Hanoi skizziert drei Transformationen in der Verkehrsentwicklung

Auf dem Workshop sagte ein Vertreter des Hanoi Institute for Socio -Economic Development Research, dass die aktuellen Merkmale der Verkehrsinfrastruktur Hanois auf Investitionen ausgerichtet seien und Hanoi dabei helfen würden, den Handel mit den Provinzen in der Region und dem ganzen Land zu erleichtern.

Allerdings ist die Verkehrsinfrastruktur noch nicht synchron und entspricht nicht den besonderen Anforderungen im zentralen Stadtgebiet angesichts des rasanten Bevölkerungswachstums. Das Netz der Verkehrswege im Rahmeninfrastruktursystem ist noch nicht planmäßig synchron aufgebaut.

In die Verkehrsinfrastruktur wurde investiert, sie ist jedoch noch nicht synchron. Foto von Ta Hai.

Die Umgehungsstraßen werden immer noch nur abschnittsweise ausgebaut. Das radiale Straßennetz, das das zentrale Stadtgebiet mit den Satellitenstädten verbindet, wird immer noch größtenteils auf der Grundlage des bestehenden radialen Nationalstraßennetzes genutzt.

In den letzten 10 Jahren ist die Bevölkerung Hanois um durchschnittlich 3–5 % pro Jahr gewachsen, während die für den Verkehr vorgesehene Fläche der neuen städtischen Baugebiete 10,35 % erreicht hat und die Fläche für den statischen Verkehr weniger als 1 % beträgt.

Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, sagte, dass die Planung der Hauptstadt Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die dem Premierminister zur Genehmigung vorgelegt wird, einen Plan zur Entwicklung des Verkehrsnetzes als Grundlage für die Überprüfung und Anpassung der Verkehrsplanung der Hauptstadt Hanoi in der kommenden Zeit identifiziert habe.

Insbesondere zielt der Plan zur Entwicklung des Verkehrsnetzes darauf ab, den Entwicklungsanforderungen einer „zivilisierten und modernen“ Hauptstadt gerecht zu werden. Gleichzeitig muss der Verkehrsentwicklungsplan der Hauptstadt der Entwicklungsorientierung der Hauptstadt gerecht werden, die mit drei Transformationen verbunden ist: grüne Transformation, digitale Transformation und zirkuläre Wirtschaftsentwicklung.

Die Kapitalplanung identifiziert sechs Schlüsselaufgaben und vier Durchbrüche. Der Schwerpunkt liegt insbesondere auf der Entwicklung eines synchronen Verkehrsinfrastruktursystems, das Regionen durch Schnellstraßen, Umgehungsstraßen, Knotenpunkte und ein Brückensystem über den Roten Fluss und den Duong-Fluss verbindet.

„Entwickeln Sie den öffentlichen Nahverkehr, stellen Sie die Stadtbahnen, Ringstraßen und Brücken über den Roten Fluss vor 2035 im Wesentlichen fertig und lösen Sie so die Verkehrsstaus an den Stadttoren und in den Innenstädten grundlegend“, sagte Herr Hai.

Herr Hai ging ins Detail und sagte, dass das Autobahnnetz in der kommenden Zeit fertiggestellt werde. Die bestehenden radialen Schnellstraßen würden modernisiert und renoviert, wobei der Modernisierung und Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße im östlichen Abschnitt der Stadt Priorität eingeräumt werde. Der Neubau, die Modernisierung und die Renovierung der Nationalstraßen innerhalb des vierten Rings würden so erfolgen, dass sie den städtischen Straßenstandards entsprächen.

Bau und Fertigstellung städtischer Verkehrsachsen; Bau neuer, geschlossener Ringstraßen; Entwicklung einer Reihe neuer Routen zur Verbesserung der Verkehrsverbindungen zwischen Hanoi und den Provinzen und Städten in der Region.

Gleichzeitig soll das Brückensystem über den Roten Fluss, den Da-Fluss, den Duong-Fluss und den Day-Fluss fertiggestellt und neue Brücken über die Flüsse gebaut werden, die dem Maßstab der geplanten Routen entsprechen. Erforschen und bauen Sie Verkehrswege entlang anderer Flüsse in Kombination mit einer Anpassung des Flussbetts, um neuen Entwicklungsraum zu schaffen.

