Hindernisse für eine Beschleunigung des intelligenten Transports

(Dan Tri) – Hindernisse bei Investitionskapital, Personal, Datenkonnektivität und Systemsynchronisierung verhindern, dass die Umsetzung intelligenter Transportsysteme die Erwartungen erfüllt.

Intelligente Verkehrssysteme tragen dazu bei, Staus und Unfälle zu reduzieren und die Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs zu verbessern (Abbildung: ST).

Einschränkungen bei Kapital, Personal und Systemsynchronisation

Als globaler Trend wird in vielen Ländern intelligentes Transportwesen eingesetzt, um städtische Probleme wie Verkehrsüberlastung, Unfälle, Luftverschmutzung, geringe Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel usw. zu lösen.

Auch in Vietnam haben viele Großstädte mit der Pilotierung des ITS-Systems begonnen.

Den Experten von Viettel Solutions zufolge sind sich die meisten Kommunen mittlerweile der Bedeutung von ITS für die Verbesserung der Managementkapazität, die Verringerung von Staus, die Gewährleistung der Sicherheit und die Entwicklung hin zu einer nachhaltigen Stadtentwicklung voll bewusst.

ITS (Intelligent Transportation Systems) ist eine Sammlung von Lösungen und Technologien, darunter Sensoren, Kameras, KI, IoT, Big Data, Cloud Computing ..., die im Verkehrsmanagement, -betrieb und -überwachung eingesetzt werden und folgende Ziele verfolgen: Verringerung von Staus und Unfällen, Verbesserung der Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs, Bereitstellung von Echtzeitinformationen für Verkehrsteilnehmer und Unterstützung von Verwaltungsbehörden beim Aufbau intelligenter und nachhaltiger Stadtgebiete.

Bei der praktischen Umsetzung stehen viele Kommunen jedoch noch immer vor Schwierigkeiten, die auf vier wesentliche Hindernisse zurückzuführen sind: Mangel an Investitionskapital, Mangel an spezialisiertem Personal, mangelnde Synchronisierung der Daten und fragmentierte Systeme aufgrund der Verwendung von Lösungen vieler verschiedener Anbieter.

„Die größte Herausforderung stellt dabei immer noch das Problem des Investitionskapitals dar“, sagte ein Experte von Viettel Solutions, der über Erfahrung bei der erfolgreichen Implementierung von mehr als 20 ITS-Systemen im In- und Ausland, beispielsweise in Dubai, Peru und Kuwait, verfügt.

Insbesondere in Provinzen und Städten mit begrenzten Ressourcen reichen die lokalen Budgets nicht aus, um die anfänglichen Investitionskosten für digitale Infrastruktur, Ausrüstung, Kontrollzentren sowie die Aufrechterhaltung des Betriebs eines komplexen und hochtechnischen ITS-Systems zu decken.

Darüber hinaus stellen auch die personellen Ressourcen ein erhebliches Hindernis dar. Der Mangel an Fachwissen in den Bereichen Technologie, Kommunikation, Datenanalyse und Betrieb intelligenter Systeme erschwert es vielen Kommunen, die Effektivität ihrer ITS aufrechtzuerhalten.

In Wirklichkeit verfügen die meisten Mitarbeiter im lokalen Verkehr oder in der Informationstechnologie nicht über eine spezielle Ausbildung, um den Anforderungen des Betriebs moderner Systeme gerecht zu werden.

Darüber hinaus verschärfen die fehlende Synchronisierung und das Risiko einer Systemfragmentierung das Problem zusätzlich.

Experten wiesen darauf hin, dass einige Gemeinden zwar teilweise Tests wie Überwachungskameras, Ampeln oder Software zur Bearbeitung von Verstößen implementiert hätten, das System jedoch aufgrund der Verwendung von Lösungen vieler verschiedener Anbieter nicht integriert werden könne, was zu einer Verstreuung der Daten führe und deren effektive Nutzung schwierig sei.

Auch die sektorübergreifende Datenverbindung und -freigabe ist aufgrund fehlender Standardisierungs- und Koordinierungsmechanismen zwischen Abteilungen und Sektoren mit Hindernissen konfrontiert.

Dies ist der „Engpass“, der den Aufbau eines umfassenden Betriebszentrums erschwert.

