Offene Tür für Auftraggeber von Eisenbahninfrastrukturprojekten

In mindestens zwei nationale Eisenbahnstrecken soll früher als im Eisenbahnnetzplan für den Zeitraum 2021–2030 vorgesehen investiert werden, mit einer Vision bis 2050. Dadurch werden die Eisenbahnen zu einem wichtigen „Spielplatz“ für inländische Unternehmen und Investoren.

Bau des Khe Net-Eisenbahntunnels (Provinz Quang Binh ). Foto : AM

Frühzeitige Aktivierung der Investitions-Roadmap

Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat gerade das Dokument Nr. 2307/TTr-CĐSVN herausgegeben, in dem sie das Verkehrsministerium auffordert, die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zu prüfen und den zuständigen Behörden zur Genehmigung von Anpassungen vorzulegen.

Zuvor hatte der Premierminister auf Grundlage eines Vorschlags des Verkehrsministeriums mit Beschluss Nr. 1769/QD-TTg vom 19. Oktober 2021 die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt. Demnach sind bis 2030 neun neue Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 2.362 km geplant.

Im Dokument Nr. 2307/TTr-CĐSVN hat die vietnamesische Eisenbahnbehörde klar dargelegt, warum die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 bereits drei Jahre nach ihrer Veröffentlichung angepasst und aktualisiert werden muss.

Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die Planung des Eisenbahnnetzes zunächst ins Leben gerufen wurde, als es noch keinen nationalen Masterplan, keinen nationalen Flächennutzungsplan und keinen nationalen Meeresraumplan gab. Nationale Sektorpläne für andere Bereiche (Industrie, Tourismus , städtische und ländliche Gebiete usw.), Regionalpläne und Provinzpläne stünden alle erst am Anfang oder es würden Berater ausgewählt.

Zum Zeitpunkt der Planung (2020) lagen der allgemeine Orientierungsrahmen für die sozioökonomische Entwicklung, die Landesverteidigung, die Sicherheit und den Umweltschutz auf nationaler, internationaler und interregionaler Ebene sowie die erwartete Aufteilung der Regionen, Wirtschaftskorridore und Wachstumspole noch nicht vor. Daher waren die Prognose der Punkte der Verkehrsnachfrageentstehung, die Ausrichtung der Korridore und die Aufteilung der Marktanteile der Verkehrskorridore nur relativ und nicht sehr genau.

Bislang wurden die grundlegenden nationalen Sektorpläne vom Premierminister genehmigt, wobei viele Entwicklungsorientierungen die Eisenbahnnetzplanung auf verschiedenen Ebenen beeinflussen. Insbesondere die Planung einiger Sektoren und Bereiche wie Energie, Mineralien, Tourismus, Elektrizität usw., die mit der Produktion, dem Verbrauch und dem Transport bestimmter Produkte wie Kohle, Benzin, Flüssigerdgas und Mineralien in Zusammenhang stehen, hat die Prognose der Nachfrage nach Schienenverkehr stark beeinflusst.

Darüber hinaus veröffentlichte das Politbüro im Februar 2023 die Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW zur Orientierung für die Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045. Das Politbüro verabschiedete außerdem eine Resolution zu sechs sozioökonomischen Regionen und drei Orten (Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Khanh Hoa).

Anfang 2023 verabschiedete die Nationalversammlung die Resolution Nr. 81/2023/QH15 zum Nationalen Masterplan; der Premierminister genehmigte nationale Sektorpläne und Provinz-/Gemeindepläne, die die Planung des Eisenbahnnetzes betrafen.

„Im oben genannten neuen Kontext ist es notwendig, die Planung des Eisenbahnnetzes anzupassen, um die Einhaltung des nationalen Masterplans, eine synchrone Koordinierung zwischen den nationalen Sektorplänen und die Umsetzung der Entwicklungsorientierungen des Landes sicherzustellen“, sagte der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.

Es sollte hinzugefügt werden, dass der erste wichtige Höhepunkt im Dokument Nr. 2307/TTr-CĐSVN der Vorschlag der spezialisierten staatlichen Verwaltungsagentur des Eisenbahnsektors ist, die Länge der in der Entscheidung Nr. 1769/QD-TTg genannten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke von 1.545 km auf 1.541 km anzupassen.

Diese Anpassung dient der vietnamesischen Eisenbahnbehörde zufolge dazu, den Inhalt des Nationalen Masterplans hinsichtlich der Ausrichtung auf den Bau einer Reihe von Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecken zu aktualisieren und eine Synchronisierung mit dem Projekt zur Investitionspolitik für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse vorzunehmen, das gerade von den zuständigen Behörden genehmigt wurde.

Der zweite Höhepunkt ist, dass die vietnamesische Eisenbahnbehörde vorgeschlagen hat, den Investitionsfortschritt für zwei Eisenbahnlinien von nach 2030 auf vor 2030 anzupassen: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Spurweite 1.435 mm) und Thap Cham – Da Lat.

Insbesondere wird die neue Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Spurweite 1.435 mm) hauptsächlich Passagiere über lange Strecken, den internationalen Transit sowie Import- und Exportgüter befördern (aufgrund der gleichen Spurweite kann sie weit in das chinesische Festland hineinreichen).

Die Thap Cham–Da Lat-Eisenbahn wird auf der alten, seit langem stillgelegten Strecke mit einer Länge von 84 km, einem Gleis und einer Spurweite von 1.000 mm wiederhergestellt. Diese Eisenbahn wird zur Entwicklung wichtiger touristischer Gebiete entlang der Strecke beitragen, wie z. B. Da Lat City und Phan Rang–Thap Cham City, und Investitionen anziehen, was der sozioökonomischen Entwicklung der Provinzen Ninh Thuan und Lam Dong Impulse verleiht.

Neuer Übergang

Derzeit sind beide Eisenbahnlinien, für die Investitionen vor dem in der Entscheidung Nr. 1769/QD-TTg festgelegten Zeitplan vorangetrieben wurden, in der Lage, Ressourcen für eine frühzeitige Investitionsüberlegung zu mobilisieren.

Dementsprechend beschleunigt das Verkehrsministerium die Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Die Strecke soll rund 380 km lang sein, eine Spurweite von 1.435 mm aufweisen und elektrifiziert sein. Die Gesamtinvestitionen belaufen sich auf rund 11,6 Milliarden US-Dollar. Die Investitionsmaßnahmen sollen 2025 abgeschlossen sein, die Investitionen sollen vor 2030 umgesetzt werden.

Darüber hinaus schlägt das Verkehrsministerium der zuständigen Behörde vor, die Verwendung nicht rückzahlbarer Hilfen der Regierung der Volksrepublik China in Höhe von rund 500 Milliarden VND für die Erstellung einer Machbarkeitsstudie für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu genehmigen. Dies bildet die Grundlage dafür, dass im zweiten Halbjahr 2025 mit der Auswahl der Bauunternehmer begonnen werden kann.

Bezüglich der Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat haben das Verkehrsministerium und die vietnamesische Eisenbahnbehörde von der Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company einen Vorschlag erhalten, im Rahmen der PPP-Methode in das Projekt zu investieren.

Dieses Projekt hat eine Gesamtinvestition von bis zu 24.902 Milliarden VND und eine Amortisationszeit von 30 Jahren und umfasst zwei Komponenten. Die Komponente mit dem größeren Volumen ist die Restaurierung des 76,8 km langen Abschnitts vom Bahnhof Thap Cham zum Bahnhof Trai Mat, einschließlich der Restaurierung und des Baus von 64 neuen Brücken, 5 Tunneln, 11 Bahnhöfen und des Baus des gesamten Eisenbahnüberbaus.

Die zweite Komponente besteht darin, den Abschnitt vom Bahnhof Trai Mat zum Bahnhof Da Lat zu modernisieren – den derzeit in Betrieb befindlichen Abschnitt mit einer Länge von 6,7 km, einschließlich der Restaurierung und Erhaltung der Bahnhöfe Da Lat und Trai Mat.

Laut Herrn Tran Chung, dem ehemaligen Direktor der staatlichen Bewertungsbehörde für Bauarbeiten, würde sich nach vielen Jahren der Stagnation ein großer Markt für den Bau von Eisenbahninfrastruktur für inländische Eisenbahnbau- und Maschinenbauunternehmen eröffnen, wenn die beiden oben genannten Eisenbahnlinien wie geplant realisiert würden.

Darüber hinaus werden diese als nützliche „Übungsplätze“ für Infrastrukturunternehmen dienen, die sich bisher nur mit dem Bau von Brücken und Straßen auskennen, um Erfahrungen im Bau von Eisenbahnstrecken zu sammeln und so den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse sowie von Stadtbahnstrecken in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt voranzutreiben.

Hinzu kommt, dass der Zeitraum von 2025 bis 2035, wenn wir die Modernisierung der Eisenbahnlinie Thong Nhat, der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, dreier Eisenbahnlinien mit Verbindung nach China und den Bau von 580 km Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt mit einbeziehen, nach dem Boom beim Ausbau der Schnellstraßen, der von 2020 an bis heute anhält, mit einer Gesamtinvestition von fast 150 Milliarden US-Dollar zum „Jahrzehnt“ der Eisenbahn werden wird.

Herr Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, sieht neben Autobahnprojekten Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur als neue Richtung für Deo Ca in den nächsten fünf bis zehn Jahren an.

Die Deo Ca Group hat sich mit der IL Sung Construction Company Limited zusammengeschlossen, um das Paket XL01 für den Bau von zwei Eisenbahntunneln des Khe Net Pass Railway Improvement Project (Quang Binh) auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt zu bieten und den Zuschlag für den Zuschlagspreis von 554,594 Milliarden VND zu erhalten. Das Hauptziel besteht darin, Erfahrungen und Kapazitäten zu sammeln, um künftige Eisenbahnprojekte zu antizipieren.

Darüber hinaus hat Deo Ca im Hinblick auf Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnprojekte im Jahr 2023 mit Universitäten zusammengearbeitet, um hochqualifiziertes Personal für die Eisenbahnbranche zu rekrutieren und auszubilden.

„Neben der dringenden Schulung des Eisenbahnpersonals haben wir mit erfahrenen Einheiten aus China, Japan, Korea usw. zusammengearbeitet, um Technologie zu erlernen, moderne Ausrüstung für den Bau vorzubereiten und die organisatorischen Kapazitäten für die Ausschreibung zu stärken“, sagte Herr Vinh.

Gemäß der Entscheidung Nr. 1769/QD-TTg sind im nationalen Eisenbahnnetz bis 2030 zusätzlich zu den 7 bestehenden Eisenbahnstrecken mit einer Gesamtlänge von etwa 2.440 km 9 neue Eisenbahnstrecken mit einer Gesamtlänge von 2.362 km geplant, darunter:

– Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (vom Bahnhof Ngoc Hoi zum Bahnhof Thu Thiem), etwa 1.545 km lang.

– Strecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (vom Bahnhof Yen Vien Bac zum Bahnhof Cai Lan), 129 km lang.

– Die östliche Ringstraße von Hanoi (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), etwa 59 km lang; Umwandlung der Abschnitte Ngoc Hoi – Yen Vien, Gia Lam – Lac Dao in Stadtbahnen gemäß dem Bauplan der Stadtbahnlinie Nr. 1 – Hanoi und der östlichen Ringstraße.

– Strecke Hanoi – Hai Phong (Teil der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), parallel zur Schnellstraße Hanoi – Hai Phong (zum Bahnhof Nam Hai Phong), verbindet den internationalen Seehafen Hai Phong mit den Hafengebieten Dinh Vu, Nam Do Son und Lach Huyen; ungefähr 102 km lang.

– Strecke Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (vom Hafen Vung Ang bis zur vietnamesisch-laosischen Grenze am Mu Gia-Pass), etwa 103 km lang.

– Strecke Bien Hoa – Vung Tau (vom Bahnhof Trang Bom zum Bahnhof Vung Tau), etwa 84 km lang.

– Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho (vom Bahnhof An Binh zum Bahnhof Cai Rang), etwa 174 km lang.

– Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh (vom Bahnhof Di An zum Eisenbahnknotenpunkt an der Grenze zwischen Vietnam und Kambodscha am Grenzübergang Hoa Lu), etwa 128 km lang.

– Strecke Thu Thiem – Long Thanh (vom Bahnhof Thu Thiem zum Bahnhof Long Thanh International Airport), dient nur Passagieren, etwa 38 km lang.

Das nationale Eisenbahnnetz soll bis 2050 25 Strecken mit einer Länge von 6.354 km umfassen. Der Gesamtkapitalbedarf bis 2030 beträgt rund 240.000 Milliarden VND und wird aus staatlichen Haushaltsmitteln, außerbudgetären Mitteln und anderen gesetzlichen Kapitalquellen gedeckt.

Quelle: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html