Warnsignal vor „wirtschaftlichem Sturm“ in der Autoindustrie

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Laut der Zeitung Drive vom 3. Oktober hat der Volkswagen-Konzern – die Muttergesellschaft von unter anderem Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra und Porsche – zum zweiten Mal in diesem Jahr seine Gewinnprognose gesenkt, nachdem Spekulationen aufgekommen waren, dass der riesige Autokonzern aufgrund hoher Kosten gezwungen sein könnte, sechs Werke in Deutschland zu schließen.

Die Kapazität der europäischen Autofabriken ist geringer: Sie sinkt von 65 Prozent (in Hochlohnländern wie Deutschland) auf 54 Prozent im Jahr 2023, während die Kapazität der Fabriken in Mittel- und Osteuropa laut einer Reuters-Umfrage von 83 Prozent auf 79 Prozent zurückgeht.

Die Produktion des weltgrößten Automobilherstellers Toyota ging im August 2024 um 11 % zurück. Damit verzeichnete der japanische Automobilhersteller bereits den siebten Monat in Folge einen Rückgang.

Die weltweite Autoindustrie schlägt Alarm. Foto: Reuters

Auch Toyota musste die Produktion in diesem Jahr mehrmals einstellen, nachdem es Probleme mit der Zertifizierung durch die japanische Regierung gab und im August ein schwerer Taifun auftrat, der auch Honda, Mazda und Nissan betraf.

Einen Monat zuvor hatte Nissan bekannt gegeben, dass sein Betriebsgewinn um 99 Prozent eingebrochen sei – das Unternehmen verfüge nun nur noch über Barreserven von 995 Millionen Yen (6,8 Millionen US-Dollar), berichtet Yahoo Finance.

Gleichzeitig gab Stellantis, der Konzern, dem 15 Automarken gehören, darunter Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Jeep, Maserati, Peugeot und Ram, bekannt, dass sich der Nettogewinn im ersten Halbjahr laut The Guardian nach einem Umsatzrückgang von 14 Prozent auf 5,6 Milliarden Euro fast halbiert habe.

Im September 2024 veröffentlichte der Ökonom und ehemalige italienische Premierminister Mario Draghi einen Bericht, in dem er feststellte, dass die Europäische Union angesichts der zunehmenden Konkurrenz durch die USA und China mit einem langsamen Wirtschaftswachstum konfrontiert sei.

In dem Bericht heißt es außerdem, dass „der staatlich geförderte Wettbewerb Chinas eine Bedrohung für die Automobilindustrie der EU darstellt“, in der 14 Millionen europäische Arbeitnehmer beschäftigt sind.

Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sinkt in vielen wichtigen Märkten, darunter auch in der Europäischen Union. Dort forderten Beamte „dringende Unterstützungsmaßnahmen“, nachdem die Verkäufe von Elektroautos im August um 45 % zurückgegangen waren.

In China stiegen die Verkäufe von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen immer noch leicht an, obwohl der Gesamtmarkt für Personenkraftwagen im August im Vergleich zum Vorjahr um 1,1 Prozent zurückging, nachdem er im Juli um 3,1 Prozent gefallen war, wie Reuters berichtete.

Bis September waren die Neuwagenverkäufe in China um 5,5 Prozent zurückgegangen – der sechste Monat in Folge mit einem Rückgang – und auch die Produktion sank um 3,2 Prozent, wie aus Angaben des chinesischen Verbands der Automobilhersteller hervorgeht.

Viele Autohersteller haben sich auf einen wirtschaftlichen „Sturm“ vorbereitet. Cupra-CEO Wayne Griffiths erklärte: „Die wirtschaftliche Lage wird im nächsten Jahr (2024) schwieriger werden, mit Inflation und Zinsen auf dem aktuellen Niveau und der Gefahr einer Rezession in den wichtigsten europäischen Märkten.“

Gleichzeitig sicherte sich Ford einen Kredit von der US-Regierung in Höhe von 9,2 Milliarden Dollar, nur wenige Monate nachdem Finanzvorstand John Lawler vor der Möglichkeit einer „leichten Rezession in den USA und einer moderaten Rezession in Europa“ gewarnt hatte.

Obwohl das Darlehen nicht als staatliche Rettungsaktion, sondern für den Bau neuer Fabriken für Elektrofahrzeuge und Batterien gedacht ist, spekulieren viele Finanzkommentatoren, dass Ford die staatlichen Kredite möglicherweise dazu nutzen möchte, sein Eigenkapital zu erhalten und so den bevorstehenden Wirtschaftsabschwung zu überstehen.

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