Wettlauf um die Beschleunigung des Fortschritts von PPP-Verkehrsprojekten

Neben den laufenden PPP-Verkehrsprojekten beschleunigen auch viele neue Projekte die Vorbereitung des Investitionsverfahrens für den Baubeginn.

Bemühungen zur Eröffnung zweier Strecken bis 2025

Mehr als ein Jahr seit dem ersten Spatenstich sind unzählige Tage vergangen, seit die Führung der Deo Ca Group (des führenden Investorenkonsortiums) und der Beirat auf der Baustelle Dong Dang – Tra Linh hart daran gearbeitet haben, die Realität zu erfassen und umgehend geeignete Baupläne auszuarbeiten.

Bau des Projekts Dong Dang – Tra Linh.

Herr Duong Duc Tuan, Direktor des Projektunternehmens, sagte, dass die Bauunternehmer auf der etwa 84 km langen Strecke des übergebenen Geländes gleichzeitig 71 Bauteams, mehr als 1.500 Mitarbeiter und über 700 Motorräder und Ausrüstung einsetzen.

Bis März 2025 hat die Projektleistung fast 2.000 Milliarden VND erreicht, was 19 % des Vertragswerts entspricht.

Die Bauteams nutzen das günstige Wetter und arbeiten weiterhin im Drei- oder Vierschichtbetrieb, um die Strecke im Jahr 2025 zu eröffnen.

Mit dem Ziel, die Strecke noch in diesem Jahr zu eröffnen, werden auch beim Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang alle Anstrengungen unternommen, um den Fortschritt zu beschleunigen.

Nach Angaben des Projektvertreters werden 41 Bautrupps, mehr als 1.000 Arbeiter und über 500 Maschinen und Geräte entlang der gesamten Strecke eingesetzt. Die Bauleistung erreichte 775 Milliarden VND, was fast 12 % des Auftragswerts entspricht. Damit wurde der festgelegte Zeitplan im Wesentlichen eingehalten.

Ein weiteres Projekt startete im April

Genau eine Woche, nachdem die vietnamesische Straßenverwaltung ein Dokument mit der Aufforderung zur Beschleunigung der Investorenauswahl für das Schnellstraßenprojekt Dau Giay – Tan Phu herausgegeben hatte, erklärte Herr Nguyen Dinh Thang, Leiter der Abteilung für Generalplanung im Thang Long-Projektmanagementausschuss, dass er die Auswertung der Ausschreibungsunterlagen der Investoren abgeschlossen und sie dem Bauministerium zur Prüfung vorgelegt habe.

Nach Angaben der vietnamesischen Straßenverwaltung (Bauministerium) hatte das gesamte Land vor der Verkündung des PPP-Gesetzes (2020) rund 318.857 Milliarden VND für Investitionen in 140 BOT-Verkehrsprojekte mobilisiert. Davon verwaltete das Bauministerium 66 Projekte und die Gemeinden 74 Projekte.

Nach Inkrafttreten des PPP-Gesetzes befanden sich 17 Projekte im Bau und wurden für Investitionen im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells vorbereitet. Für ein Projekt (Dau Giay – Tan Phu) ist das Bauministerium die zuständige Behörde.

Nachdem das Ministerium die Entscheidung genehmigt hat, ist die vietnamesische Straßenverwaltung befugt, den Vertrag mit dem Investor auszuhandeln und zu unterzeichnen.

Die Verfahren werden abgeschlossen sein, um das Projekt im April 2025 zu starten. Zum Zeitpunkt der Ausschreibung gab es ein Investorenkonsortium, darunter zwei teilnehmende Unternehmen, die Unterlagen einreichten.

Das Autobahnprojekt Tan Phu – Bao Loc liegt an der Schnellstraßenachse Dau Giay – Lien Khuong und muss derzeit dringend die letzten Verfahren abschließen, um einen Investor für die Umsetzung auszuwählen.

Der Leiter der Abteilung für Wirtschaftswissenschaften – Bauinvestitionsmanagement (Bauministerium) sagte, dass das Volkskomitee der Provinz Lam Dong die Verfahren zur Beauftragung von Investoren mit der Ausarbeitung von Projekten, zur Erstellung von Machbarkeitsstudienberichten und zur Zuweisung von Verantwortlichkeiten an Abteilungen, Zweigstellen und Sektoren abgeschlossen habe.

Bisher wurden die Dokumente des Machbarkeitsstudienberichtsschritts (Umweltverträglichkeitsprüfung, Umnutzung der Waldnutzung usw.) den zuständigen Ministerien und Zweigstellen zur Überprüfung, Beurteilung und Genehmigung vorgelegt.

Das Volkskomitee der Provinz Lam Dong hat außerdem Verfahren zur Ermittlung des Interesses von Investoren und Kreditgebern an dem Projekt abgeschlossen.

Dementsprechend reicht ein interessierter Investor Unterlagen ein. Die Provinz hat sieben wichtige Minen geplant und hinzugefügt und die zuständigen Behörden angewiesen, die Bergbaulizenzverfahren gemäß speziellen Mechanismen zu prüfen und zu beraten.

Auch für das an die Strecke Tan Phu – Bao Loc angrenzende Projekt Bao Loc – Lien Khuong wurde der Machbarkeitsstudienbericht zur Vorlage bei den zuständigen Behörden fertiggestellt.

Das Bauministerium teilte mit, dass die Arbeiten in der Projektvorbereitungsphase und die Vorbereitungsarbeiten für den Spatenstich parallel vom Volkskomitee der Provinz Lam Dong durchgeführt werden.

Auf Grundlage der genehmigten Investitionspolitik hat das Volkskomitee der Provinz Lam Dong ein Dokument herausgegeben, in dem es grundsätzlich zustimmt, das Investorenkonsortium für den Projektvorschlag (T&T Group – FUTA Group – Phuong Thanh-Konsortium) mit der Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts zu beauftragen.

Die Provinz hat außerdem die Volkskomitees der Bezirke und Städte, in denen das Projekt durchgeführt wird, damit beauftragt, Teilprojekte zur Standorträumung vorzubereiten und proaktiv umzusetzen.

Herr Vu Duc Nhan, stellvertretender Generaldirektor der Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, sagte: „Wir sind bereit, mit den Einheiten des Konsortiums Ausschreibungsunterlagen einzureichen, sobald der Bericht zur Machbarkeitsstudie genehmigt ist.“

Beseitigung von Schwierigkeiten in Bezug auf Land und Materialien

Der Leiter des Projektunternehmens Huu Nghi – Chi Lang war der Ansicht, dass bis zur Eröffnung der Strecke (Ende 2025) nicht mehr viel Zeit verbleibt. Er sagte, dass die derzeitige Landfläche in der Provinz Lang Son zwar fast 80 % der wiederherzustellenden Fläche erreicht habe, in einigen Gebieten jedoch immer noch Probleme bestünden, da sich die seit 2018 bezahlte Fläche mit der neuen Fläche überschneide.

Darüber hinaus werden an vielen Standorten auf Produktionswaldflächen mehrjährige Bäume gepflanzt, was eine Kompensation aufgrund der unterschiedlichen Stückpreise (etwa 15- bis 20-mal höher) erschwert.

Dies erfordert von den lokalen Behörden, die Propaganda zu verstärken und die Menschen zu mobilisieren, um gemäß der vorläufigen Entscheidung eine Entschädigung zu erhalten. Außerdem müssen sie die Genehmigung der Entschädigungs- und Umsiedlungsunterstützungspläne im ersten Quartal 2025 zügig abschließen.

Auch beim Projekt Dong Dang – Tra Linh, dessen Gesamtlänge mehr als 84 km beträgt und dessen Standorte noch unklar sind, schlug das Projektunternehmen vor, dass die Ortschaft das saubere Land im ersten Quartal übergibt und die Verfahren für die Einrichtung von Materialminen und Deponien beschleunigt. Dies sind Voraussetzungen für die Eröffnung der Strecke im Jahr 2025.

Obwohl dies nicht offiziell umgesetzt wurde, sind Land und Materialien zwei große Probleme, die vom Thang Long Project Management Board identifiziert wurden.

Abgesehen vom Risiko der Geländeräumung kann es bei der Umsetzung aller drei Projekte (Dau Giay – Tan Phu, Tan Phu – Bao Loc und Bao Loc – Lien Khuong) zu einem plötzlichen Anstieg der Materialnachfrage kommen, was zu einer Knappheit an Steinmaterialien und hohen Preisen führen kann.

„Im Projektgebiet Dau Giay – Tan Phu sind derzeit keine lizenzierten Minen in Betrieb, sondern nur Minen in Planung.

„Während der Umsetzung kann es bei der Beschaffung von Bodenmaterialien zu Verzögerungen kommen, wenn die Genehmigungsverfahren lange dauern“, sagte Herr Nguyen Dinh Thang, Leiter der Abteilung für allgemeine Planung (Thang Long Project Management Board).

Das Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang ist 60 km lang und umfasst: Die Schnellstraße Huu Nghi – Chi Lang ist 43 km lang und hat vier Fahrspuren. Die Strecke zwischen den Grenztoren Tan Thanh und Coc Nam ist 17 km lang und hat zwei Fahrspuren. Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 11.000 Milliarden VND. Die Freigabe für den Verkehr ist für 2025 geplant, die Fertigstellung für 2026.

Die erste Phase des Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraßenprojekts hat eine Gesamtlänge von über 93 km und führt durch die beiden Provinzen Lang Son und Cao Bang.

Phase 1, die Straßenbettbreite der normalen Abschnitte beträgt 17 m, 4 begrenzte Fahrspuren, schwierige Abschnitte werden mit einer kompletten 2-spurigen Skala ausgestattet, Straßenbettbreite von 13,5 m.

Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt 14.167 Milliarden VND. Die Verkehrsfreigabe soll im Jahr 2025 erfolgen und der reguläre Betrieb im Jahr 2026 aufgenommen werden.

Das Autobahnprojekt Dau Giay – Tan Phu hat eine Gesamtlänge von mehr als 60 km und liegt in der Provinz Dong Nai. Die Gesamtinvestition beträgt fast 9.000 Milliarden VND. Die Fertigstellung ist für 2027 geplant.

Das Tan Phu-Bao Loc Expressway-Projekt hat eine Gesamtlänge von etwa 66 km und führt durch die beiden Provinzen Dong Nai und Lam Dong. Die Gesamtinvestition beträgt etwa 17.200 Milliarden VND. Die Fertigstellung ist für 2026 geplant.

Das Schnellstraßenprojekt Bao Loc – Lien Khuong (Phase 1) hat eine Gesamtlänge von fast 74 km und liegt in der Provinz Lam Dong. Die Gesamtinvestition beträgt über 18.500 Milliarden VND. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme ist für 2027 geplant.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm