Freigabe der Wasserwege, Impulse für die Entwicklung des Seehafens Hai Phong

Der Haiphong-Wasserstraßenabschnitt des Ha-Nam -Kanals ist eine wichtige Wasserstraße, die eine wichtige Rolle als nördliches Handelstor spielt.

Ausbau des Ha Nam-Kanals zu einem Zweiwegekanal

Auf der Konferenz zur Überprüfung der Arbeit der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde für 2024 und zur Umsetzung des Plans für 2025 am Nachmittag des 25. Dezember sagte Herr Pham Quoc Long, Vorsitzender der Vereinigung der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister, dass der Haiphong- Seekanal des Ha-Nam-Kanalabschnitts eine lebenswichtige Wasserstraße sei, die als Tor zum Handel mit dem Norden eine wichtige Rolle spiele.

Herr Pham Quoc Long, Vorsitzender der Association of Maritime Agents, Brokers and Services (Foto: Ta Hai).

Ende Juli 2024 wurde das Projekt zur Modernisierung des Ha-Nam-Kanals vom Wendebecken des internationalen Containerhafens Hai Phong zum Hafen Nam Dinh Vu abgeschlossen und eine maritime Bekanntmachung mit der neuen Kanaltiefe von -8,5 m erhalten, um die Sicherheit für große Schiffe mit bis zu 50.000 DWT beim Ein- und Auslaufen in den Hafen zu gewährleisten.

„Diese Route erlaubt jedoch nur Einbahnverkehr und das Verkehrsaufkommen der durchfahrenden Schiffe ist sehr hoch. Schiffe, die den Hafen anlaufen und verlassen, müssen bei jeder Ein- und Ausfahrt durchschnittlich 3–4 Stunden warten, um Güter zu laden und zu löschen, was zu höheren Versandkosten und anderen Logistikkosten führt“, informierte Herr Long.

Deshalb empfahl Vorsitzender Visaba der Verwaltungsbehörde, den Ausbau des Ha Nam-Kanals gegenüber der Planung zu beschleunigen. Ziel sei es, die gesamte Strecke auf 120 m und die stromabwärts verlaufende Kurve auf 220 m (bzw. 310 m) zu erweitern. Dadurch werde ein reibungsloser Verkehr in beide Richtungen für große Schiffe gewährleistet und die Belastung der Schifffahrtsrouten, insbesondere bei Flut, verringert.

Gleichzeitig schlug Visaba dem Verkehrsministerium und der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde vor, Unternehmen der Branche um finanzielle Beiträge zu bitten, um den Projektfortschritt zu beschleunigen. Dies würde zur Senkung der Logistikkosten beitragen und der Größe und Lage der Region Haiphong gerecht werden, die den Status eines erstklassigen Hafenclusters des Landes verdient.

Der Vertreter der Vietnam Shipowners Association (VSA) schlug außerdem vor, dass ein Plan zur regelmäßigen Wartung und Ausbaggerung des Ha Nam-Kanals durch die Beauftragung eines langfristigen Wartungsunternehmens erstellt werden müsse. Er empfahl der Verwaltungsbehörde, einen Plan zur Erweiterung des Ha Nam-Kanals in zwei Richtungen zu prüfen und umzusetzen, um den Handel zu erleichtern und Warte- und Logistikkosten zu senken.

Laut dem VSA-Vertreter hat das Verkehrsministerium in jüngster Zeit zahlreiche Projekte zur Investition in die maritime Infrastruktur umgesetzt, um die Verbindung zwischen Seeverkehr und Seehäfen zu verbessern. Im Vergleich zu Investitionen in Straßen ist das öffentliche Investitionskapital für den maritimen Sektor jedoch im Allgemeinen noch sehr gering.

Die meisten Unternehmen der Branche müssen ihr eigenes Kapital einsetzen, um in die Infrastruktur zu investieren und diese zu modernisieren.

Daher reichen Unternehmensinvestitionen nicht aus und es ist schwierig, den Bedarf an maritimer Infrastruktur des Marktes und des Landes zeitnah zu decken, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die Schiffe, die die vietnamesischen Seehäfen anlaufen und verlassen, immer größer werden.

Die Wirtschaft empfiehlt, die Instandhaltung und den Ausbau insbesondere wichtiger Wasserstraßen zu verstärken.

Vertreter der VSA schlugen vor, die Rate und Geschwindigkeit der Auszahlung öffentlicher Investitionskapitalien für wichtige Routen und Projekte zu erhöhen, um sicherzustellen, dass die Routen stets die Standardtiefe für die Ein- und Ausfahrt großer Schiffe aufweisen, wobei insbesondere wichtigen maritimen Projekten in Hai Phong und Cai Mep – Thi Vai Priorität eingeräumt werden sollte.

Frühe Investition in Wendebecken in Lach Huyen

Neben dem Ha Nam-Kanal zieht auch das Wendebecken im Gebiet Lach Huyen (Hai Phong) die Aufmerksamkeit vieler Unternehmen auf sich.

Herr Nguyen Phuong Nam, stellvertretender Generaldirektor der Saigon Newport Corporation (Foto: Ta Hai).

Herr Nguyen Phuong Nam, stellvertretender Generaldirektor der Tan Cang Saigon Corporation, analysierte, dass das Investitionsprojekt für die Liegeplätze 3, 4, 5 und 6 im Seehafen Lach Huyen in naher Zukunft in die erste Betriebsphase eintreten wird. Derzeit können Schiffe, die dieses Gebiet anlaufen oder verlassen, nur an den Wendebecken an den Liegeplätzen 1 und 2 (Tan Cang Hai Phong International Container Port – HICT) wenden.

„Wenn das Projekt zur Investition in Wendebecken an den Liegeplätzen 5 und 6 nicht bald umgesetzt wird, kann es in Zukunft, wenn die neuen Häfen in Betrieb gehen, zu einer Überlastung in der Gegend kommen, die den Betrieb der Liegeplätze 1 und 2 beeinträchtigt“, betonte Herr Nam.

In der Zwischenzeit schlug Visaba-Vorsitzender Pham Quoc Long vor, dass die Behörden den Ausbau des Kanalabschnitts durch das Wendebeckengebiet des Hafenclusters Lach Huyen untersuchen und in diesen investieren sollten, damit der Zweiwegekanal kontinuierlich aufrechterhalten werden kann, bequeme Ankunfts- und Abfahrtspläne für Schiffe an den inneren Flusshäfen gewährleistet sind und lokale Staus auf dem Kanal behoben werden können.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium die Investitionspolitik für das Projekt genehmigt, in den Bau des Wendebeckens im Abschnitt Lach Huyen des Hai Phong-Seekanals zu investieren.

Im Rahmen des Projekts wird in den Bau eines Wendebeckens investiert, um Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 165.000 Tonnen und reduzierter Ladung sowie größere Schiffe mit geeigneten Parametern aufzunehmen, um Schiffe abzufertigen, die in das Hafengebiet von Lach Huyen zurückkehren oder dort einlaufen.

Die erwartete Gesamtinvestition beträgt 495,1 Milliarden VND, die aus dem Staatshaushalt in den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 und 2026–2030 investiert werden. Der voraussichtliche Projektumsetzungszeitraum ist 2025–2026.

Das Verkehrsministerium beauftragte das Maritime Project Management Board mit der Organisation der Umsetzung der nächsten Schritte, um die Einhaltung der Bestimmungen des Baugesetzes, des Ausschreibungsgesetzes und damit verbundener gesetzlicher Bestimmungen sicherzustellen und so Qualität, Fortschritt und Effizienz zu gewährleisten sowie Verluste und Verschwendung bei der Verwendung von Projektinvestitionskapital zu vermeiden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm