Bahnbrechende Lösungen für die Entwicklung der Infrastruktur, insbesondere der städtischen Infrastruktur und der Verkehrsinfrastruktur, in eine synchrone und moderne Richtung

Auf dem 1. Kongress des Parteikomitees der Provinz Vinh Long (Legislaturperiode 2020–2030) hielt der Direktor des Bauministeriums, Duong Van Phuc, eine Rede zum Thema: „Aufgaben und bahnbrechende Lösungen für die Infrastrukturentwicklung, insbesondere für die städtische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur in eine synchrone und moderne Richtung, um den Anforderungen der regionalen Konnektivität und einer schnellen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden.“

Der Direktor des Bauministeriums sprach auf dem Kongress. Foto: BA THI

DISKUSSION

Im Namen des Bauministeriums stimme ich dem dem Kongress vorgelegten politischen Bericht des Provinzvorstands voll und ganz zu. Um zur Vertiefung der Entwicklungsorientierungen in der kommenden Amtszeit beizutragen, möchte ich eine Rede zum Thema „Aufgaben und bahnbrechende Lösungen für die Infrastrukturentwicklung, insbesondere der städtischen Infrastruktur und der Verkehrsinfrastruktur in einer synchronen und modernen Ausrichtung, um den Anforderungen der regionalen Konnektivität und einer schnellen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden“ halten.

Städtische Infrastruktur und Verkehrsinfrastruktur sind Schlüsselfaktoren und Voraussetzungen für die sozioökonomische Entwicklung und die Stärkung der Landesverteidigung und -sicherheit. Die Provinz ist sich der besonderen Bedeutung des städtischen Infrastruktursystems und der Verkehrsinfrastruktur bewusst und hat in vielen Legislaturperioden, insbesondere in der Legislaturperiode 2020–2025, die Bau- und Verkehrssektoren dazu angehalten, die Planungs- und Investitionsarbeiten zum Aufbau des Verkehrsinfrastruktursystems und der städtischen Infrastruktur der Provinz abzuschließen. Dabei wurden viele herausragende Ergebnisse erzielt und Potenziale und Vorteile gefördert, die zur sozioökonomischen Entwicklung der Provinz beitragen.

Durch die Umsetzung der Politik der Neuordnung und Reorganisation der Verwaltungseinheiten auf allen Ebenen und den Aufbau eines zweistufigen lokalen Regierungsmodells verfügt die neue Provinz Vinh Long nach der Fusion über eine große Fläche und Bevölkerung und liegt im Zentrum der Mekong-Delta-Region. Dies ist ein wichtiger Wendepunkt, der viele Möglichkeiten eröffnet, aber gleichzeitig große Herausforderungen bei der Entwicklung einer synchronen und modernen Infrastruktur mit sich bringt, um den Anforderungen der regionalen Konnektivität und einer schnellen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden.

1. Aktueller Status des Verkehrs und der städtischen Infrastruktur in der Provinz Vinh Long nach der Fusion

- Mit dem Auto:

+ Schnellstraße: Die Provinz verfügt über eine Schnellstraße mit einer Länge von etwa 13 km (My Thuan – Can Tho Expressway).

+ Nationalstraßen: Die Provinz verfügt derzeit über 9 Nationalstraßen mit einer Gesamtlänge von 716 km, darunter Nationalstraße 1, Nationalstraße 53, Nationalstraße 53B, Nationalstraße 54, Nationalstraße 57, Nationalstraße 57B, Nationalstraße 57C, Nationalstraße 60 und Nationalstraße 80.

+ Lokale Straßen: Davon 29 Provinzstraßen mit einer Gesamtlänge von 737 km; 163 Kreisstraßen mit einer Gesamtlänge von 1.322 km.

- Neben dem zentralen Verkehrssystem, das der städtischen und sozioökonomischen Entwicklung im Allgemeinen Impulse verleiht, hat die Provinz in jüngster Zeit ihr Augenmerk auf Investitionen in die Entwicklung der Rahmeninfrastruktur entlang der wichtigsten städtischen Achsen, der Infrastruktur städtischer Gebiete, neuer Wohngebiete usw. gerichtet. Neben der Sicherstellung der Entwicklung der Dienstleistungsinfrastruktur, die den Bedürfnissen der Stadtentwicklung dient, trägt dies auch dazu bei, das Erscheinungsbild der Stadt in eine zivilisierte und moderne Richtung zu verändern.

- Zu den Wasserstraßen: In der Provinz Vinh Long gibt es viele große Flüsse, darunter: Tien, Hau, Co Chien, Mang Thit, Ham Luong und Ba Lai, die durch die Dai-Mündung, die Ham Luong-Mündung, die Ba Lai-Mündung, die Co Chien-Mündung und die Dinh An-Mündung ins Ostmeer münden usw. Die Gesamtlänge der Binnenwasserstraßen in der Provinz beträgt etwa 2.117 km. Darüber hinaus gibt es in der Provinz drei Seehäfen und Kaigebiete: Kaigebiet Vinh Thai, Kaigebiet Binh Minh, Kaigebiet Tiem Nang – Binh Tan; Hafen Duyen Hai – Dinh An, Hafen Tra Cu – Kim Son; Tan Cang Giao Long kann Schiffe von 5.000 bis 20.000 Tonnen aufnehmen.

2. Vorteile

- Das Straßen- und Wasserwegenetz der Provinz ist relativ weitläufig und verbindet die Regionen miteinander.

- In den letzten Jahren wurde den Investitionen in den Aufbau der Verkehrsinfrastruktur in der Mekong-Delta-Region im Allgemeinen und in den Provinzen Vinh Long, Ben Tre und Tra Vinh vor der Fusion im Besonderen besondere Aufmerksamkeit seitens der Regierung und der zentralen Ministerien und Zweigstellen gewidmet, was zu zahlreichen positiven Ergebnissen führte:

+ In Teilprojekte der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße investieren und deren Bau abschließen, darunter zwei Projekte, die durch die Provinz Vinh Long führen: (i) Investitionsprojekt zum Bau der My Thuan 02-Brücke über den Fluss Tien; (ii) Investitionsprojekt zum Bau der My Thuan-Can Tho-Schnellstraße, Phase 1, mit einer Gesamtlänge von fast 23 km, die durch die Provinzen Vinh Long und Dong Thap führt.

+ Investitionen in den Bau und die Fertigstellung der Rach Mieu 02-Brücke, die die beiden Provinzen Ben Tre und Tien Giang (alt) verbindet.

+ Investition in den Bau der Dai-Ngai-Brücke auf der Nationalstraße 60 im Gebiet der ehemaligen Provinzen Tra Vinh und Soc Trang (heute Provinz Vinh Long und Stadt Can Tho).

- Darüber hinaus hat das Bauministerium in der Vergangenheit die Provinz bei der Umsetzung von Investitionen in den Bau, die Renovierung und die Modernisierung von Provinzstraßen wie DT.902, DT.907, DT.910, DT.913, DT.915, DT.915B usw. beraten und mit den Ministerien abgestimmt. Außerdem hat es in den Bau einer Reihe wichtiger Projekte und Arbeiten investiert, die darauf abzielen, den Handel zu verbessern und eine regionale Anbindung zu gewährleisten, insbesondere: Bung-Lon-Brückenprojekt, Ba-Dong-Brückenprojekt, Modernisierung der Nationalstraße 57 von der Fähre Dinh Khao nach Mo Cay, Ba-Lai-8-Brückenprojekt usw. Derzeit schließt die Provinz dringend die Verfahren ab, um die Auswahl von Investoren für den Bau der Dinh-Khao-Brücke auf der Nationalstraße 57 im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft zu organisieren. Der Bau des Projekts soll im Dezember 2025 beginnen.

