Vinh Long erzielt Durchbruch bei der Entwicklung der Verkehrs- und Stadtinfrastruktur

Nach Angaben des Bauministeriums sind die städtische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur Schlüsselfaktoren und Voraussetzungen für die sozioökonomische Entwicklung und die Stärkung der nationalen Verteidigung und Sicherheit.

In Anerkennung dieser Bedeutung hat die Provinz im Zeitraum 2020–2025 Anstrengungen unternommen, um die Planungsarbeiten abzuschließen, in den Aufbau des Verkehrsinfrastruktursystems und der städtischen Infrastruktur der Provinz zu investieren und dabei viele herausragende Ergebnisse zu erzielen, Potenziale und Vorteile zu fördern und zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz beizutragen.

My Thuan – Can Tho Expressway durch die Provinz Vinh Long.

Infrastruktur steht an erster Stelle, um den Weg für Entwicklung zu ebnen

Die Regierung sowie die zentralen Ministerien und Zweigstellen haben besonderes Augenmerk auf Investitionen in den Bau der Verkehrsinfrastruktur gelegt und dabei zahlreiche positive Ergebnisse erzielt. So wurden durch die Investitionen in den Bau Teilprojekte der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße abgeschlossen.

Dabei gibt es in Vinh Long zwei Projekte: Investitionen in den Bau der My Thuan 2-Brücke über den Fluss Tien; Investitionen in den Bau der My Thuan-Can Tho-Schnellstraße, Phase 1, mit einer Gesamtlänge von fast 23 km. Außerdem wurden Investitionen in den Bau der Rach Mieu 2-Brücke, die Vinh Long und Dong Thap verbindet, abgeschlossen. Die Dai Ngai-Brücke auf der Nationalstraße 60, die Vinh Long mit der Stadt Can Tho verbindet, wurde fertiggestellt.

In jüngster Zeit hat sich das Bauministerium mit den Ministerien abgestimmt, um dem Volkskomitee der Provinz zu empfehlen, in den Bau, die Renovierung und die Modernisierung der Provinzstraßen 902, 907, 910, 913, 915, 915B zu investieren. Investitionen in den Bau einer Reihe wichtiger Projekte und Arbeiten zielen darauf ab, die Handelsverbindungen und die regionale Anbindung zu verbessern, insbesondere in die Projekte: Bung-Lon-Brücke, Ba-Dong-Brücke, Modernisierung der Nationalstraße 57 von der Dinh-Khao-Fähre nach Mo Cay...

Darüber hinaus empfiehlt das Bauministerium dem Volkskomitee der Provinz weiterhin, sich auf Investitionen in den Bau von Projekten mit strategischer Ausrichtung und regionaler Bedeutung zu konzentrieren. Dies gilt insbesondere für das Investitionsprojekt zum Bau der Dinh Khao-Brücke im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells.

Derzeit rät das Provincial Transport Project Management Board dem Volkskomitee der Provinz dringend, die Verfahren zur Auswahl der Investoren abzuschließen.

Der Baubeginn des Projekts ist für Dezember 2025 geplant. Das Projekt umfasst die Umgehung der Nationalstraße 57 (Zufahrtsstraße zur Dinh Khao-Brücke), die Quoi An-Brücke auf der Provinzstraße 902, das Straßenerweiterungsprojekt Vo Van Kiet (mit Anschluss an die zusätzliche Kreuzung der Schnellstraße My Thuan – Can Tho); die Straße von der Nationalstraße 53 – Industriepark Hoa Phu (Provinz 909B) – Straße Phu Loc Bau Goc – Nationalstraße 1.

Gleichzeitig arbeitet die Provinz weiterhin eng mit den zentralen Ministerien und Zweigstellen zusammen und bittet um Unterstützung und Kapitalzuweisung, um die Umsetzung wichtiger Projekte zu beschleunigen, wie etwa: Investitionen in den Bau der Can Tho 2-Brücke; Renovierung und Modernisierung der Nationalstraßen 53 und 54 durch die Provinz; Investitionen in den Bau der Nationalstraße 60 im Gebiet Tra Vinh (alt); Modernisierung und Erweiterung von Abschnitten der Nationalstraße 60 (Ham Luong – Co Chien); Modernisierung der Nationalstraße 57 von der Kreuzung mit der Einfahrt zur Dinh Khao-Brücke bis zur Kreuzung mit dem Ausgangspunkt der Nationalstraße 57B; Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraßen 57B und 57C; Investitionen in den Bau von Küstenstraßen in der Provinz Vinh Long (einschließlich vieler Teilprojekte: Cua Dai-Brücke, Ba Lai 8-Brücke, Co Chien 2-Brücke und 2 Projekte im Rahmen des DPO-Programms).

Herr Duong Van Phuc, Mitglied des Parteikomitees der Provinz und Direktor des Bauministeriums, sagte, dass diese Projekte nach ihrer Fertigstellung und Inbetriebnahme die Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho-Stadt verbinden, den National Highway 57 anschließen, den Stau an der Dinh Khao-Fähre beseitigen und ein regionales Verkehrsnetz schaffen werden.

Vinh Long betrachtet Verkehr und städtische Infrastruktur als Entwicklungsachse. Foto: Rach Mieu 2-Brücke, die Vinh Long und Dong Thap verbindet.

Dadurch werden Reisen und Warenverkehr erleichtert, Investitionen angezogen, Impulse für die wirtschaftliche Entwicklung geschaffen und ein Beitrag zur Stärkung der nationalen Sicherheit und Verteidigung der Provinz und Region geleistet.

Förderung der Rolle eines Verbindungszentrums

Durch die Umsetzung der Politik der Neuordnung und Reorganisation der Verwaltungseinheiten auf allen Ebenen verfügt die neue Provinz Vinh Long nach der Fusion über eine große Fläche und Bevölkerung und liegt im Zentrum der Mekong-Delta-Region.

Dies ist ein wichtiger Wendepunkt, der viele Chancen eröffnet, aber auch große Herausforderungen bei der Entwicklung einer synchronen und modernen Infrastruktur mit sich bringt, um den Anforderungen der regionalen Konnektivität und einer schnellen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden. Insbesondere die Investitionen in den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur der Provinz haben die gewünschten Entwicklungsanforderungen noch nicht erfüllt. Die Investitionsquote für die Fertigstellung der intra- und interregionalen Verkehrsinfrastruktur gemäß der Planung ist nach wie vor gering.

Um Schwierigkeiten und Hindernisse rasch zu beseitigen und die Entwicklung der städtischen Infrastruktur und des Verkehrs in eine synchrone und moderne Richtung zu fördern, um den Anforderungen der regionalen Konnektivität und einer schnellen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden, sagte Herr Duong Van Phuc, dass das Parteikomitee des Bauministeriums eine Reihe von Schlüsselaufgaben und -lösungen in den Bereichen Planung und Investition, Kapitalquellen, Personalentwicklung sowie Wissenschaft und Technologie vorgeschlagen habe.

Was Planung und Investitionen betrifft, muss die Provinzplanung nach der Fusion in einer Richtung angepasst und ergänzt werden, die mit der Planung der Mekong-Delta-Region und der nationalen Planung übereinstimmt. Dabei müssen die Verkehrsinfrastruktur und die Stadtentwicklung als Entwicklungsachsen betrachtet werden. Die Infrastrukturentwicklung muss mit Umweltschutz, Anpassung an den Klimawandel, Verbesserung der Entwässerungskapazität und Verhinderung von Überschwemmungen in Städten verknüpft werden, um grüne, intelligente und nachhaltige Stadtgebiete zu schaffen.

Vinh Long mobilisiert weiterhin effektiv Ressourcen für Infrastrukturinvestitionen.

Die Planung eines modernen, multimodalen Verkehrsnetzes abschließen: Schnellstraßen, Nationalstraßen, Binnenwasserstraßen und (künftig) Eisenbahnen, um die Anbindung an Ho-Chi-Minh-Stadt, Can Tho-Stadt und Export-Gateways zu verbessern und eine effektive Verbindung zwischen den Transportarten und zwischen dem nationalen und den lokalen Verkehrssystemen herzustellen.

Was die Eisenbahn betrifft, plant die Nationalversammlung, den Eisenbahnkorridor Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bis 2030 fertigzustellen, mit einer Vision bis 2050 (der Abschnitt, der durch die Provinz Vinh Long führt, wird zwei Bahnhöfe haben: My Thuan und Binh Minh). Was die Straßen betrifft, fordert die Nationalversammlung vorrangig Investitionen in die Schnellstraße My Thuan – Can Tho (Phase 2); die Schnellstraße Hong Ngu – Tra Vinh (jetzt Provinz Vinh Long); die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang (CT.33).

Darüber hinaus soll der Schwerpunkt auf Investitionen in den Bau strategisch ausgerichteter Nationalstraßen mit regionaler Bedeutung gelegt werden. Darüber hinaus ist geplant, dass alle Provinzstraßen bis 2050 die Stufe III erreichen und mindestens zwei bis vier Fahrspuren aufweisen.

Von jetzt an bis 2030 wird in die Strecken investiert und sie werden auf mindestens Level IV-Standards mit einer Straßenoberfläche von mindestens zwei Fahrspuren ausgebaut, um die Möglichkeit des Gütertransports und des Personenverkehrs sicherzustellen.

Im Hinblick auf die Wasserstraßen ist die Ausrichtung auf die Entwicklung des Wasserstraßenverkehrs mit dem Straßenverkehrsnetz verknüpft, um ein Gesamtsystem zu bilden, das die Verbindung von Produktionsgebieten, Industriezonen und Clustern mit Konsumgebieten und Verkehrsknotenpunkten gewährleistet und den Bedürfnissen des Gütertransports und der Entwicklung des Tourismus dient.

Darüber hinaus wird dem Ausbaggern und der Modernisierung der Wasserstraßen auf den großen Flüssen der Provinz Priorität eingeräumt, um den Betrieb von Schiffen mit großer Kapazität zu gewährleisten. Das Projekt soll zur Erforschung und Bewertung des Potenzials für die Tiefseeentwicklung umgesetzt werden...

Im Hinblick auf die städtische Infrastruktur wird die Provinz ihre Stadtplanung anpassen, um die Konsistenz und Einheitlichkeit zwischen der Stadt- und Landplanung sowie der provinziellen, regionalen und nationalen Planung zu gewährleisten. Investitionen in die Infrastrukturentwicklung werden weiterhin im Auge behalten und gefordert, die Umsetzung neuer Stadt- und Wohngebietsprojekte wird überprüft und beschleunigt; Stadtmodernisierungsprojekte werden effektiv und zeitgleich umgesetzt.

Angesichts der begrenzten Mittel aus dem Staatshaushalt für Investitionen in die städtische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur der Provinz und des gleichzeitig sehr großen Investitionsbedarfs für die Entwicklung der Infrastruktur ist es nach Angaben des Bauministeriums zur Lösung des Kapitalproblems notwendig, den Mitteln aus dem Staatshaushalt und den öffentlichen Investitionen eine führende und richtungsweisende Rolle zuzuweisen und sie als erste Ressource für die Gewinnung nicht-budgetärer Kapitalquellen zu nutzen.

Dementsprechend sollte die Gewinnung nicht-budgetärer Kapitalquellen durch Mechanismen und Strategien erfolgen, wie etwa durch die Aufforderung zu Investitionen aus dem privaten Sektor, wobei das Modell der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) eine mögliche Lösung darstellt; oder durch die Ermutigung und Einladung von Unternehmen und Investoren, sich an Investitionen in die Entwicklung von Infrastruktur für Stadtentwicklung, Verkehr, Logistik usw. zu beteiligen. Gleichzeitig sollte die Aufnahme von Kapital bei Kreditinstituten oder internationalen Finanzinstituten in Erwägung gezogen werden.

Darüber hinaus werden im Bauwesen neue Technologien und moderne Materialien eingesetzt, um die Qualität der Infrastrukturarbeiten zu verbessern und intelligente und umweltfreundliche Verkehrssysteme zu bauen.

Testen und Anwenden vieler neuer Technologien wie Weichbodenverstärkung, halbweiche Straßenbelagstechnologie, poröse Drainage-Asphalttechnologie, Breitstrahltechnologie, grüne Technologien, Reduzierung der CO2-Emissionen beim Infrastrukturbau und nachhaltige Bautechnologien, im Einklang mit dem allgemeinen Entwicklungstrend der Welt.

„Die Entwicklung einer synchronen und modernen städtischen und verkehrstechnischen Infrastruktur in der Provinz Vinh Long nach der Fusion ist von großer Bedeutung, um die Rolle der Provinz als Verbindungszentrum mit der gesamten Mekong-Delta-Region zu stärken. Dies ist eine Chance für die Provinz, einen Durchbruch zu erzielen und eine Provinz mit moderner Infrastruktur, schneller und nachhaltiger Wirtschaftsentwicklung zu werden, die das Leben der Menschen zunehmend verbessert“, betonte Duong Van Phuc, Direktor des Bauministeriums.

Die Provinz Vinh Long verfügt derzeit über ein ausgedehntes Straßen- und Wasserwegenetz, das die Regionen miteinander verbindet.
Durch die Provinz verläuft die 12,5 km lange Schnellstraße My Thuan – Can Tho. Durch die gesamte Provinz verlaufen neun Nationalstraßen mit einer Gesamtlänge von 716 km, darunter: Nationalstraße 1, Nationalstraße 53, Nationalstraße 53B, Nationalstraße 54, Nationalstraße 57, Nationalstraße 57B, Nationalstraße 57C, Nationalstraße 60 und Nationalstraße 80. Es gibt 29 Provinzstraßen mit einer Gesamtlänge von 737 km; 163 Bezirksstraßen mit einer Länge von 1.322 km.
Außerdem ist das Wasserstraßensystem vollständig, viele große Flüsse münden durch die Mündungen in die Ostsee: Dai, Ham Luong, Ba Lai, Co Chien, Dinh An...
Es gibt drei Seehäfen, einschließlich Kaianlagen: Vinh Thai, Binh Minh, Tiem Nang – Binh Tan; Duyen Hai – Dinh An, Tra Cu – Kim Son; der neue Hafen von Giao Long hat eine Kapazität zur Aufnahme von Schiffen von 5.000 bis 20.000 Tonnen.

Artikel und Fotos: TUYET HIEN

Quelle: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/vinh-long-dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-do-thi-6d22a99/