Im Schienenverkehr wird in 14 Stadtbahnlinien und zwei Stadtbahnlinien investiert. Priorität haben dabei Strecken, die die Innenstadt mit Flughäfen, Hightech-Zonen, Ballungsgebieten, wichtigen Verkehrsknotenpunkten und Orten mit hohem Reiseaufkommen in der Innenstadt verbinden. Pläne zur Anbindung des Stadtbahnnetzes an einige Provinzzentren der Region werden geprüft.

Der Ngoc Hoi-Komplex wird in Entwicklung sein und umfasst: Bahnhof, Depot, Wartungsstation... für Hochgeschwindigkeitszüge, nationale Eisenbahnen und Stadtbahnen. Es wird ein Plan für das Ein- und Aussteigen von Passagieren zwischen dem Ngoc Hoi-Komplex und dem Zentrum von Hanoi geprüft.

Das S-Bahn-Stationssystem im Zentrum sollte im Einklang mit der Ausrichtung der Stadterneuerung und -entwicklung gemäß dem TOD-Modell sinnvoll verteilt werden; der multimodale Verkehr an den S-Bahn-Stationen sollte entwickelt werden.

Hanoi wird auch weiterhin Richtlinien erlassen, um die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel in allen Bereichen zu fördern, insbesondere für umweltfreundliche Verkehrsmittel wie Eisenbahnen, Elektrobusse, Busse, die mit sauberer Energie wie CNG betrieben werden usw.

Gleichzeitig muss die Politik der Beschränkung des Personenverkehrs, insbesondere in der Innenstadt, bald umgesetzt werden.

Auf dem Workshop tauschten sich Experten aus der Region Ile-de-France (Frankreich) über ihre Erfahrungen und Pläne sowie Ziele der Verkehrsplanung und Planungsumsetzung aus.

Laut Sandrine Salaun, Verkehrsbehörde der Region Ile-de-France, hängt die Effizienz des öffentlichen Verkehrs mit dem Netz und den internen Verbindungen zwischen den Verkehrsmitteln oder zwischen verschiedenen Linien desselben Verkehrsmittels (U-Bahn, Bus usw.) zusammen. Multimodale Konnektivität bedeutet die erfolgreiche Nutzung mehrerer miteinander verbundener Verkehrsmittel, um das gewünschte Ziel zu erreichen. Um die Umstellung von Privatfahrzeugen auf öffentliche Verkehrsmittel zu fördern, müssen Bahnhöfe und Terminals leicht zugänglich und für das jeweilige Verkehrsmittel geeignet sein.

Herr Cédric Aubouin von der regionalen Verkehrsbehörde der Ile-de-France erklärte, dass die Entwicklung eines Verkehrsplans für die gesamte Region zwingend erforderlich sei, um den Transportbedarf von Passagieren und Gütern zu decken und gleichzeitig die Umwelt und die Gesundheit der Bevölkerung zu schützen. Gleichzeitig müsse die Synchronisierung und Wirksamkeit der Verkehrspolitik untersucht werden. Der Planungsprozess umfasst Konsultationen mit Verkehrsteilnehmern sowie eine Umweltverträglichkeitsprüfung, um Umwelt- und Planungsaspekte zu integrieren.

Der regionale Verkehrsplan der Île-de-France für 2019–2030 legt 14 strategische Stoßrichtungen fest, darunter: Weitere Entwicklung eines attraktiven öffentlichen Nahverkehrs zur Gewinnung von Fahrgästen; Fußgänger in den Mittelpunkt der Verkehrspolitik stellen; Neue Wege für den Zugang der Menschen zur Mobilitätskette schaffen; Steigerung der städtischen Dynamik durch die Nutzung von Fahrrädern; Entwicklung gemeinsamer Formen der Autonutzung; Stärkung multimodaler und intermodaler Verbindungen; Sichererer, nachhaltigerer und multimodaler Straßenverkehr; Bessere gemeinsame Nutzung der städtischen Verkehrsinfrastruktur; Anpassung der statischen Verkehrspolitik an die örtlichen Gegebenheiten; Ermöglichung einer effizienten Organisation der Logistikaktivitäten, sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch; Förderung der Energiewende bei Parkplätzen, Spezialfahrzeugen und Schwerlastfahrzeugen; Koordinierung einer öffentlichen Politik für gemeinsame und gegenseitige Verkehrsmittel; Maßnahmen zur Unterstützung eines nachhaltigen Tourismusverkehrs; Stärkung des Verkehrsmanagements, um das Verkehrsverhalten der Menschen zu ändern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm