Ein Jahr voller Rennen um die Anbindung des North Expressway

Die Auftragnehmer von zehn Komponenten der zweiten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße (von Ha Tinh nach Khanh Hoa) arbeiten Überstunden, stellen zusätzliche Ressourcen bereit und sorgen für Umbaumaßnahmen. Viele Projekte haben sich dadurch um drei bis sechs Monate verzögert. Für die Can Tho- Ca Mau -Schnellstraße ist der Materialbedarf kein Problem mehr.

Positive Signale nach Baustellenstress

Zum Abschluss des Jahres 2024 begrüßte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Kommandeur des 12. Korps und stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, die Reporter mit einem selten strahlenden Gesicht: „Auf der Nord-Süd-Schnellstraße haben wir den Fortschritt aller fünf Baupakete gemeistert.“

Bau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Vung Ang – Bung.

Anstatt den Zeitplan zu übertreffen oder einzuhalten, verwendete der Kommandant vorsichtig das Wort „Meisterschaft“. Zuvor mussten die Ingenieure und Arbeiter von Truong Son „hirnzermürbende“ Tage durchmachen.

Wie das Van Ninh-Cam Lo-Projekt verzeichnete auch dieses Projekt die meisten positiven Veränderungen in Truong Son. Das komplizierteste Element dieses Projekts ist die An Ma 2-Brücke mit 11 Spannweiten, die an einem steilen Berghang unter äußerst schwierigen Baubedingungen errichtet wurde.

Doch erst im Februar 2024, also mehr als ein Jahr nach Baubeginn, erhielt der Bauunternehmer das Grundstück. Zu diesem Zeitpunkt gab es noch keine Zufahrtsstraße.

„Meine Duc-Brücke mit sechs Feldern befindet sich in der gleichen Situation, da die Baustelle erst im Juni 2024 übergeben wird. In der Zwischenzeit wurde das Projekt angewiesen, den Fortschritt um drei bis sechs Monate zu verkürzen. Der Geschäftsführer hatte einmal vor, von seinem Kommandoposten zurückzutreten, weil er zu besorgt war“, erinnerte sich Herr Tuan Anh.

Anschließend ermutigten die Leiter des Kommandos den Vorstand, mit den örtlichen Behörden zusammenzuarbeiten, um die Situation zu analysieren und die Engpässe zu beseitigen.

„Im Wettlauf mit der Zeit übergab die Gemeinde das Grundstück, erhielt es am Vortag und am nächsten Nachmittag begannen wir sofort mit der Arbeit. Die Baulösung wurde berechnet und geändert.

Bis zum Neujahr waren die beiden Brücken im Wesentlichen bereit, für den Verkehr freigegeben zu werden. „Von einer Produktionskapazität von 30 % zu Jahresbeginn stieg der Bauwert bis Ende 2024 schnell auf über 70 %“, sagte Oberst Nguyen Tuan Anh.

Bleiben Sie auf der Baustelle, vergessen Sie den freien Tag

In der letzten Woche des Jahres 2024 trug Herr Le Thang, Direktor des Projektmanagement-Boards 2, nachdem er seine Arbeit in Hanoi sorgfältig organisiert hatte, „seinen Rucksack“ zur Baustelle Quang Ngai – Hoai Nhon.

Herr Thangs Reisen dienten nicht nur dazu, die Situation zu erfassen und mit den Menschen vor Ort zusammenzuarbeiten, sondern auch dazu, seine Brüder zu ermutigen und zu motivieren, auf dem herausfordernden „Schlachtfeld“ zu bleiben.

„Im vergangenen Jahr sind bis zu fünf Vorstandsvorsitzende aufgrund von Arbeitsdruck zurückgetreten oder haben darum gebeten, zu anderen Projekten versetzt zu werden“, erklärte Herr Thang.

Quang Ngai – Hoai Nhon ist das längste und zugleich komplizierteste Projekt unter den 12 Teilprojekten der Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße. Das Gelände ist lang, die Zahl der Vorstandsmitglieder beträgt nur etwa 13 – 15 Personen.

Jeden Tag, wenn sie aufwachen, beginnt das Managementteam eine Reihe von ununterbrochenen Arbeitszeiten von etwa 13 bis 15 Stunden. Es gibt Leute, die nur 4 bis 5 von 30 Tagen im Monat nach Hause gehen. Aufgrund der hohen Arbeitsbelastung entscheiden sich viele Leute, die Baustelle zu verlassen.

Abgesehen von den Mängeln wird das Projekt Quang Ngai – Hoai Nhon nach Aussage des Leiters des Projektmanagementausschusses 2 im Jahr 2024 dank der unermüdlichen Bemühungen des Investors und des Auftragnehmers auch positive Signale senden.

Von Juni bis August 2024 wurde das Gelände geräumt. In den Spitzenmonaten erreichte der Wert der Arbeiten vor Ort 500 Milliarden VND, 1,5- bis 2-mal mehr als in den Vormonaten.

"Geheimnisse" der Autobahn Phase 1

Von der Baustelle der Schnellstraße Dien Chau – Bai Vot des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Phase 1, wurde Herr Vo Van Hoang, stellvertretender Generaldirektor der Cienco4 Group, bald von der Führung zur Phase 2 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Bung – Van Ninh, mobilisiert, um einen Beschleunigungsplan zu entwickeln.

