Chinas Passagierflugzeug C919 steht kurz vor dem Start

[Anzeige_1]

Ein weiterer Meilenstein für C919

Der von der Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) produzierte C919 gilt als Pekings Antwort auf die US-Boeing 737 und den europäischen Airbus A320 und zielt darauf ab, den boomenden chinesischen Inlandsluftfahrtmarkt zu bedienen und den vielversprechenden asiatischen Markt zu erobern.

Im vergangenen Mai absolvierte die C919 ihren ersten kommerziellen Flug, als der China Eastern Airlines-Flug MU9191 von Shanghai abhob und in Peking landete. Im vergangenen Dezember absolvierte die C919 dann auch ihren ersten kommerziellen Flug außerhalb des chinesischen Festlands, nämlich nach Hongkong (China).

C919 Chinas erstes Passagierflugzeug ist wettbewerbsfähig genug Bild 1 — Eine COMAC C919 bei einem Demonstrationsflug vor der Singapore Airshow am 18. Februar 2024 – Foto: Reuters

Und nun wird Asiens größte Flugschau in Singapur einen neuen Meilenstein erleben: den ersten Flug der C919 außerhalb Chinas. COMAC ist einer von zwei Verkehrsflugzeugherstellern (der andere ist Airbus), die ihre Maschinen am Sonntag bei einer Vorschau der Flugschau vor der Küste Singapurs vorführen.

COMAC bietet zwei Passagierflugzeuge an: den Regionaljet ARJ21 und das größere zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug C919 mit 158 bis 192 Sitzplätzen. Die C919 soll mit den Modellen Airbus A320neo und Boeing 737 MAX 8 konkurrieren, die derzeit insbesondere das Schmalrumpfsegment und den globalen Markt der Zivilluftfahrt im Allgemeinen dominieren.

Streben nach Anerkennung

Die Einführung der C919 in Singapur ist Chinas jüngster Versuch, die Bekanntheit der C919 und von COMAC international zu steigern.

Während Airbus und Boeing ihre Produktion hochfahren, um die Nachfrage nach neuen Flugzeugen zu decken, und Boeing mit einer Reihe von Krisen zu kämpfen hat, wartet die Luftfahrtindustrie darauf, wie sich COMAC als praktikable Alternative positioniert.

COMAC wird in den nächsten drei bis fünf Jahren mehrere zehn Milliarden Yuan investieren, um die Produktionskapazitäten für die C919 zu erweitern. Die chinesische Luftfahrtbehörde kündigte an, noch in diesem Jahr an der Zertifizierung der C919 durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) zu arbeiten. Der Prozess begann 2018.

Viele Branchenexperten haben gewarnt, dass die Tatsache, dass in China nur vier C919 im Einsatz sind, das Flugzeug nur von inländischen Aufsichtsbehörden zertifiziert ist und die Produktion auf internationale Lieferketten angewiesen ist, enorme Herausforderungen für COMAC darstellt.

Der branchenweite Versorgungsengpass gibt COMAC jedoch Auftrieb und Hoffnung. „Wir beobachten zudem einen wachsenden Trend bei Kunden, die die C919-Option in ihre Flottenbewertungen einbeziehen“, sagte Adam Cowburn, Geschäftsführer des Luftfahrtberatungsunternehmens Alton.

Im Jahr 2023 wurden zwei C919 ausgeliefert und das Luftfahrtberatungsunternehmen IBA prognostiziert, dass im Jahr 2024 sieben bis zehn C919 ausgeliefert werden könnten.

C919 Chinas erstes Passagierflugzeug ist wettbewerbsfähig genug Bild 2 — Die C919 wurde nur von den chinesischen Luftfahrtbehörden zertifiziert und arbeitet daran, Lizenzen von internationalen Agenturen zu erhalten – Foto: Airways Magazine

„Da die Schmalrumpfmodelle A320neo und 737 MAX von Airbus und Boeing in diesem Jahrzehnt fast ausverkauft waren, bietet sich für die C919 eine große Chance, Marktanteile zu gewinnen, insbesondere auf dem Inlandsmarkt“, sagte Mike Yeomans, Analyst bei IBA.

„Die unmittelbaren Herausforderungen für COMAC liegen in der Produktion, um die lokale Nachfrage zu decken, und in der Zertifizierung, um auf internationale Märkte vorzudringen“, fügte er hinzu.

Ambitionen der „ Luftdiplomatie “

Wenn die C919 ausländische Kunden gewinnt, könnte sie zu einem Trumpf in der chinesischen Außenpolitik werden, so wie die Douglas DC-3 in der Luftdiplomatie des ehemaligen US-Präsidenten Franklin Roosevelt ihre Spuren hinterließ.

Mit zwei Propellermotoren verfügte die DC-3 über eine große Reichweite und Sitze, die zu dieser Zeit als die bequemsten galten. So konnte die DC-3 Passagierflüge durchführen, ohne zur Aufrechterhaltung der Rentabilität auf Fracht und Post angewiesen zu sein.

Präsident Roosevelt nutzte die DC-3 aktiv als wertvolles Instrument zur Stärkung der amerikanischen Außenbeziehungen. Mit diesen Flugzeugen führte er amerikanische Luftfahrttechnologie ein und schenkte DC-3 auch strategisch wichtigen Ländern, insbesondere 1945 dem saudischen König Abdul Aziz.

Nur sechs Jahre später, 1951, unterzeichneten die Vereinigten Staaten und Saudi-Arabien das „Abkommen über gegenseitige Verteidigungshilfe“, um die engen Beziehungen zwischen den beiden Ländern formell zu festigen. Die DC-3 markierte zugleich die Geburtsstunde von Saudia, der nationalen Fluggesellschaft Saudi-Arabiens.

Nun birgt die C919 ein ähnliches Potenzial für China. Sie wird Chinas Durchbruch in der internationalen Luftfahrt und seine technologischen Fähigkeiten symbolisieren und kann Peking dabei helfen, seine diplomatischen Beziehungen zu stärken und seinen globalen Einfluss zu stärken – ähnlich wie die DC-3 zur US-Außenpolitik beigetragen hat.

Laut Luftfahrtmarktanalysten kann COMACs Flugzeug zwar nicht direkt mit dem Duo Boeing und Airbus konkurrieren, kann aber die Märkte des Iran, Russlands und Nordkoreas erobern – Länder, die unter westlichem Embargo stehen. Auch in Schwellenländern wie Indonesien, Kenia oder Äthiopien könnte die C919 Fuß fassen.

Doch bevor diese Ziele erreicht werden können, muss die C919 Sicherheits- und Zuverlässigkeitsbedenken ausräumen, um die Zertifizierung durch globale Flugsicherheitsbehörden zu erhalten, ihre Betriebsleistung unter Beweis zu stellen und einen wettbewerbsfähigeren Preis als der A320neo oder die 737 MAX sicherzustellen.

Quang Anh

[Anzeige_2]
Quelle