Entwicklung nachhaltiger städtischer U-Bahnen

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat vor Kurzem einen Workshop zum Thema „Verbesserung der Kapazitäten zur Umsetzung der Orientierung im öffentlichen Nahverkehr (TOD)“ sowie eine feierliche Unterzeichnung einer Absichtserklärung zwischen dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten, Commonwealth und Entwicklung des Vereinigten Königreichs von Großbritannien und Nordirland organisiert.

Die im Workshop vorgestellten Informationen und Erkenntnisse aus der TOD-Entwicklung in Europa haben Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer nachhaltigen und intelligenten Stadtentwicklung inspiriert. Insbesondere der Aufbau eines städtischen Eisenbahnnetzes (U-Bahn) in Verbindung mit einem auf den Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs ausgerichteten Stadtentwicklungsmodell gilt als strategische Ausrichtung.

Die U-Bahn-Linie 1 Ben Thanh – Suoi Tien ist ein lebender Beweis. Schon nach ihrer Inbetriebnahme zeigte sie deutlich positive Auswirkungen. Viele Menschen sind bereit, auf Motorräder und Privatwagen zu verzichten und auf die U-Bahn umzusteigen, weil diese bequemer, sicherer und günstiger ist. Das hat eine tiefgreifende Bedeutung: Die Menschen sind nicht „konservativ“ oder „motorradsüchtig“, was lange als Hindernis für den öffentlichen Nahverkehr galt. Das Problem liegt darin, dass die öffentliche Infrastruktur unzureichend ist, um den Menschen eine Wahl zu bieten. Sobald die U-Bahn effizient funktioniert, werden sich die Gewohnheiten ändern und ein zivilisierter, moderner Lebensstil wird sich von selbst entwickeln. In diesem Zusammenhang muss man offen zugeben, dass neben der Priorisierung der Umstellung von Benzin- auf Elektrofahrzeuge zur teilweisen Reduzierung der Emissionen die schnelle Fertigstellung des U-Bahn-Systems und die gleichzeitige Anbindung des öffentlichen Nahverkehrs von grundlegender Bedeutung sind. Dies wird dazu beitragen, Staus deutlich zu reduzieren, die städtische Verkehrsstruktur zu verändern und den Verkehr in Ho-Chi-Minh-Stadt zu einem zivilisierten, geordneten und effizienten Modell zu führen.

Ho-Chi-Minh-Stadt strebt bis 2035 eine 355 km lange U-Bahn-Strecke an, die von der U-Bahn-Linie 1 ausgeht. Dies erfordert allerdings enorme Investitionen von rund 44 Milliarden US-Dollar, was für den Staatshaushalt nicht gerade günstig ist. Erfahrungen aus Ländern der Region wie Japan, Korea, Singapur, China und europäischen Ländern zeigen, dass der Bau einer U-Bahn an die öffentliche Infrastruktur angebunden werden muss. Dazu gehört nicht nur der Bau der Gleise, sondern auch die Neuplanung des Raums rund um die Station, die Schaffung kompakter Stadtgebiete, Einkaufszentren, Wohngebiete usw. Der Anstieg des Grundstückswerts rund um die U-Bahn wird eine große Einnahmequelle für Investitionen in die Infrastruktur darstellen.

Ho-Chi-Minh-Stadt hat mit dem Plan, elf TOD-Zonen entlang vieler Bezirke und Gemeinden einzurichten, die richtigen Schritte unternommen. Bei synchroner und transparenter Umsetzung werden TOD sowohl das Kapitalproblem lösen als auch neue Wachstumspole erschließen und so den Druck auf das Zentrum verringern. Doch das ist nicht die einzige Kapitalquelle; für den Bau einer U-Bahn ist eine vielfältige Finanzierungsstrategie erforderlich. Erstens können ausländische Kredite in Bezug auf Technologie, Erfahrung und Vorzugszinsen stark unterstützt werden, müssen aber vom Management begleitet werden, um Kapitalüberschreitungen zu vermeiden. Zweitens sollten öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) intensiv genutzt werden, um Unternehmen die Beteiligung an Investitionen zu ermöglichen und ihnen im Gegenzug das Recht zu geben, die Bereiche der Stationen und Servicezentren kommerziell zu nutzen.

Voraussetzung ist also, dass politischer Wille vorhanden ist. Es fehlt nur noch eine klare Politik, die Unternehmen Investitionen ermöglicht. Sobald die Kapitalquelle gesichert ist, dürfte die Verwirklichung des 355 km langen U-Bahn-Netzes, das die modernen Stadtviertel verbindet, kein Problem mehr sein. Ho-Chi-Minh-Stadt wird dann nicht mehr von einem dichten Strom aus Motorrädern, Rauch und Staub zur Hauptverkehrszeit geprägt sein, sondern von einem zivilisierten, grünen und attraktiven Stadtgebiet. Daher muss die Stadt den Ausbau der U-Bahn beschleunigen, da sie darin ein wichtiges Rückgrat für ihren Aufstieg zu einer internationalen Megastadt sieht.

QUOC HUNG

Quelle: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html