„Messung“ der Auswirkungen des 8,027 Milliarden Dollar teuren Eisenbahn-Superprojekts

Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong dürfte einen Baumarkt im Wert von etwa 4,4 Milliarden US-Dollar schaffen und während der Bauzeit schätzungsweise 90.000 Arbeitsplätze schaffen.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong dürfte einen Baumarkt im Wert von etwa 4,4 Milliarden US-Dollar schaffen und während der Bauzeit schätzungsweise 90.000 Arbeitsplätze schaffen.

Gesamtkarte der Route der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Gesamtkarte der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Dies ist eine der bemerkenswerten Informationen im Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, das vom Beratungskonsortium unter der Leitung der Transport Design Consulting Corporation (TEDI) vorgeschlagen wurde.

Beschleunigung der Investitionen in den Schienenverkehr

Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 403,1 km, darunter eine Hauptstrecke von 388,1 km und zwei Nebenstrecken von jeweils 15 km. Die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist eine besonders wichtige Hauptstrecke im Eisenbahnsystem mit internationalen Verbindungen und einer Spurweite von 1.435 mm. Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt rund 194.929 Milliarden VND (entspricht rund 8,027 Milliarden USD).

Laut dem Beratungskonsortium TEDI entstand das vietnamesische Eisenbahnsystem erst Anfang der 2010er Jahre, also nach über 100 Jahren. Obwohl es modernisiert und renoviert wurde, ist es veraltet, kann die Nachfrage nicht mehr decken und hat sogar Marktanteile auf den ehemals vorteilhaften Verkehrskorridoren und -strecken verloren.

Der allmähliche Bedeutungsverlust der Eisenbahnen führt zu hohen Logistikkosten, Risiken für die Verkehrssicherheit und erhöhter Umweltverschmutzung, schränkt die Entwicklung städtischer Gebiete ein, durch die die Eisenbahnen verlaufen, und beeinträchtigt die Wettbewerbsfähigkeit des Landes.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde im Dokument des 13. Nationalen Delegiertenkongresses erstmals die Aufforderung aufgenommen, „der Entwicklung des Schienenverkehrs die gebührende Aufmerksamkeit zu schenken“.

Bezüglich der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong haben das Zentralkomitee der Partei und das Politbüro zahlreiche Resolutionen und Schlussfolgerungen zur Politik frühzeitiger Investitionen zur Fertigstellung dieser strategischen Eisenbahnstrecke herausgegeben, wie etwa: „Forschung und frühzeitige Investitionen in den Bau einer Reihe von Eisenbahnstrecken, die Wirtschaftszonen, Industrieparks, Flughäfen und Seehäfen verbinden“ in Resolution Nr. 29-NQ/TW, „Streben nach Abschluss der Verfahren und Beginn der Investitionen für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong im Jahr 2025“ in Schlussfolgerung Nr. 97-KL/TW, „Priorität bei den Investitionsressourcen zur Fertigstellung der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong …“ in Schlussfolgerung Nr. 72-KL/TW.

Vor kurzem haben die Zentralregierung und die Nationalversammlung beschlossen, in eine Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse zu investieren. Damit demonstrieren sie ihre starke politische Entschlossenheit bei der Umsetzung dieses strategischen Projekts, während das Land in eine neue Ära eintritt.

„Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong wird das nächste Projekt zur Umsetzung der vom Zentralkomitee der Partei und dem Politbüro festgelegten Politik sein“, sagte ein TEDI-Vertreter.

Darüber hinaus hat Vietnam gemäß dem Nationalen Masterplan seine Entwicklung an 13 Wirtschaftskorridoren ausgerichtet, von denen der Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong der Korridor mit der zweitgrößten Nachfrage nach Personen- und Gütertransport im Land ist (nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor im Osten), und der Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong liegt im Rahmen der Freihandelskooperation zwischen China und ASEAN.

In Wirtschaftskorridoren mit hohem Verkehrsbedarf spielt der Schienenverkehr aufgrund seiner Vorteile beim Transport großer Mengen zu geringen Kosten eine wichtige Rolle.

„Die neue Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm ist ein strategisches Verkehrsprojekt des Wirtschaftskorridors Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Sie verbindet städtische Zentren und große Industriegebiete in den nördlichen Mittelländern und Bergen sowie im Delta des Roten Flusses und ist die kürzeste Eisenbahnstrecke für den Transport von Gütern aus dem Südwesten Chinas zu internationalen Seehäfen“, analysierte der Beratervertreter.

Berechnungen zufolge verbindet die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong den internationalen Grenzübergang Ha Khau – Lao Cai mit dem internationalen Seehafen Hai Phong und passiert dabei neun Orte, die jeweils etwa 20 %, 25,4 % und 25,1 % der Bevölkerung des Landes ausmachen, sowie GRDP- und Industriegebiete.

Basierend auf Verkehrserhebungsdaten, der Aktualisierung der räumlichen Entwicklungsorientierung, der sozioökonomischen Entwicklung, der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur des Untersuchungsgebiets und der Verwendung fortschrittlicher Prognosemodelle zur Berechnung zeigen die Ergebnisse, dass die gesamte Transportnachfrage auf dem Korridor bis 2050 etwa 397,1 Millionen Tonnen Güter und 334,2 Millionen Passagiere betragen wird.

Um den Marktanteil im Transportbereich neu zu strukturieren, die Transportqualität zu verbessern und die Logistikkosten zu senken, um eine nachhaltige Entwicklung zu gewährleisten, muss der Schienenverkehr basierend auf der Rolle und den Vorteilen der einzelnen Transportarten etwa 25,6 Millionen Tonnen Güter und 18,6 Millionen Passagiere befördern.

Die bestehende Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.000 mm weist einen kleinen Kurvenradius und eine große Steigung auf, erreicht eine durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit von 50 km/h, verfügt über keine intermodale Anbindung und ist wenig wettbewerbsfähig. Sie befördert lediglich etwa 4,1 Millionen Tonnen Güter und 3,8 Millionen Passagiere und bedient Kurzstreckentouristen sowie einige Güter und Industrierohstoffe.

Daher ist es notwendig, in eine neue Eisenbahnlinie zu investieren, um die steigende Transportnachfrage auf dem Korridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu decken und so zur Umstrukturierung der Marktanteile im Transportbereich beizutragen, die Logistikkosten zu senken und eine nachhaltige Entwicklung sicherzustellen.

Schub für den Maschinenbau

Eine weitere positive Auswirkung des Investitionsprojekts für den Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist die Beteiligung an der Schaffung eines inländischen Marktes für die Bau- und Maschinenbauindustrie.

Berechnungen zufolge schafft die Investition in den Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong einen Baumarkt im Wert von etwa 4,4 Milliarden US-Dollar. Während der Bauphase werden schätzungsweise 90.000 Arbeitsplätze geschaffen, während des Betriebs und der Nutzung rund 2.500 langfristige Arbeitsplätze.

Einschließlich des nationalen Eisenbahnsystems werden die städtischen Eisenbahnen einen Baumarkt im Wert von etwa 98,2 Milliarden US-Dollar und Millionen von Arbeitsplätzen schaffen.

Gleichzeitig müssen gemäß der Eisenbahnnetzplanung zusätzlich zum Projekt etwa 1.953 km des Standardeisenbahnsystems neu gebaut werden, wodurch ein stabiler, langfristiger Markt für die weitere Umsetzung von Projekten in der nächsten Phase geschaffen wird.

Bei einem Transfer entsprechender Technologien ist Vietnam in der Lage, die Eisenbahnindustrie weiterzuentwickeln. Dazu gehören: die Beherrschung der Bauindustrie, die schrittweise Beherrschung und Lokalisierung der Herstellung von Waggons, Stromversorgungssystemen, Informations- und Signalsystemen sowie die Autarkie in allen Betriebsabläufen, der Wartung und der Produktion einiger Ersatzteile.

„Daher ist dieses Projekt zusammen mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse eine Voraussetzung für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie und der unterstützenden Industrien“, so die Einschätzung des Beratervertreters.

Da der Schienenverkehr das Verkehrsmittel mit den geringsten Emissionen ist, stellt eine elektrische Eisenbahn die optimale Lösung für die Umstellung dieses Verkehrsträgers dar und trägt dazu bei, bis 2050 das Ziel von Netto-Null-Emissionen zu erreichen, wie auf der COP26-Konferenz vereinbart.

Gleichzeitig wurden für die Eisenbahnlinie moderne technische Lösungen zur Reduzierung der negativen Wettereinflüsse erforscht und umgesetzt. Sie verfügt über ein Frühwarnsystem für Erdbeben und Naturkatastrophen, ist daher sehr sicher, kann rauen Wetter- und Klimabedingungen standhalten und gewährleistet einen reibungslosen und sicheren Verkehr auf der wichtigen Verkehrsroute des Korridors Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

„Darüber hinaus ist die Spurweite der bestehenden Eisenbahnlinie begrenzt, sodass durch die Investition in eine Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1.435 mm spezielle Güter transportiert werden können, die der nationalen Verteidigung und Sicherheit dienen, und die in Notsituationen eine zusätzliche Mobilitätsachse bildet“, heißt es im Vorstudienbericht des Projekts.

Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 besteht das Eisenbahnnetz aus 25 Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von etwa 6.354 km, darunter: 7 bestehende Eisenbahnlinien, 18 neue Eisenbahnlinien, von denen sich auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai–Hanoi–Hai Phong 2 Linien befinden: bestehende Eisenbahn, eingleisig, 1.000 mm Spurweite, die weiterhin je nach Bedarf gewartet und genutzt wird; neue Eisenbahn, zweigleisig, 1.435 mm Spurweite, Forschungs- und Investitionsprozess vor 2030.