Entwicklung der Luftfahrtindustrie im neuen Kontext

Kinhtedothi – Die Stärkung der finanziellen Gesundheit und Wettbewerbsfähigkeit staatlicher Unternehmen im Allgemeinen und der Vietnam Airlines Corporation im Besonderen ist notwendig, um Vorteile zu fördern, Einschränkungen zu überwinden und Entwicklungsmöglichkeiten zu nutzen …

Dies ist die allgemeine Meinung der Experten beim Workshop „Stärkung der Rolle des staatlichen Wirtschaftssektors in der sozialistisch orientierten Marktwirtschaft in Vietnam – anhand der Praxis der Vietnam Airlines Corporation“, der am Morgen des 10. November vom Communist Magazine, dem State Capital Management Committee at Enterprises und dem Central Party Committee of Enterprises organisiert wurde.

Negatives Eigenkapital, angesammelter Verlust

Außerordentlicher Professor Dr. Vu Van Phuc, stellvertretender Vorsitzender des Wissenschaftlichen Rates der Zentralen Parteiagenturen, erklärte, die Partei habe einen klaren Standpunkt zur Stellung und Rolle staatseigener Unternehmen (SOEs), da diese eine Schlüsselposition innehätten, eine wichtige materielle Kraft der Staatswirtschaft darstellten und dem Staat als Instrument zur Regulierung der Wirtschaft, zur Stabilisierung der Makroökonomie und zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung dienten. SOEs spielten eine dominante und führende Rolle in wichtigen und wesentlichen Sektoren und Bereichen der Wirtschaft, insbesondere in vielen wichtigen Infrastrukturbereichen wie Telekommunikation, Informationstechnologie, Transport, Finanzen und Bankwesen.

Delegierte und Experten diskutierten auf dem Workshop.

Laut dem Bericht der Regierung an die Nationalversammlung (2024) gab es Ende 2023 im Land 671 staatliche Unternehmen, darunter 6 Wirtschaftsgruppen, 53 staatliche Kapitalgesellschaften und 19 Ein-Personen-GmbHs, die nach dem Mutter-Tochter-Modell betrieben werden. Obwohl ihr Anteil an der Gesamtheit nur über 10 % liegt, spielt die Gruppe der Gruppen, Kapitalgesellschaften und Mutter-Tochter-Unternehmen eine wichtige wirtschaftliche Rolle: Sie hält 92 % der Gesamtaktiva und 90 % des Gesamtkapitals, 93 % der Gesamteinnahmen und 85 % der gesamten staatlichen Haushaltsbeiträge der staatlichen Unternehmen im ganzen Land. Die Gesamtaktiva und das Gesamtkapital des Sektors staatlicher Unternehmen erreichten 3.899.447 Milliarden VND bzw. 1.838.707 Milliarden VND. Die zahlreichen politischen und sozialen Aufgaben der staatlichen Unternehmen können jedoch ihre wirtschaftliche Effizienz beeinträchtigen.

Mit der Vietnam Airlines Corporation (VNA) verfügt VNA derzeit über ein Gesamtvermögen von fast 58.000 Milliarden VND und nimmt mit einer Flotte von über 100 Flugzeugen eine wichtige Position im Luftverkehr ein. Mit über 30 Jahren Erfahrung im Luftfahrtsektor verfügt VNA über zahlreiche Wettbewerbs- und Entwicklungsvorteile und ist eine nationale 4-Sterne-Fluggesellschaft, die danach strebt, eine führende internationale 5-Sterne-Fluggesellschaft in Asien zu werden.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2024 erreichte der Umsatz von VNA 82.000 Milliarden VND (plus 17,4 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum). Der Nettogewinn erreichte fast 6.000 Milliarden VND, eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Nettoverlust von 3.740 Milliarden VND in den ersten neun Monaten des Jahres 2023. Auch die Rohertragsmarge für die ersten neun Monate verbesserte sich deutlich und erreichte 11,9 % gegenüber 6,1 % im Vorjahreszeitraum. Trotz der Rückkehr in die Gewinnzone verzeichnete VNA immer noch einen kumulierten Verlust von 35.225 Milliarden VND, was zu einem negativen Eigenkapital von 11.086 Milliarden VND führte.

Der Vorstandsvorsitzende von VNA, Dang Ngoc Hoa, erklärte, dass die schwerwiegenden Folgen der Covid-19-Pandemie zusammen mit den allgemeinen wirtschaftlichen Schwierigkeiten VNA vor Schwierigkeiten und Herausforderungen gestellt hätten. Derzeit sei das Eigenkapital der Muttergesellschaft weiterhin negativ, die aufgelaufenen Verluste seien nach wie vor hoch, die finanzielle Lage des Konzerns sei nach wie vor unausgeglichen und die fälligen und überfälligen Schulden seien nach wie vor sehr hoch. Die Situation sei noch schwieriger, wenn geopolitische Spannungen aufträten. Fluggesellschaften seien mit einer Reihe von Nachteilen wie hohen Treibstoffkosten, Flottenaufrüstungen, zusätzlichem Leasing, Kauf, Flugzeugwartung, Personalmangel, Wechselkursschwankungen, Flughafenservicepreisen usw. konfrontiert, sodass sie in der kommenden Zeit unbedingt die Unterstützung des Staates benötigen, um zu wachsen.

Institutionen und Cashflow, Verbesserung der Effizienz staatlicher Unternehmen

Der Vorstandsvorsitzende von VNA, Dang Ngoc Hoa, erklärte, das Unternehmen habe einen umfassenden Restrukturierungsplan ausgearbeitet, um Schwierigkeiten zu überwinden und die Zukunft zu gestalten. Er bitte um eine schnelle Genehmigung dieses Plans. Der wichtigste Teil besteht darin, das Eigenkapital um 22 Milliarden VND zu erhöhen, die an bestehende Aktionäre ausgegeben werden, sowie Maßnahmen zur Umweltschutzsteuer und zu Landekosten. Der Vorschlag sieht vor, die Infrastruktur sicherzustellen und VNA mit der Beteiligung am Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh zu beauftragen. Und was noch wichtiger ist: den Aufbau von Wartungs- und Reparaturdiensten für Flugzeuge.

Experten gehen davon aus, dass die Luftfahrtindustrie zwischen 2003 und 2018 bei einem Anstieg des BIP um 1 % um 1,28 % bis 2,03 % wachsen wird. In den letzten 20 Jahren ist die Luftfahrtindustrie bei einem Anstieg des BIP Vietnams um 1 % um etwa 1 % bis 1,5 % gewachsen. Die Bedeutung der Luftfahrt für die Wirtschaft ist enorm. Sie ist ein besonders wichtiger Wirtschaftszweig, die Lebensader des Landes. Sie spielt nicht nur für die wirtschaftliche Entwicklung eine wichtige Rolle, sondern auch in Fragen der Sicherheit, des Militärs und der nationalen Souveränität. Daher ist es notwendig, weiterhin Lösungen zu finden, um Schwierigkeiten zu überwinden, Innovationen einzuführen und die Betriebseffizienz zu verbessern, um die Krise zu überwinden, sich schnell zu erholen und nachhaltig zu entwickeln.

Der Umstrukturierungsprozess der nationalen Fluggesellschaft ist jedoch aufgrund mangelnder Abstimmung der rechtlichen Mechanismen und Richtlinien mit einigen Schwierigkeiten und Mängeln konfrontiert. „Im Gesetz zur Kapitalverwaltung staatlicher Unternehmen sieht der Staat nur Kapital für den Sicherheits- und Verteidigungssektor vor. Das ist ein institutioneller Engpass. Sollte der Staat mehr Kapital bereitstellen, wird es schwierig. Erhöhen Unternehmen jedoch ihr Stammkapital und ihre Zahl an öffentlichen Emissionen, so sieht das Wertpapiergesetz vor, dass verlustbringende Unternehmen keine öffentlichen Emissionen durchführen dürfen“, erklärte Truong Van Phuoc, ehemaliger kommissarischer Vorsitzender des Nationalen Finanzaufsichtsausschusses.

Daher muss sich der Staat auf die Überprüfung und Vervollkommnung der Institutionen und Rechtsvorschriften in den Bereichen Luftfahrt, Tourismus, Geschäftstätigkeit, Börse, Investitionen usw. konzentrieren, insbesondere bei Unternehmen, an denen der Staat Mehrheitsanteile hält, um Flexibilität, Konsistenz und Realitätsnähe als Grundlage für den Umgang mit Fällen höherer Gewalt zu gewährleisten.

Dr. Truong Van Phuoc schlug vor, das Umstrukturierungsprojekt von VNA umgehend zu genehmigen und das Wertpapiergesetz wie folgt zu ändern: „Wenn das Unternehmen Verluste macht, aus Sicht der Anleger aber Potenzial hat, können die Anleger dennoch ausgegebene Aktien kaufen und ihre eigenen Entscheidungen treffen. Das Kapital sollte durch institutionelle Mechanismen konzentriert werden, um das Ziel einer möglichst schnellen Kapitalbeschaffung für VNA zu erreichen.“

Der Abgeordnete der Nationalversammlung, Trinh Xuan An, erklärte, dass Staatsunternehmen auf drei Säulen beruhen: Finanzen, Personal sowie Wissenschaft und Technologie (W&T). Wenn diese Säulen gefördert werden, sind sie effektiv. Er schlug eine Kombination aus kurzfristigen und langfristigen Lösungen vor. Langfristig sollte der Gesetzesänderungsprozess Kriterien für die vollständige Gewinnbehaltung von Kernunternehmen und nationalen Markenunternehmen festlegen und spezielle Mechanismen (Kapital, Personal, W&T) erproben. Kurzfristig besteht die unmittelbare Lösung in der Einrichtung eines Fonds zur Rekapitalisierung führender Staatsunternehmen.

Der ehemalige stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Phung Quoc Hien, vertritt eine langfristige Perspektive. Es ist notwendig, das System der relevanten Rechtsdokumente zu evaluieren und zu überprüfen. Eine gründliche und zeitnahe Ergänzung und Überarbeitung wird einen entscheidenden Impuls für die Schaffung offener Mechanismen und Richtlinien für staatliche Unternehmen im Allgemeinen und Vietnam Airlines im Besonderen geben, um eine nachhaltige Entwicklung zu gewährleisten und politische und wirtschaftliche Aufgaben in Einklang zu bringen. Darüber hinaus muss Vietnam Airlines eigene Lösungen finden, umstrukturieren und Schwierigkeiten überwinden. Ein vernünftiger Geschäftsplan muss erstellt, die Produktion neu organisiert und die Sicherheit gewährleistet werden. Das Flugnetz muss angepasst und die Produktivität gesteigert werden. Kredite und Schulden bei Lieferanten müssen umstrukturiert und Wissenschaft und Technologie eingesetzt werden.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/phat-trien-nganh-hang-khong-trong-boi-canh-moi.html