„Wenn der Spatz zweifelt, macht sich auch der Adler Sorgen“

Das Verkehrsministerium arbeitet mit Investoren von 8 BOT-Projekten zusammen.

Am Morgen des 7. November diskutierte der Delegierte Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) bei einer Debatte mit dem Verkehrsminister über die Lösung für acht verlustbringende BOT-Projekte, die darin besteht, den Gewinn des Investors zu reduzieren und eine Reduzierung des Kapitalgewinns der Bank auszuhandeln.

Herr Huan sagte, dass es sich hierbei um unausgewogene Verhandlungen handele, da es sich bei den Banken naturgemäß um Kapitalgeschäfte handele. Werden sie in der Lage sein, standhaft zu bleiben, wenn die Gewinne sinken?

In Bezug auf Unternehmen sagte Herr Huan, dass sie Dong ausgeben, um Zehncentstücke zu bekommen, weil sie künftige Gewinne erwarten. Wenn man sie nun auffordert, ihre Gewinne zu reduzieren, wird das das Vertrauen beeinträchtigen. „Wenn Spatzen verwirrt sind, werden auch Adler beunruhigt sein“, sagte Herr Huan.

Um dieses Problem zu lösen, schlug die Delegation von Binh Duong vor, das dem Verkehrssektor zugewiesene Budget für die Umstrukturierung und Unterstützung von Projekten zu verwenden, die vorzeitig eingestellt werden müssen. Sollte das Budget nicht sofort ausreichen, sollte ein mehrjähriger Fahrplan erstellt werden. „Wir müssen einen Fahrplan für die Bewältigung bekannt geben, damit sich die Menschen sicher fühlen, anstatt zu schweigen, keine Erklärungen abzugeben oder Erklärungen abzugeben“, sagte Herr Huan.

Delegierter Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

Minister Nguyen Van Thang erklärte , das Verkehrsministerium arbeite bei acht BOT-Projekten eng mit Investoren und Banken zusammen. „Da es sich um einen Vertrag zwischen zwei Parteien handelt, verhandeln wir“, so der Minister. Das Prinzip sei harmonischer Nutzen und geteilte Risiken. Die Behörden forschen, damit die Investoren ihr Kapital zurückerhalten können.

„Es ist unmöglich, dass die Investoren keinen Gewinn erzielen oder die Banken auf sämtliche Zinsen verzichten müssen“, sagte Herr Thang und schlug vor, das Budget für den Rückkauf von fünf Projekten zu verwenden, während drei Projekte gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu weniger als 50 % gefördert werden.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium mit Investoren und Banken verhandelt, um staatliches Kapital für die Auszahlung der Investoren zu beschaffen, Verträge für fünf Projekte vorzeitig zu kündigen, Verträge zu ändern und staatliches Kapital für drei Projekte aufzustocken. Bei fünf Projekten werden die BOT-Verträge voraussichtlich vorzeitig gekündigt: Westliche Umgehungsstraße der Stadt Thanh Hoa, Eisenbahnbrücke Binh Loi, Straße Thai Nguyen – Cho Moi und Modernisierung der Nationalstraße 3, Ho-Chi-Minh- Straße und Modernisierung der Nationalstraße 91 in Can Tho.

Bei drei Projekten werden voraussichtlich Vertragsänderungen und zusätzliches staatliches Kapital erwartet: bei der BOT Ba Vi-Viet Tri-Brücke, der BOT Thai Ha-Brücke und dem BOT Deo Ca-Tunnel. Es wird erwartet, dass das staatliche Kapital zur Finanzierung der acht verlustbringenden BOT-Projekte rund 10.340 Milliarden VND betragen wird.

Bewertung des Umsatzrückgangs bei BOT-Projekten

Auf seine Frage an den Verkehrsminister wiederholte die Delegierte Nguyen Thi Minh Trang (Vinh Long-Delegation) die Aussage des Ministers aus der vorherigen Sitzung und sagte, dass das Ministerium die Verwendung von Meeressand als Straßenunterbaumaterial prüfe.

Frau Trang erkundigte sich nach dem bisherigen Stand der Umsetzung und ob es machbar sei, den dringenden Bedarf an Rohstoffen für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt durch die Verwendung von Seesand anstelle von Flusssand zu decken.

