Beim Dialog zwischen dem Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi , Tran Sy Thanh, und jungen Menschen am Nachmittag des 14. Oktobers äußerte sich der Delegierte Le Tra My, Vorsitzender der Jugendunion des Bezirks Thanh Xuan Bac (Distrikt Thanh Xuan), dazu, dass die Verkehrsstaus in der Stadt immer komplizierter würden.

Laut der Jugendunion des Bezirks Thanh Xuan Bac wurden in Hanoi kürzlich die Eisenbahnlinien Cat Linh – Ha Dong und Nhon – Bahnhof Hanoi in Betrieb genommen, um den Pkw-Verkehr zu reduzieren. Die Anbindung an die beiden U-Bahn-Linien ist jedoch noch eingeschränkt, was für Reisende mit diesem modernen Verkehrsmittel zu Schwierigkeiten führt.

„Wie wird die Stadt in der kommenden Zeit kalkulieren, um die bestehenden Stadtbahnlinien effektiv zu fördern?“, äußerte der Delegierte Le Tra My Bedenken.

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Der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, erläuterte Fragen im Zusammenhang mit dem Bau des Eisenbahnnetzes in der Hauptstadt. Foto: Trung Son

Herr Nguyen Phi Thuong, Direktor des Verkehrsministeriums, wurde vom Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi, Tran Sy Thanh, beauftragt, die oben genannte Angelegenheit zu klären. Herr Thuong sagte, dass sich die Stadt in der Entwicklung befinde und Verkehrsstaus daher ein bestehendes Problem seien.

Laut Herrn Thuong gibt es derzeit etwa 8 Millionen Fahrzeuge in der Stadt, darunter etwa 1,2 Millionen Autos. Die Wachstumsrate der Privatfahrzeuge in der Stadt beträgt 4-5 % pro Jahr, wobei allein die Zahl der Autos um 10 % zunimmt. Die Wachstumsrate der Verkehrsinfrastruktur beträgt jedoch nur etwa 0,28 % pro Jahr.

„Trotz umfangreicher Investitionen in die Infrastruktur liegt die Verkehrsfläche in Hanoi nur bei über 12 %. Damit liegt sie noch weit hinter der Verkehrsplanung der Hauptstadt von 16 bis 20 %. Dies führt dazu, dass das Verkehrsaufkommen auf den Straßen die geplante Schwelle überschreitet“, sagte Herr Thuong und fügte hinzu, dass es in der Stadt derzeit 33 Staus gebe.

50 Milliarden USD für 14 U-Bahn-Linien nötig

Herr Thuong ist mit den Vertretern der Jugendgewerkschaft des Bezirks Thanh Xuan Bac derselben Meinung, dass die grundlegendste Lösung derzeit darin besteht, in ein neues Stadtbahnsystem zu investieren, das die Verkehrsstaus beseitigen kann.

Laut Herrn Thuong verfügte die Stadt in der bisherigen Verkehrsplanung über zehn Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 417 Kilometern. Derzeit passt die Stadt die Verkehrsplanung an und erhöht die Zahl der Stadtbahnlinien auf 14 Linien mit einer Länge von fast 600 Kilometern.

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Hanoi bemüht sich um den Bau weiterer U-Bahn-Linien. Foto: Thach Thao

Der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi erklärte, dass der Bau einer Stadtbahnlinie derzeit 15 bis 20 Jahre dauere. Dank großer Anstrengungen der Stadt gibt es in der Hauptstadt nun zwei Linien: die Hochbahnstrecke Cat Linh – Ha Dong und die Hochbahnstrecke Nhon – Bahnhof Hanoi.

„Früher wurde die Strecke Cat Linh – Ha Dong in den sozialen Netzwerken als ‚einsamer Stern‘ bezeichnet. Dank der Strecke Nhon – Bahnhof Hanoi ist diese Strecke jetzt weniger einsam“, sagte Herr Thuong.

Laut Herrn Thuong ist der Bau einer Stadtbahn sehr zeitaufwendig und teuer (ca. 100 USD/km). Würde man also, wie geplant, 417 km Stadtbahn bauen, wären die Kosten bei etwa 40 Milliarden USD, bei 600 km, wie derzeit geplant, wären es rund 50 Milliarden USD.

„Das ist eine enorme Summe, nicht nur im Hinblick auf die Ressourcen, sondern auch im Hinblick auf die Methoden und Ansätze. Unter der Leitung der Zentralregierung entwickelt die Stadt ein umfassendes Investitionsprojekt für das städtische Eisenbahnnetz“, sagte Herr Thuong.

Der Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi erklärte, um das volle Potenzial auszuschöpfen, müsse das städtische Schienennetz vernetzt werden. Im Rahmen der derzeitigen Investitionen könne die Stadt jedoch immer nur eine Strecke gleichzeitig bauen. Daher hat der Verkehrssektor von Hanoi eine Lösung vorgeschlagen, um das Busnetz so anzupassen, dass Fahrgäste für die U-Bahn-Linien befördert werden können.

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