EU aktualisiert Zollsituation für chinesische Elektroautos, überrascht von Deutschlands Vorgehen

Am 5. August erklärte Valdis Dombrovskis, EU-Handelskommissar, dass nach einer Abstimmung der Mitgliedsstaaten Ende Oktober im kommenden November Zölle auf Elektrofahrzeuge aus China in die Europäische Union (EU) in Kraft treten könnten.

Trung Quốc sau màn áp thuế bổ sung của EU đối với xe điện. (Nguồn: AFP)

Anfang Juli 2024 beschloss die EU, vorübergehend Zölle zwischen 17,4 und 37,6 Prozent auf in China hergestellte Elektroautos zu erheben. (Quelle: AFP)

Laut Valdis Dombrovskis sind sich die EU-Mitgliedsstaaten angesichts der bestehenden Handelsrisiken durchaus der Notwendigkeit bewusst, die heimische Automobilindustrie zu schützen.

Der EU-Handelskommissar betonte: „Chinas Marktanteil bei batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen wächst in Europa rasant. Laut Daten des Marktbeobachtungsunternehmens Dataforce hatten Elektrofahrzeugmarken aus dem Land mit einer Milliarde Einwohnern im Juni 2024 einen Marktanteil von 11 % am europäischen Elektrofahrzeugmarkt.“

Anfang des Monats beschloss der 27-köpfige Block, vorübergehend Zölle zwischen 17,4 und 37,6 Prozent auf Elektrofahrzeuge zu erheben, die in Asiens größter Volkswirtschaft produziert werden. Diese Steuer kommt zu der bisherigen Steuer von 10 Prozent hinzu.

Der Schritt hat in China Empörung ausgelöst, während Befürworter sagen, die Zölle seien notwendig, um die EU-Produzenten vor unlauterem Wettbewerb zu schützen.

Eine Untersuchung der Europäischen Kommission im vergangenen Jahr ergab, dass die chinesischen Unternehmen ihre Preise durch staatliche Subventionen niedrig halten konnten.

Peking hat diese Behauptungen mit der Begründung zurückgewiesen, dass sich seine Industrie auf natürliche Weise entwickelt habe.

Kommissar Dombrovskis sagte, er sei bereit, eine für beide Seiten akzeptable Lösung zur Beilegung der Spannungen zu suchen, selbst wenn dies Änderungen in der Subventionspolitik der zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt erfordere.

Einige EU-Länder, insbesondere Deutschland, befürchten, dass die Einführung von Zöllen auf aus dem nordostasiatischen Land importierte Autos Europa, dem zweitgrößten Handelspartner der Union, schaden könnte.

Auch andere Stimmen betonten die Bedeutung chinesischer Technologie für den grünen Wandel in Europa und äußerten die Sorge, dass die Abkehr von Pekings Importen Produkte wie Solarmodule und Elektroautos für die europäischen Verbraucher teurer machen würde.

Trotz öffentlicher Kritik an den Zöllen stimmte Berlin in einer Umfrage im Juli jedoch nicht gegen die Maßnahmen. Stattdessen enthielt sich die größte Volkswirtschaft der EU der Stimme.

Neun weitere Länder enthielten sich ebenfalls der Stimme, während vier Länder die Zölle ablehnten und elf Mitglieder dafür stimmten.

Um die Zölle zu verhindern, wäre ein Veto von 15 Ländern erforderlich, die 65 Prozent der Bevölkerung des Blocks repräsentieren.

Chinas Reaktion auf die europäischen Zölle ist bislang unklar, obwohl das Land damit gedroht hat, Zölle auf Waren aus dem 27-Nationen-Block wie Schweinefleisch und Spirituosen zu erheben.

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