wir uns nach der Umwandlung in ein Privatunternehmen mit mehreren großen Einheiten zusammen, um Angebote für Projekte/Ausschreibungspakete mit sehr hohen Werten ab 250 Milliarden VND abzugeben, wie z. B.: Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 37, Abschnitt Dinh Tram – Pho Huong, Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 38B, Abschnitt Trang Bridge – Hai Duong … in den Jahren 2005–2006.

Die große Auftragslage im Rahmen von WB-Projekten hat dem Unternehmen zu einem schnellen Wachstum seines Jahresumsatzes verholfen. Von 100 Milliarden stieg er in den folgenden Jahren schrittweise auf 200 bis 300 Milliarden VND.

- Als Phuong Thanh sein Modell umstellte, wurden die meisten Verkehrsinfrastrukturprojekte noch von staatlichen Verkehrsbauunternehmen durchgeführt. Wie konnte Phuong Thanh Tranconsin überleben?

Nach dem historischen Wendepunkt im Jahr 2007, als der Zugang zu Projekten der Weltbank erfolgte, ergaben sich für Auftragnehmer weiterhin Chancen, da die Mittel der ADB-Bank für die Kreditvergabe an Vietnam zur Entwicklung von Verkehrsprojekten, insbesondere Schnellstraßenprojekten und Küstengürtelstraßen, relativ reichlich zur Verfügung standen.

Leider ist die Beteiligung staatlicher Unternehmen an Projekten, bei denen ADB-Kapital eingesetzt wird, nicht möglich.

Das Unternehmen ließ sich diese wertvolle Gelegenheit nicht entgehen und schlug der Industriegewerkschaft mutig vor, sich vom Staatskapital zu trennen. Die Genehmigung der übergeordneten Verwaltungsbehörde ging ein. Die Mitarbeiter von Phuong Thanh kauften staatliche Kapitalbeteiligungen im Wert von rund 1,6 Milliarden VND zurück.

Seitdem hat sich Phuong Thanh weiterhin an vielen Großprojekten beteiligt. Seit dem ersten Autobahnprojekt, an dessen Bau Cau Gie – Ninh Binh in den Jahren 2014–2015 beteiligt war, beteiligte sich das Unternehmen weiterhin an Paket 7 des Projekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, dem Projekt Südwestküstenkorridor (Paket CW7.3 im Wert von 550 Milliarden VND) und dem Paket CW2C des Projekts Cao Lanh – Vam Cong im Wert von über 1.000 Milliarden VND.

Das Noi Bai-Lao Cai-Schnellstraßenprojekt wurde umgesetzt. Phuong Thanh Tranconsin war als Subunternehmer für mehrere ausländische Unternehmen am Projekt beteiligt. Während der Projektumsetzung untermauerte Phuong Thanh jedoch seinen Ruf durch Fortschritt und Arbeitsqualität und erhielt weiterhin größere Aufträge von großen Auftragnehmern. Noi Bai-Lao Cai ist das Projekt, das Phuong Thanh Aufträge im Wert von bis zu 500 Milliarden VND einbrachte und nach Abschluss des Projekts einen Umsatz von 1.000 Milliarden VND erzielte.

Dies ist ein wichtiger Schritt für die Marke Phuong Thanh, um ihre Wettbewerbsfähigkeit bei der Ausschreibung großer Transportprojekte zu steigern.

Rekorde bei Schlüsselprojekten

- Wenn Sie auf die über 20-jährige Bau- und Entwicklungsgeschichte zurückblicken, was ist Ihrer Meinung nach der größte Durchbruch, den die Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company erzielt hat?

Um über den Durchbruch und das Wachstum von Phuong Thanh zu sprechen, sind Zahlen wahrscheinlich der objektivste Beweis.

Während der höchste Jahresumsatz des Unternehmens damals, als es sich noch in Staatsbesitz befand, weniger als 100 Milliarden VND betrug, erreichte der Umsatz von Phuong Thanh im Jahr 2014, dem 10. Jahrestag der Umwandlung in ein Privatunternehmen, 1.000 Milliarden VND. Im Jahr 2022 wird ein Umsatz von 2.000 Milliarden VND erreicht und das Ziel für die kommenden Jahre liegt bei 3.000 bis 5.000 Milliarden VND.

Ha Long – Van Don Schnellstraße.

In den letzten 20 Jahren hat sich Phuong Thanh, ein Bauunternehmen mit begrenzten Brückenbaukapazitäten, durch unermüdliche Anstrengungen schrittweise die fortschrittlichsten Technologien der Welt angeeignet und war am Bau großer Brückenprojekte mit hohen technischen Anforderungen beteiligt, wie zum Beispiel: Bach-Dang-Brücke – die größte Brücke des Landes und die 3. unter den 7 Schrägseilbrücken mit den meisten Spannweiten der Welt; Ben-Rung-Brücke mit permanenter Struktur, darunter 4 moderne Extradosed-Spannweiten …

Wir haben gegenüber vielen anderen Transportunternehmen den Vorteil, dass wir unsere Marke aufgebaut und auf dem Markt positioniert haben. Diese Positionierung basiert auf dem Fortschritt und der Qualität der von uns durchgeführten Projekte.

Herr Pham Van Khoi – Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor von Phuong Thanh Tranconsin

Bei Straßenbauprojekten hält Phuong Thanh eigene Rekorde, beispielsweise: Rekord mit der höchsten MSE-Stützmauer in Vietnam (16 m) im Projekt Noi Bai – Lao Cai und der längsten im Projekt Da Nang – Quang Ngai (600–700 m lang) …

Neben großen Verkehrsprojekten hat Phuong Thanh auch bei Projekten an historischen Stätten seine Spuren hinterlassen, wie zum Beispiel beim Projekt zur Modernisierung der Nationalstraße 37 durch den Lung-Lo-Pass, der Modernisierung der Nationalstraße 6 durch den Pha-Din-Pass, der Nationalstraße 1 durch die Bong-Lau-Pässe, Khe-Pässe, Ro-Tuong-Pässe usw.

Dabei handelt es sich auch um weitverbreitete Projekte in abgelegenen Gebieten, wie beispielsweise die Pac Ma- und die Nam Khao-Brücke – die größten Brücken über den Da-Fluss, am höchsten gelegenen Flusslauf. Um sie zu bauen, haben die Arbeiter von Phuong Thanh große Anstrengungen unternommen und durchgehalten. Sie haben Straßen überwunden, die einst bis zu 60 Kilometer lang waren, und Maschinen und Baumaterialien für den Bau herangeschafft.

Was Baulösungen betrifft, so versichert Phuong Thanh auch, dass es alle Technologien zur Behandlung schwacher Böden beherrscht, wie etwa Dochte, Sandbrunnen, zementverstärkte Pfähle, Vakuumabsaugung usw.

Mit der Dynamik der Bauerfahrung und der angesammelten finanziellen Ressourcen wurde die Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company im Jahr 2014 offiziell zu einem wichtigen Mitglied und spielte eine wichtige Rolle im Investorenkonsortium einer Reihe von Großprojekten, die in Form von BOT-Verträgen umgesetzt wurden, wie zum Beispiel: Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Schnellstraße Phap Van – Cau Gie, der Bach Dang-Brücke und der Schnellstraße Ha Long – Van Don.

Mit der Strategie „Auf vielen Beinen stehen“ Schwierigkeiten entkommen

- Obwohl es so günstig war, an welche Zeit der schwierigsten Zeit von Phuong Thanh Tranconsin erinnern Sie sich am meisten?

Im Jahr 2011 gewann Phuong Thanh fast zehn Projekte. Sechs davon mussten jedoch während der Umsetzung der Regierungsresolution 11 zu Schlüssellösungen zur Eindämmung der Inflation, Stabilisierung der Makroökonomie und Gewährleistung der sozialen Sicherheit in Zeiten der Wirtschaftsrezession ausgesetzt werden. Bei einigen Projekten musste das Unternehmen den Investoren bereits bezahlte Ausrüstung zurückzahlen, während Bankkredite nur begrenzt oder die Zinssätze sehr hoch waren, manchmal bis zu 22–24 % pro Jahr.

Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai.

Die Schwierigkeiten waren enorm. Glücklicherweise war die Teilnahme an ODA-Projekten damals für Unternehmen eine „Rettung“.

Im „Sturm“ können wir sehen, dass Phuong Thanh auf dem richtigen Weg ist. Das bedeutet, dass wir mit unserer Entscheidung, auf mehreren Beinen zu stehen, richtig lagen, indem wir uns an Projekten beteiligten, die unterschiedliche Kapitalströme nutzen, uns nicht nur auf öffentliche Investitionsprojekte konzentrierten, sondern auch expandierten und uns aktiv an Projekten beteiligten, die ausländisches Kapital nutzen, um uns bei Bedarf gegenseitig zu unterstützen.

Da das staatliche Kapital für Verkehrsprojekte im Jahr 2018 knapp war, plante das Unternehmen, weiterhin in einige Projekte im Rahmen der PPP zu investieren. Da jedoch einige frühere BOT-Projekte die Erwartungen nicht erfüllten, verloren die Kreditinstitute das Vertrauen und erschwerten Unternehmen den Zugang zu Krediten. Das Unternehmen litt weiterhin unter Auftragsmangel und einem Mangel an Arbeitsplätzen, sodass es seine Bemühungen um neue BOT-Projekte aufgeben musste.

Phuong Thanh wurde Ende 2020 für die Teilnahme an zahlreichen Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten des Landes ausgewählt. Wie viele andere Bauunternehmen musste das Unternehmen jedoch auch die Pandemie und den Preissturm bei den Materialien überstehen. Mit den angesammelten Ressourcen ist das Unternehmen jedoch nun standhafter als zuvor und weiterhin zuversichtlich, das Projekt termingerecht und wie von der Regierung und dem Verkehrsministerium gefordert abschließen zu können.

5 Säulen zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit

- Auch in den verbleibenden sechs Jahren dieser Amtszeit wird noch sehr viel in die Verkehrsinfrastruktur investiert. Wie schätzen Sie die Chancen für Phuong Thanh in der kommenden Zeit ein?

Zunächst muss bestätigt werden, dass mit dem vom 13. Parteitag festgelegten Ziel eines Durchbruchs in der Infrastruktur sowie fünf vom Premierminister genehmigten speziellen Verkehrsplänen, darunter spezifische Investitionsfahrpläne für Straßen-, Eisenbahn-, Wasserstraßen-, See- und Luftfahrtprojekte, die Chancen für vietnamesische Transportunternehmen im Allgemeinen und für die Phuong Thanh Company im Besonderen enorm sind.

Angesichts der Chancen und Potenziale der Sanierungsphase konzentriert sich Phuong Thanh Tranconsin weiterhin auf den Bau von Verkehrsanlagen. Neben dem einfachen Brücken- und Straßenbau wird das Unternehmen nun den Baumarkt um zahlreiche weitere Bauvorhaben wie Hochgeschwindigkeitszüge, Flughäfen und Häfen erweitern.

Die Vinh-An-Brücke über den Fluss Ma, Teil des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Mai Son – Nationalstraße 45, wurde vom Bauunternehmer Phuong Thanh Tranconsin termingerecht errichtet.

Die Chancen sind enorm, doch angesichts der zunehmenden Zahl privater Bauunternehmen ist auch der Wettbewerb im Bereich der Investitionen in den Bau von Verkehrsinfrastrukturen hart. Welche Stärken geben Phuong Thanh Tranconsin also die nötige Zuversicht, Schlüsselprojekte zu starten?

Zunächst einmal haben wir einen Vorteil gegenüber vielen anderen Transportunternehmen, wenn wir unsere Marke aufgebaut und auf dem Markt positioniert haben. Diese Positionierung basiert auf dem Fortschritt und der Qualität der von uns durchgeführten Projekte.

Zweitens lässt sich hinsichtlich der Autobahninfrastruktur sagen, dass Phuong Thanh bislang zu den Bauunternehmen mit den meisten Autobahnen in Vietnam gehört (ca. 180 km). Das Unternehmen war an der Umsetzung sämtlicher Hightech-Projekte, einschließlich Schrägseilbrücken, beteiligt, was einen großen Wettbewerbsvorteil darstellt.

Drittens verfügt die Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company über eine lange Geschichte der Umsetzung einer Vielzahl von Projekten und ein Team erfahrener Mitarbeiter und Ingenieure, die an Projekten mit großem Arbeitsvolumen teilnehmen und hohem Druck standhalten können.

Viertens investiert das Unternehmen regelmäßig und kontinuierlich in zahlreiche Hightech-Maschinen und -Geräte und kauft diese, beispielsweise Betonfertiger für Flughäfen im Wert von mehreren Millionen Dollar, Hunderte Meter tiefe Bohrmaschinen für den Brückenbau usw., um alle größten Projekte in der Transportbranche bewältigen zu können.

