Viele Thunfischfangboote liegen an Land.

Ineffektive Reisen

Bei einem Treffen im Hafen von Hon Ro erzählte uns der Fischer Tran Ngoc Dong, Eigentümer von fünf Thunfischfangbooten im Bezirk Nam Nha Trang: „In letzter Zeit ist der Betrieb der Gelbflossen- und Großaugenthunfischfangboote in der Provinz schwierig. Die meisten Boote arbeiten mit Verlust, nur sehr wenige Fahrten erreichen die Gewinnschwelle und nur sehr wenige Boote machen Gewinn. Meine Familie besitzt beispielsweise fünf Boote, die auf den Fang von Gelbflossen- und Großaugenthun spezialisiert sind. Bei der Fahrt im letzten Juli fuhren von vier Booten nur eines mit Gewinn, drei Boote machten Verluste. Bei der Fahrt im Juni fuhren vier Fischerboote aufs Meer hinaus, zwei davon erreichten die Gewinnschwelle und zwei Boote machten Verluste.“

Fischerboote vor Anker in den Gewässern des Hafens von Hon Ro.

Ebenso berichtete der Fischer Phan Viet Long, Eigentümer eines Thunfischfangboots im Bezirk Nam Nha Trang, dass das Fischerboot seiner Familie aufgrund anhaltender Verluste seit drei Monaten im Hafen liege. Herr Long berichtete, dass das Fischerboot seiner Familie bei den ersten vier Fahrten des Jahres aufs offene Meer gefahren sei und gemäß Beschluss Nr. 48/2010 des Premierministers über eine Reihe von Maßnahmen zur Förderung und Unterstützung von Fischerei, Aquakultur und Meeresfrüchtegewinnung in fernen Meeresgebieten durch Treibstoffkosten unterstützt worden sei, sodass die Fahrten noch rentabel waren. Die Fahrten ohne Treibstoffkosten waren allesamt verlustbringend, und dazu kam der Mangel an Seeleuten, sodass er sich entschied, das Boot im Hafen zu lassen.

Nach Angaben von Fischerbootbesitzern sind die Kosten für einen Fangausflug in letzter Zeit um etwa 30 % gestiegen. Konkret: Früher kostete ein Fischerboot für 20–22 Tage durchschnittlich etwa 90 Millionen VND, heute sind es 135 Millionen VND. Gleichzeitig ist die Fangmenge gering, jedes Boot fängt durchschnittlich nur 500–600 kg pro Ausflug. Gelbflossen- und Großaugenthunfisch kostet im Hafen von Hon Ro nur 105.000–110.000 VND/kg, also so viel wie vor fünf Jahren. Aus diesem Grund machen Fischerboote, die Gelbflossen- und Großaugenthunfisch fangen, kontinuierlich Verluste. Laut den Fischankaufslagern im Hafen von Hon Ro liegt der Grund für den nicht gestiegenen Fischpreis darin, dass die verarbeitenden Unternehmen Schwierigkeiten beim Export haben, insbesondere aufgrund der „Gelben Karte“ der Europäischen Kommission gegen illegale, nicht gemeldete und unregulierte Fischerei (IUU).

Fischer hoffen auf Unterstützung bei der Offshore-Arbeit

Herr Nguyen Van Ba , Vorstandsvorsitzender des Hafens Hon Ro, erklärte: „Derzeit gibt es in der gesamten Provinz mehr als 1.500 Fischereifahrzeuge mit einer Länge von 15 m oder mehr, die auf die Hochsee spezialisiert sind und hauptsächlich zum Schleppnetzfischen und Fischen von Gelbflossen- und Großaugen-Thunfisch eingesetzt werden. Insbesondere Thunfischfangfahrzeuge legen hauptsächlich im Hafen von Hon Ro an, in der Spitze lagen etwa 250 Fischereifahrzeuge im Hafen. Aufgrund der geringen Effizienz der Seefahrten haben viele Fischereifahrzeuge seit Jahresbeginn jedoch nur 4 bis 5 Seefahrten unternommen und sind dann an Land geblieben. Die Zahl der Fischereifahrzeuge, die in den letzten drei Monaten an Land geblieben sind, macht mehr als 35 % der gesamten Fischereiflotte aus, die auf das Anlegen im Hafen von Hon Ro spezialisiert ist. Das Risiko, dass Fischereifahrzeuge in der kommenden Zeit an Land bleiben, ist noch höher, da die Sturmsaison naht und das Wetter ungünstig ist, sodass die Schiffseigner die Schiffe nicht zur Ausbeutung der Gewässer aufs Meer hinausfahren lassen werden.“

Der Betrieb von Fischereifahrzeugen ist mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert. Bis Ende Juli 2025 verzeichnete die gesamte Provinz 178 Hochseefischereifahrzeuge, die ihre Überwachungsdienste vorübergehend eingestellt hatten, hauptsächlich weil sie nicht in See stachen oder aufgrund finanzieller Schwierigkeiten. Diese Schiffe befinden sich derzeit an Land und werden von den Küstengemeinden der Provinz streng überwacht, um Verstöße gegen die Vorschriften zur Bekämpfung der IUU-Fischerei zu vermeiden. Viele Schiffseigner haben dem Staat zusätzliche Unterstützungsmaßnahmen zur Unterstützung der Fischer vorgeschlagen, beispielsweise: Stabilisierung der Produktion von befischten Meeresprodukten, Übernahme der Kosten für die Instandhaltung der Überwachungsausrüstung für Fischereifahrzeuge und Maßnahmen zur Ausbildung und Anwerbung von Seefahrern. Darüber hinaus erwägen Regierung , Ministerien und zentrale Stellen eine Erhöhung der Seefahrten mit Treibstoffzuschüssen für Schiffseigner, um die Kostenbelastung zu senken. „Ich werde versuchen, noch ein bis zwei weitere Fahrten auf See zu machen. Sollte das weiterhin wirkungslos bleiben, werde ich das Schiff an Land lassen. Je mehr ich fahre, desto größer werden meine Verluste, und ich werde nicht mehr genug Geld haben, um weiter auf See zu fahren. Wir hoffen, dass der Staat die Fischer stärker unterstützt, damit sie auf See fahren, insbesondere um die Produktion von Fisch und Meeresfrüchten zu stabilisieren“, sagte Tran Ngoc Dong.

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Quelle: https://baokhanhhoa.vn/kinh-te/202508/nhieu-tau-cau-ca-ngu-dai-duong-nam-bo-40d5629/