Die Delegierte Nguyen Thi Minh Trang verwies auch auf Prognosen, denen zufolge nach Fertigstellung und Inbetriebnahme der Nord-Süd-Schnellstraßen-Komponenten die Verkehrslast der BOT-Komponenten aufgeteilt wird. Dies wird die Finanzpläne der Investoren stark beeinflussen.

Frau Trang bat den Verkehrsminister, mitzuteilen, wie viele BOT-Projekte betroffen seien und welche Lösungen es gebe, um die Interessenharmonie zwischen Staat, Bevölkerung und Unternehmen sicherzustellen.

Delegierter Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).

Um den Bedarf an Sand für Fundamente spezieller Verkehrsprojekte im Mekong-Delta zu decken, erklärte der Verkehrsminister , er habe das Verkehrsministerium im März letzten Jahres beauftragt, in Abstimmung mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt eine Pilotstudie zur Verwendung von Meeressand als Baumaterial für Verkehrsinfrastruktur und Bauwesen durchzuführen. Anschließend richtete das Ministerium ein Umsetzungsteam ein.

Nach dem Pilotprojekt mit Meersand bei Verkehrsbauwerken im Mekong-Delta sagte Minister Thang, die Forschungsergebnisse hätten gezeigt, dass die Qualität des getesteten Meersandmaterials den Anforderungen an Böschungsmaterialien sowie den Kriterien für Tragfähigkeit und Stabilität von Bauarbeiten mit Meersand als Straßenunterbau entspreche und ähnliche Werte wie Flusssand aufweise. Derzeit gebe es keine Anzeichen für Auswirkungen auf die Umwelt, etwa auf Nutzpflanzen und Vieh.

Auf Wunsch von Experten wurde die Pilot-Sandkarte auf verschiedene Umgebungen wie Hai Phong und Ba Ria – Vung Tau erweitert, um umfassendere Untersuchungen durchführen zu können.

Es wird erwartet, dass der Rat im Dezember zusammentritt und eine abschließende Bewertung des Seesandprojekts vornimmt. Auf dieser Grundlage wird das Verkehrsministerium die Entwicklung von Vorschriften und Standards koordinieren, das Pilotprojekt auf mehrere Autobahnprojekte ausweiten und die Verwendung von Seesand als Füllmaterial zulassen.

Der Verkehrsminister betonte jedoch, dass die Sandgewinnung weiterhin nachhaltig erfolgen müsse und die Umwelt nicht beeinträchtigen dürfe.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang beantwortet Fragen (Foto: Quochoi.vn).

In Bezug auf BOT-Projekte sagte Minister Nguyen Van Thang, dass einige BOT-Projekte entlang der Nationalstraße 1 betroffen seien. Das Ministerium habe sie bereits bei der Umsetzung der Phase 2 der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße proaktiv bewertet und identifiziert.

Durch Überwachung wurde festgestellt, dass bei der Eröffnung der beiden Autobahnprojekte QL45-Nghi Son und Phan Thiet – Dau Giay – Vinh Hao ein BOT-Projekt in Dong Nai einen Umsatzrückgang von 86 % und ein Projekt in Phan Thiet einen Rückgang von 77 % verzeichnete.

„Das ist verständlich, denn wenn eine neue Autobahn schnell, bequem, staufrei und gebührenfrei ist, müssen die Leute natürlich schnell raus. Das Ministerium hat dieses Problem erkannt, legt es der Regierung vor und wird es bald der Nationalversammlung vorlegen, um Richtlinien zur Mauterhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen zu erlassen, um einen harmonischen Verkehrsfluss zwischen den Routen und die Effizienz von BOT-Projekten sicherzustellen“, sagte Herr Thang.

Der Verkehrsminister sagte, dass in der kommenden Zeit voraussichtlich 14 BOT-Projekte betroffen sein und umgeleitet werden. Daher beobachtet und bewertet das Ministerium weiterhin aufmerksam den Rückgang der Einnahmen und der unterzeichneten BOT-Verträge, damit es Änderungen vorschlagen kann .

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/bat-cap-du-an-bot-khi-chim-se-hoang-mang-thi-dai-bang-cung-lo-lang-a634597.html