Fünftens sind die finanziellen Mittel, die Phuong Thanh jedes Jahr anhäuft, um sie zu reinvestieren. Wie bereits erwähnt, war Phuong Thanh vor über 20 Jahren noch ein Unternehmen mit sehr geringem Kapital (7,5 Milliarden VND), heute liegt dieser Betrag bei 1.500 Milliarden VND. Dies ist die Stärke und Grundlage für Phuong Thanh, um mit vielen unvorhergesehenen Situationen während der Projektumsetzung umgehen zu können.

Vom einfachen Brücken- und Straßenbau ausgehend wird das Unternehmen nun den Baumarkt erforschen und auf viele andere Arten von Projekten ausweiten, beispielsweise auf Hochgeschwindigkeitszüge, Flughäfen und Häfen.

Herr Pham Van Khoi – Vorstandsvorsitzender und Generaldirektor von Phuong Thanh Tranconsin

Durch die ständige Verbesserung der internen Stärke und der „Kampfkraft“ auf dem Markt erzielt Phuong Thanh jährliche Gewinne. Nach Abzug eines bestimmten Betrags zur Ausschüttung von Dividenden an die Investoren behält Phuong Thanh den Rest für Investitionen in die Entwicklung von Maschinen und Ausrüstung sowie zur Verbesserung des Einkommens und Lebensstandards der Angestellten und Mitarbeiter ein.

- Phuong Thanh investiert nicht nur in den Bau großer Projekte, sondern fungiert auch als Investor des Staates bei der Realisierung großer Projekte. Was ist Phuong Thanhs Zielmarkt?

Phuong Thanhs Ziel ist es, weiterhin Ressourcen zu akkumulieren, damit BOT-Projekte nach der Verabschiedung des PPP-Gesetzes in der Gesellschaft auf mehr Sympathie stoßen. Das Unternehmen wird mit Kreditinstituten und anderen Investoren zusammenarbeiten, um neue PPP-Projekte mit tragfähigen Finanzierungsplänen zu erforschen und zu realisieren. Diese Lösung schafft Arbeitsplätze für Mitarbeiter, Ingenieure und Arbeiter und sichert Unternehmen eine langfristige Einnahmequelle.

Konzentrieren Sie sich auf Ihre Stärken, um stetig voranzukommen

- Sie haben erwähnt, dass Phuong Thanh immer auf mehreren Beinen und nicht nur auf einem Bein steht und die verfügbaren Ressourcen nutzt. Zielt das Unternehmen auf andere Bereiche ab, um weiterhin gemeinsame Ressourcen für das Kerngeschäft der Investition und des Baus von Verkehrsinfrastruktur zu schaffen?

Phuong Thanh wird in anderen Bereichen forschen und investieren, sobald das Unternehmen in der Transportbranche keine großen Chancen mehr hat. Solange es dort weiterhin Chancen gibt, wird sich das Unternehmen weiterhin darauf konzentrieren, seine Stärken bei Investitionen in den Infrastrukturbau zu nutzen, um stetige Fortschritte zu erzielen.

- Als jemand, der schon lange in der Transportbranche tätig ist, was ist derzeit Ihre größte Sorge?

Nach fast 35 Jahren Berufserfahrung in der Transportbranche bin ich der Meinung, dass es in der Transportbranche noch viele Entwicklungsmöglichkeiten gibt, da sich der Bau von Schnellstraßen, Hochgeschwindigkeitszügen, Flughäfen und Häfen erst in der Anfangsphase befindet.

Allerdings haben in letzter Zeit einige Mechanismen nicht wirklich günstige Bedingungen für Transportunternehmen geschaffen, wie etwa: Die Stückpreise sind nicht für Investitionspraktiken geeignet, die Gemeinden haben Stückpreise für Lieferungen und Materialien angekündigt, die nicht der Realität entsprechen, was die Ressourcen der Auftragnehmer beeinträchtigt...

Obwohl der Transportsektor sehr arbeitsintensiv und ein Niedriglohnsektor ist, genießt er in der Gesellschaft wenig Respekt und Wertschätzung. Die Zahl der dort Beschäftigten nimmt allmählich ab. Angesichts dieser Realität hoffen die Transportunternehmen, dass die Mechanismen und gesetzlichen Regelungen für Bauinvestitionen verstärkt erforscht und perfektioniert werden und dass die Strategien zur Gewinnung von Arbeitskräften für den Transportsektor immer weiter verbessert werden, damit die Bauunternehmer ihre Arbeit beschleunigen und über genügend qualifizierte Arbeitskräfte verfügen, um den Bedarf an Entwicklung und Modernisierung der Transportinfrastruktur des Landes zu decken.

Danke schön!

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm