Das Megaprojekt Unterwassertunnel wird die europäische Verkehrslandkarte verändern

(CLO) Unter der Ostsee, südlich von Dänemark, nimmt eines der größten technischen Wunder Europas allmählich Gestalt an.

Der Fehmarnbelt-Tunnel – ein 7,4 Milliarden Euro teures Projekt – wird Dänemark und Deutschland verbinden und eine völlig neue Straßen- und Schienenverbindung schaffen, die die Verkehrslandschaft der Region dramatisch verändern wird.

Mit 18 Kilometern Länge ist der Fehmarnbelt nicht nur der längste Straßen- und Eisenbahntunnel der Welt , sondern auch der längste Unterwassertunnel, der je gebaut wurde. Anders als der Eurotunnel zwischen England und Frankreich, der durch den Boden gegraben wurde, wurde der Fehmarnbelt aus vorgefertigten Betonteilen zusammengesetzt, die dann in einen Graben auf dem Meeresboden hinabgelassen und unter Sand und Schlamm begraben wurden.

Der Fehmarnbelt-Tunnel wird zwei Eisenbahnstrecken und zwei zweispurige Autobahnen unter der Ostsee eröffnen. Foto: Femern A/S

Im Februar verließen die ersten Tunnelkomponenten das Werk im dänischen Rødbyhavn und markierten damit den Beginn einer herausfordernden Reise.

Der gesamte Tunnel soll bis 2029 fertiggestellt sein. Jeder Betonabschnitt ist 217 Meter lang, 42 Meter breit, 9 Meter hoch und wiegt bis zu 73.000 Tonnen – das entspricht zehn Eiffeltürmen. Insgesamt 79 Standardabschnitte und 10 Spezialabschnitte (39 Meter lang, enthalten das elektrische System) werden präzise aufeinander abgestimmt, um eine unterirdische Trasse 40 Meter tief unter dem Meer zu bilden.

Das Projekt erforderte eine gewaltige Infrastruktur. Die Tunnelanlage in Rødbyhavn ist die größte Tunnelanlage der Welt und arbeitet ununterbrochen, um alle neun Wochen einen 217 Meter langen Abschnitt fertigzustellen. Nach dem Betonieren werden die Abschnitte einer Qualitätskontrolle unterzogen und die internen Systeme installiert, bevor sie zu Wasser gelassen werden.

Der Tunnel wird Deutschland, Dänemark und Schweden verbinden.

Das Absenken der Tunnelabschnitte ins Meer ist eine große technische Herausforderung. Zwei Spezialbojen, „Ivy 1“ und „Ivy 2“, unterstützen den Prozess, indem sie jedes Element im vorbereiteten Graben ausbalancieren und präzise positionieren. Mithilfe eines über 200 Kilometer langen Kabelsystems und Unterwasserüberwachungskameras können die Ingenieure jeden Betonabschnitt mit einer Genauigkeit von nur 12 Millimetern platzieren.

Der Fehmarnbelt-Tunnel wird nicht nur die Reisezeiten deutlich verkürzen, sondern auch den Tourismus und die Wirtschaft in der Region ankurbeln. Nach der Inbetriebnahme des Tunnels verkürzt sich die Autofahrt zwischen Dänemark und Deutschland mit der Fähre von 45 Minuten auf 10 Minuten, und die Zugfahrt von Hamburg nach Kopenhagen dauert nur noch rund 2,5 Stunden statt wie heute fast 5 Stunden.

Trotz der wirtschaftlichen Vorteile ist das Projekt hinsichtlich seiner Umweltauswirkungen umstritten. Mehrere Organisationen versuchten, das Projekt aufgrund von Bedenken hinsichtlich seiner Auswirkungen auf Meeres- und Küstenökosysteme zu blockieren, doch die Klagen wurden von deutschen Gerichten abgewiesen. Um die negativen Auswirkungen zu mildern, hat sich Femern A/S – das für das Projekt verantwortliche Unternehmen – verpflichtet, als Ausgleich für die betroffenen Flächen neue Naturschutzgebiete zu schaffen.

Ngoc Anh (laut CNN, Femern A/S)

Quelle: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html