- Nach Abschluss und Inbetriebnahme dieser Projekte werden sie die Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho verbinden, den National Highway 57 anschließen, um den Engpass am Fährterminal Dinh Khao zu beseitigen und ein regionales Verkehrsnetz schaffen, das den Reise- und Warenverkehr erleichtert, Unternehmen dabei hilft, eine bessere Produktion zu entwickeln und Investitionen anzuziehen, eine treibende Kraft zur Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung der Provinz und des Mekong-Deltas schafft und zur Stärkung der nationalen Sicherheit und Verteidigung der Ortschaft und der Region beiträgt.

3. Schwierigkeiten und Einschränkungen

Neben den oben genannten Erfolgen gibt es noch einige Schwierigkeiten und Einschränkungen, wie folgt:

- Die Investitionen in den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur der Provinz entsprechen noch nicht den gewünschten Entwicklungsanforderungen, es bestehen noch einige Engpässe. Die Investitionsrate für die planmäßige Fertigstellung der intra- und interregionalen Verkehrsinfrastruktur ist noch immer gering.

- Die Umsetzung der städtischen Infrastruktur, insbesondere von Infrastrukturprojekten im städtischen Bereich, ist noch immer mit zahlreichen Schwierigkeiten und Hindernissen konfrontiert; die Urbanisierungsrate und die Urbanisierungsgeschwindigkeit der Region liegen noch immer weit unter dem nationalen Durchschnitt.

Aufgrund begrenzter Mittel kommt es bei der Bauausführung zu mangelnder Einheitlichkeit. Das Nationalstraßennetz durch die Provinz Vinh Long ist noch immer schmal, die Straßenoberfläche ist beschädigt und schwer beschädigt. Das Risikopotenzial und die Verkehrsunsicherheit sind sehr hoch, wie beispielsweise auf den Nationalstraßen 53, 54 und 60.

- Das Kapital für die Instandhaltung und Reparatur der in Betrieb befindlichen Verkehrsanlagen deckt nur etwa 30 % des Bedarfs, sodass die Transportkapazität der Verkehrsanlagen nicht voll ausgeschöpft wird, was sich auf den Verkehr der Verkehrsmittel auswirkt.

- Das Wasserstraßennetz ist unterentwickelt und wird nur entsprechend den natürlichen Gegebenheiten genutzt. In den Ausbau der Trassen wurde nicht investiert. Bei einigen Brückenarbeiten auf wichtigen Wasserstraßen wird die vorgeschriebene Durchfahrtshöhe nicht eingehalten, was die Nutzung durch Großschiffe einschränkt und das Straßennetz überlastet.

4. Aufgaben und Lösungen zur Umsetzung

Um Schwierigkeiten und Hindernisse rasch zu beseitigen und die Entwicklung der städtischen Infrastruktur und des Verkehrs in eine synchrone und moderne Richtung zu fördern, um den Anforderungen der regionalen Konnektivität und einer schnellen und nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung gerecht zu werden, möchte das Parteikomitee der Bauabteilung eine Reihe von Aufgaben und Lösungen wie folgt vorschlagen:

4.1. Lösungen für Planung und Investition

Die Planung der Provinz Vinh Long nach der Fusion soll synchron mit der Planung der Mekong-Delta-Region und der nationalen Planung abgeschlossen werden, wobei Verkehr und städtische Infrastruktur als Entwicklungsachsen betrachtet werden sollen, wobei die Infrastrukturentwicklung mit dem Umweltschutz verknüpft, die Anpassung an den Klimawandel, die Verbesserung der Entwässerungskapazität und die Verhinderung von Überschwemmungen in den Städten auf das Ziel hin zu einer grünen, intelligenten und nachhaltigen Stadt ausgerichtet sein soll. Die Planung eines modernen, multimodalen Verkehrsnetzes soll abgeschlossen werden: Schnellstraßen, Nationalstraßen, Binnenwasserstraßen und (künftig) Eisenbahnen, um die Anbindung an Ho-Chi-Minh-Stadt, Can Tho-Stadt und Export-Gateways schrittweise synchron und modern zu verbessern und eine wirksame Verbindung zwischen den Verkehrsmitteln und zwischen dem nationalen und dem lokalen Verkehrssystem herzustellen.

(i) Bezüglich der Eisenbahn: Die Planungsorientierung bis 2030 mit einer Vision bis 2050 sieht die Fertigstellung der wichtigen Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Korridor – Can Tho vor. Der Abschnitt, der durch die Provinz Vinh Long führt, wird zwei Stationen haben (Station My Thuan und Station Binh Minh).

(ii) Auf der Straße:

- Schnellstraßen: Planung und Priorisierung von Investitionen erfordern die Schnellstraße My Thuan – Can Tho (Phase 2); Schnellstraße Hong Ngu – Tra Vinh (jetzt Provinz Vinh Long); Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang (CT.33).

- Nationale Autobahnen: Schwerpunkt auf Investitionen in den Bau von Projekten mit strategischer Ausrichtung und Bedeutung für die regionale Anbindung: (1) Investitionsprojekt zum Bau der verlängerten Vo Van Kiet-Straße (Anschluss an die Kreuzung mit der My Thuan-Can Tho-Schnellstraße). (2) Investitionsprojekt zum Bau der Dinh Khao-Brücke auf der Nationalstraße 57 im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft. (3) Investitionsprojekt zum Bau der Küstenstraße in der Provinz Vinh Long. (4) Investitionsprojekt zum Bau der Umgehungsstraße der Nationalstraße 57 (Zufahrtsstraße zur Dinh Khao-Brücke). (5) Projekt zum Ausbau der Nationalstraße 57 von der Kreuzung mit der Zufahrtsstraße zur Dinh Khao-Brücke bis zum Ende der Strecke. (6) Projekt zum Ausbau der Nationalstraße 57C vom Abschnitt neben der Nationalstraße 57B bis zum Kreisverkehr Tan Thanh und bis zum Ende der Strecke. (7) Projekt zur Verbesserung und zum Ausbau der Nationalstraßen 53 und 54 durch die Provinz Vinh Long. (8) Investitionsprojekt zum Bau der Nationalstraße 60 (Erweiterung der Ham Luong-Brücke und Ausbau und Modernisierung von Abschnitten der Nationalstraße 60). (9) Modernisierungs- und Erweiterungsprojekt des National Highway 57B von der Grenze des National Highway 57 bis zum Ende der Strecke.

- Lokales Straßensystem:

+ Planungsorientierung bis 2050: Alle Provinzstraßen werden Level III erreichen, mit einer Straßenoberfläche von mindestens 2-4 Fahrspuren. Ab sofort bis 2030 wird in die Modernisierung der Strecken investiert, um sie mindestens auf Level IV mit einer Straßenoberfläche von mindestens 2 Fahrspuren zu bringen.

+ Bei der Planung des ländlichen Verkehrssystems müssen die geografischen Vorteile und natürlichen Bedingungen jedes Ortes berücksichtigt werden. Der Verkehr muss mit der Bewässerung und anderen Wirtschaftssektoren in der Region kombiniert werden, um die Möglichkeit des Gütertransports und der Personenbeförderung zu gewährleisten.

(iii) Auf dem Wasserweg

- Ausrichtung auf die Entwicklung des Wasserstraßenverkehrs in Verbindung mit dem Straßenverkehrsnetz zu einem Gesamtsystem, das die Verbindung von Produktionsgebieten, Industriezonen und -clustern usw. mit Konsumgebieten und Verkehrsknotenpunkten gewährleistet und den Bedürfnissen des Gütertransports und der Entwicklung des Tourismus dient.

- Priorisieren Sie das Ausbaggern und die Modernisierung der Wasserstraßen auf den großen Flüssen der Provinz, um den Betrieb von Schiffen mit großer Kapazität sicherzustellen.

- Umsetzung des Projekts zur Erforschung und Bewertung des Potenzials für die Tiefseeentwicklung in der Provinz Tra Vinh (alt).

(iv) Zur städtischen Infrastruktur

Achten Sie weiterhin auf Investitionen und fordern Sie Investitionen in die Entwicklung der städtischen Infrastruktur. Überprüfen und beschleunigen Sie den Fortschritt neuer Stadt- und Wohngebietsprojekte. Setzen Sie Stadtmodernisierungsprojekte effektiv und zeitgleich um und sorgen Sie für Lösungen zur Minimierung von Überschwemmungen in städtischen Gebieten. Geben Sie der Ressourcenverteilung Vorrang, um Investitionen in städtische Abwasserbehandlungssysteme umzusetzen und so zur Gewährleistung einer umweltfreundlichen Hygiene und einer nachhaltigen Stadtentwicklung beizutragen.

4.2. Kapitallösungen

- Angesichts des begrenzten Kapitals für Investitionen in die Infrastruktur der Provinz ist der Investitionsbedarf für die Entwicklung der Verkehrs- und Stadtinfrastruktur sehr groß. Daher müssen die Abteilungen und Zweigstellen der Provinzen eng zusammenarbeiten und den tatsächlichen Bedarf an Infrastrukturentwicklung in den einzelnen Gebieten regelmäßig überprüfen und bewerten, um die Liste der vorrangigen Investitionen entsprechend zu beraten, vorzuschlagen und anzupassen. So wird eine Konzentration der Investitionen sichergestellt, wobei der Schwerpunkt und die wichtigsten Punkte im Einklang mit der Fähigkeit stehen, die Kapitalquellen auszugleichen.

- Konzentrieren Sie sich auf die Einwerbung und Gewinnung nicht-budgetärer Kapitalquellen für Investitionen in den Bau von Verkehrsprojekten und -anlagen, um den Investitionsbedarf für Entwicklungsprojekte gemäß der Provinzplanung von Vinh Long zu decken. Ermutigen Sie Unternehmen und Investoren, sich durch Risikoteilungsmechanismen und Steueranreize an Investitionen in die Entwicklung der städtischen Infrastruktur sowie der Verkehrs- und Logistikinfrastruktur zu beteiligen.

4.3. Lösungen für die Personalentwicklung

- Die Ausbildung des staatlichen Verwaltungspersonals muss umgesetzt werden. Die Ausbildung der in der Provinz langfristig tätigen Mitarbeiter, Beamten und Führungskräfte muss im In- und Ausland priorisiert werden. Gleichzeitig muss ein qualifiziertes und in allen Bereichen starkes Personalteam aufgebaut werden, das den Anforderungen einer nachhaltigen Entwicklung gerecht wird.

- Fokus auf die Entwicklung hochqualifizierter Fachkräfte. Umsetzung von Programmen und Projekten zur Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte für Branchen und Bereiche des Verkehrs- und Stadtsektors. Fokus auf die Entdeckung, Förderung und Entwicklung von Talenten sowie die Ausbildung von Fachkräften für eine wissensbasierte Wirtschaftsentwicklung. Enge Verknüpfung der Personalentwicklung mit der Entwicklung und Anwendung von Wissenschaft und Technologie.

4.4. Lösungen zu Wissenschaft und Technologie

- Einsatz neuer Technologien und moderner Materialien im Bauwesen, um die Qualität der städtischen Verkehrsinfrastruktur zu verbessern und intelligente und umweltfreundliche Verkehrssysteme zu bauen.

- Testen und Anwenden vieler neuer Technologien wie schwacher Bodenverstärkung, halbweicher Straßenbelagstechnologie, poröser Drainage-Asphaltbetontechnologie, Breitstrahltechnologie, grüner Technologien, Reduzierung der CO2-Emissionen beim Infrastrukturbau und nachhaltiger Bautechnologien, im Einklang mit dem allgemeinen Entwicklungstrend der Welt, ...

Die synchrone und moderne Entwicklung der städtischen und verkehrstechnischen Infrastruktur in der Provinz Vinh Long nach der Fusion ist von großer Bedeutung, um die Rolle der Provinz Vinh Long als Verbindungszentrum mit der gesamten Mekong-Delta-Region zu stärken. Dies ist eine Chance für die Provinz, einen Durchbruch zu erzielen und sich zu einem Ort mit moderner Infrastruktur, schneller und nachhaltiger Wirtschaftsentwicklung zu entwickeln und das Leben der Menschen zunehmend zu verbessern.

Quelle: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/