Richtlinien, Standards und erste Schritte

Im Jahr 2024 veröffentlichte das Ministerium für Wissenschaft und Technologie den nationalen Standard TCVN 13910 (kompatibel mit ISO 14817), der aus drei Teilen besteht: ITS-Datendefinition, Verwaltung der Datenkonzeptregistrierung und Zuweisung von Objektkennungen.

Dies ist der erste rechtliche Korridor zur Standardisierung und gemeinsamen Nutzung von ITS-Daten auf nationaler Ebene.

Die Regierung beabsichtigt außerdem, bis 2025 auf 100 % aller Schnellstraßen ITS-Systeme zu installieren und gleichzeitig intelligente städtische Verwaltungs- und Betriebszentren sowie ein elektronisches Mautsystem (ETC) einzurichten.

Auf der Autobahn Hanoi–Hai Phong wurde ein synchronisiertes ITS-System mit Überwachungskameras, elektronischen Unfallwarntafeln und einer ununterbrochenen Mauterhebung eingesetzt und ist damit ein typisches Beispiel dafür, wie ITS zur Verringerung von Staus und zur Verbesserung der Betriebseffizienz beitragen kann.

Unabhängigen Experten zufolge gibt es trotz klarer Standards und Ziele noch immer große Lücken bei der Umsetzung. Die Anwendung nationaler Standards ist in den Provinzen nicht einheitlich, der Mechanismus zur sektorübergreifenden Koordinierung ist noch lückenhaft, und insbesondere die für die Verwaltung der ITS-Daten auf nationaler und lokaler Ebene zuständige Behörde ist noch nicht eindeutig benannt.

Kernpunkt: Konsistenz

Um dieses Problem zu lösen, ist es Experten zufolge notwendig, einen geeigneten Investitionsplan zu entwickeln, der der Wiederverwendung vorhandener Infrastruktur wie Kameras und Ampelsystemen Priorität einräumt, um das Budget zu optimieren.

Gleichzeitig müssen Kommunen ihre Abhängigkeit von Zwischenhändlern reduzieren, indem sie die Vorteile einer großflächigen digitalen Übertragungsinfrastruktur, hoher Bandbreite und moderner Cloud-Computing-Plattformen nutzen. Die Wahl eines Anbieters mit starken Infrastrukturvorteilen gewährleistet einen stabilen Betrieb und langfristige Kosteneinsparungen.

Neben der Infrastruktur spielt ein erfahrenes technisches Team eine Schlüsselrolle bei der Schulung und dem Kapazitätsaufbau des lokalen Personals. Der Einsatz von Kerntechnologien wie KI, IoT und Big Data ermöglicht zudem die Automatisierung vieler Prozesse und reduziert so die Personalbelastung in der Anfangsphase.

Ein vollständiges ITS-System muss viele Subsysteme umfassen: intelligente Verkehrssteuerung, Verkehrssimulation, Umgang mit Verstößen, öffentliches Verkehrsmanagement (Abbildung: Nexcom).

Ein wichtiger Punkt ist die Synchronisierung. Ist das System nicht vernetzt oder fragmentiert, ist die Effizienz eingeschränkt. Daher müssen Lösungen hochkompatibel sein, sich über Datenkommunikationsstandards flexibel in bestehende Systeme integrieren lassen und sogar benutzerdefinierte Adapter zur Vereinheitlichung der Daten erstellen.

Experten zufolge muss ein komplettes ITS-System viele Subsysteme umfassen: intelligente Verkehrssteuerung, Verkehrssimulation, Umgang mit Verkehrsverstößen, öffentliches Verkehrsmanagement, Störungsmanagement, Bereitstellung von Routeninformationen und Parkraummanagement.

Subsysteme können einzeln oder synchron bereitgestellt werden, es muss jedoch sichergestellt werden, dass sie keine Fragmentierung verursachen.

Insbesondere das Problem der Verbindung und des Austauschs sektorübergreifender Daten kann durch einen offenen Verbindungsmechanismus gelöst werden, der die Integration von Daten aus Abteilungen, Behörden und Sektoren (Verkehr, Polizei, städtische Gebiete und Einwohner) in das Kontrollzentrum ermöglicht und so sicherstellt, dass die Daten nach Echtzeitstandards ausgetauscht werden.

Dies ist eine wichtige Grundlage für den Aufbau eines sicheren, effizienten und nachhaltigen intelligenten Transportökosystems.

Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm