Die Zahl der im Hafen von Quy Nhon anlegenden Großschiffe nahm stark zu

Im Falle einer Ausbaggerung und Modernisierung wird der Hafen von Quy Nhon für die Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 70.000 DWT und reduzierter Ladungsdichte qualifiziert sein.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde steigt das Güteraufkommen im Hafen Quy Nhon im Fünfjahreszeitraum von 2019 bis 2023 tendenziell an. Im Jahr 2019 erreichte das Güteraufkommen im Hafen Quy Nhon mehr als 8,8 Millionen Tonnen, und bis 2023 stieg es auf über 10 Millionen Tonnen. Gleichzeitig stieg auch die Zahl der Schiffe mit größerer Tonnage, die den Hafen anlaufen und verlassen, von 204 Schiffen im Jahr 2019 auf 217 Schiffe im Jahr 2023.

Der Seehafen Quy Nhon verfügt über ein Kaisystem, das für die Aufnahme von Schiffen mit einer Tonnage geeignet ist, die größer ist als die geplante, um die Ladung zu reduzieren und ein sicheres Ein- und Auslaufen zu ermöglichen. Allerdings wird der Schifffahrtskanal schon seit langer Zeit nicht mehr instand gehalten.

Nach Einschätzung der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde verfügt der Seehafen Quy Nhon derzeit über ein Kaisystem, das Schiffe mit einer größeren als der geplanten Tonnage aufnehmen kann, um die Ladung sicher ein- und auszuladen. Das kurze Schifffahrtskanalsystem von Quy Nhon wurde modernisiert und erweitert und mit einem Schifffahrtssignalsystem ausgestattet, das den Bedingungen für einen 24/7-Schiffsverkehr entspricht. Darüber hinaus wurde die Hafenbehörde von Quy Nhon mit einem VTS-Verkehrsmanagement- und -koordinationssystem ausgestattet, um das Sicherheitsmanagement im gesamten Gebiet zu erleichtern. Neben dem Kaisystem, das Schiffe mit großer Tonnage aufnehmen kann, um die Ladung zu reduzieren, hat die Quy Nhon Port Joint Stock Company nach einer Investitions- und Modernisierungsphase auch den 480 m langen Kai Nr. 1 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Dies gilt als Vorteil für die Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage und Länge und entspricht dem aktuellen Trend zum Chartern von Schiffen. Die Aufnahme großer Schiffe mit reduzierter Ladung, die den Hafen zur Frachtabwicklung anlaufen und verlassen, ist vorteilhaft und effizienter. Allerdings wurde der Quy Nhon-Schifffahrtskanal im Rahmen des von der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde dem Verkehrsministerium vorgelegten Forschungsprojekts zur Verbesserung der Nutzung der öffentlichen Schifffahrtsinfrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur schon lange nicht mehr instand gehalten oder ausgebaggert, da kein Ort zum Abladen des Baggerguts gefunden werden konnte. Gleichzeitig wurden Baggerarbeiten zur Instandhaltung der Wasserflächen vor dem Hafen in diesem Gebiet seit vielen Jahren nicht durchgeführt, um die geplante Tiefe sicherzustellen, da kein Ort zum Abladen des Baggerguts gefunden werden konnte. Nach einer Ausbaggerung und Modernisierung könnte der Hafen von Quy Nhon Schiffe mit einer Tonnage von bis zu 70.000 DWT mit reduzierter Ladung zur Beladung aufnehmen. Recherchen der Zeitung Giao Thong zufolge hat das Verkehrsministerium kürzlich das Projekt zur Investition in Bauarbeiten zur Renovierung und Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für Schiffe mit 50.000 DWT genehmigt. Das Projekt wird vom Maritime Project Management Board finanziert, wobei im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 eine Gesamtinvestition von fast 700 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt vorgesehen ist. Der Investitionsumfang des Projekts umfasst einen Kanal mit einer Länge von etwa 7.160 m von der Boje Nr. 0 bis zum Wendebecken von Kai Nr. 1; eine Kanalbreite von 140 m; eine Kanalbodenhöhe von 13 m (Seekarte) für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT (voll beladen) oder mehr (Gewährleistung der Sicherheitsbedingungen auf See); Modernisierung des vorhandenen Wendebeckens vor Kai Nr. 1 zu einem gemeinsamen Wendebecken mit einem Durchmesser von 400 m zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT. Das Projekt verbreitert auch den gekrümmten Kanal mit einem Durchmesser von 220–235 m und verschiebt das Bojensignalsystem entsprechend dem modernisierten Kanal. Schiffsgröße ausgelegt für Schiffe bis 50.000 DWT.

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