Um bis 2025 die gesamte Nord-Süd-Schnellstraße im Osten anzuschließen und den Meilenstein von 3.000 Kilometern zu erreichen, bleibt noch viel zu tun.

Tausende Ingenieure und Arbeiter haben viele Tet-Feiertage fernab ihrer Familie und Heimat auf der Baustelle verbracht. Wir sind jedoch überzeugt, dass jeder von ihnen mit großer Freude zum Bau und Ausbau der Straßen beitragen und das Land in eine neue Ära führen wird.

Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement

Bei der Übernahme von fast 16 km der Hauptstrecke des Projekts Anfang 2024 stellte laut Herrn Hoang das Problem der Landrodung den größten Engpass dar und die Koordinierung der Aushubarbeiten des Straßenbetts und des Damms war äußerst schwierig.

Aufgrund der Erfahrungen aus Phase 1 des Nord-Süd-Schnellwegs hat der Vorstand von Cienco4 gemeinsam mit dem Investor und den lokalen Behörden Teams zusammengestellt, die jeden Haushalt besuchen, um die Kosten für eine vorübergehende Unterkunft zu mobilisieren und zu unterstützen, damit die Menschen vorübergehende Unterkünfte mieten können und nicht darauf warten müssen, dass im Umsiedlungsgebiet Häuser gebaut werden, bevor das Gelände übergeben wird.

„Am denkwürdigsten sind die Landerwerbsarbeiten im Haushalt von Herrn Binh bei Kilometer 638+200 in der Wohnsiedlung Dung Cam, Viet Trung Farm Town.

Von Juni bis August 2024 zog der Auftragnehmer dreimal Ausrüstung ab, um auf den Bau der Hauptleitung zu warten, musste aber zurückkehren, weil die Bevölkerung nicht einverstanden war. „Erst am 12. September 2024, nach vielen Dialogen und Kampagnen, konnte dieser Haushalt die Arbeiten übergeben“, erinnert sich Herr Hoang.

Oberst Nguyen Tuan Anh, der ebenfalls die Erfahrungen aus den angespannten Tagen der ersten Phase „mitnahm“, sagte, dass der Auftragnehmer beim Übergang zur zweiten Phase des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts eine andere Einstellung gehabt habe. Der Fortschritt sei von Anfang an beschleunigt worden.

„Das Ziel besteht darin, zunächst vielversprechende Projekte schnell abzuschließen und sich dann auf langsamere Projekte zu konzentrieren. Beim Projekt Bung – Van Ninh beispielsweise arbeitete Truong Son Tag und Nacht, und noch vor Tet war die Hauptstrecke für den Verkehr bereit, was den Baufortschritt um acht Monate verkürzte“, erklärte der Leiter.

„Die Sonne überwinden, den Regen überwinden“ ist nicht nur ein Slogan

Ende Dezember 2024, nachdem er den Baustatus einiger Teilprojekte der Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße inspiziert hatte, kehrte Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), nach Hanoi zurück und teilte mit: „Auf der Baustelle hat sich viel verändert.“

Laut Herrn Minh genießt das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt aufgrund seiner besonderen Bedeutung weiterhin besondere Aufmerksamkeit seitens der Regierungschefs. Allein im Jahr 2024 besuchte der Premierminister das Projekt elf Mal persönlich, um Inspektionen durchzuführen, Schwierigkeiten zu beseitigen und Ingenieure und Arbeiter zu ermutigen und zu motivieren.

Fünfmal besuchte der Premierminister das Abschnittsprojekt Can Tho – Ca Mau. Nach jeder Reise erteilte der Regierungschef den einzelnen Ministerien, Zweigstellen und Orten konkrete Anweisungen und wies ihnen Aufgaben zu.

Bis Ende November 2023 hatten die Gemeinden lediglich etwa 673 km² Land für das Projekt übergeben (93 %). Die gesamte Bauleistung des Projekts betrug lediglich etwa 15 % des Vertragswerts. Sandfüllmaterialien stellen beim Projektabschnitt Can Tho – Ca Mau nach wie vor ein großes Problem dar.

Bis Anfang Dezember 2024 waren die Räumungsarbeiten zu 99,96 % abgeschlossen. Die Bauleistung erreichte knapp 61 % des Auftragswerts. Die Sandversorgung für den Bau des Abschnitts Can Tho – Ca Mau wurde als ausreichend eingestuft, die Reserven entsprachen den Anforderungen.

„Die Bauatmosphäre wurde noch lebhafter, nachdem der Premierminister einen 500 Tage und Nächte dauernden Wettbewerb zur Fertigstellung von 3.000 km Autobahn ins Leben gerufen hatte. Die Zahl der auf der Baustelle eingesetzten Arbeitskräfte und Geräte erhöhte sich um das 1,2- bis 1,5-fache, wobei im Rotationsprinzip „drei Schichten, vier Mannschaften“ gearbeitet wurde, um die Wetterherausforderungen zu meistern.

„Nur wenn man sieht, wie Arbeiter im Regen Planen spannen und Dehnungsfugen auf dem Brückendeck herstellen, kann man deutlich spüren, dass der Geist von „Die Sonne überwinden und den Regen besiegen“ nicht länger nur ein Slogan ist.

„Heute gibt es auf jeder Baustelle Herzensaufträge, Opfer persönlicher Freude und Bauunternehmer, die bereit sind, Mehrkosten zu zahlen und ihre Baulösungen zu ändern, um die Hauptstraße schnell freizumachen“, vertraute Herr Minh an.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm