ホーチミン市の建築ハイライトとなる3つの橋

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サイゴン川、トゥーティエム4、カンザーにまたがる歩道橋が完成しようとしています。多くのエリアの交通の接続性が向上するだけでなく、そのユニークなデザインによりハイライトも生まれます。

この歩道橋は、すでに開通しているサイゴン川トンネルとバーソン橋に続き、トゥードゥック市トゥーティエムと1区を結ぶ3番目のプロジェクトです。総投資額は約1兆ドンで、全長約500メートルのこの橋は、サイゴン川に架かり、1区のバクダン埠頭公園からトゥーティエム都市圏中央広場南側の川沿いの公園までを繋ぎます。

市が承認した建築計画によると、この歩道橋は南部で典型的な水面に浮かぶヤシの葉をイメージしています。このデザインは、上空から見ると、川の真ん中にそびえ立つ巨大なヤシの葉の遠近感が強烈に印象づけられ、既存の市街地と将来の新たな中心街であるトゥティエム都市圏を繋ぐことが期待されます。

ウォーターココナッツの葉のような形をした歩道橋の計画。写真：コンサルティングコンソーシアム — ウォーターココナッツの葉のような形をした歩道橋の計画。写真：*コンサルティングコンソーシアム*

設計チームは、橋脚を岸近くに設置することで川にゆとりと開放空間を確保し、船舶の航行を円滑にする計画を提案しました。橋には、循環式の滝、芸術的な照明システム、ミニチュア風景など、様々な設備も備えられています。

ホーチミン市計画建築局は、この歩道橋のデザインを、ユニークで印象的で、他に類を見ない、シンプルで、街の人々や観光客を惹きつけると評価しました。開通後は、歩行者だけでなく、市内中心部のオープンスペースが不足している状況において、観光や地域のレクリエーションの拠点としても機能するでしょう。

この歩道橋は、その独特な建築様式に加え、単一企業が全額出資するプロジェクトとしては史上最大規模となります。建設は2025年初頭に開始される予定です。

トゥーティエムと7区を結ぶ主要プロジェクトとして、サイゴン川を渡るトゥーティエム4橋が、ホーチミン市の交通部門によって投資促進されています。この橋は全長2km、6車線で、投資額は6兆VNDを超えます。提案されているプロジェクトは、7区タントゥアン2橋アプローチ道路の交差点にあるグエン・ヴァン・リン通りを起点とし、終点はトゥーティエム新都市区のR4号線との交差点にあるグエン・コー・タック通りに接続します。

トゥー・ティエム4橋主径間リフト設計プロジェクトのパース。写真：ポートコースト — トゥー・ティエム4橋主径間リフト設計プロジェクトのパース。写真：*ポートコースト*

この地域に既に建設されている他の橋とは異なり、トゥティエム4は、主径間を15mから45mまで上下に調整できる特殊な設計を採用しています。この設計は大型船舶の航行を容易にし、水上交通と観光の発展に貢献します。これは、将来的に国際旅客港となることを目指しているニャロン・カンホイ港の都市空間活用にも貢献します。

橋の昇降時に交通渋滞を引き起こす可能性があるという懸念もあるが、運輸省は、橋の昇降は車両が少ない夜間のみ行われるため、問題にはならないとしている。「現在の技術も自動化されているが、1回の昇降に約10分かかるため、周辺の交通への影響は大きくない」と運輸省の担当者は述べた。

ホーチミン市工科大学の橋梁・道路専門家であるチュー・コン・ミン博士は、歩道橋とトゥーティエム4は市街地の「前面」に位置するため、交通利便性に加え、高い美観も求められると述べた。特に、ニャロン港の玄関口に位置するトゥーティエム4橋は、低く建設すればこの地域の活動に大きな支障をきたす。一方、高く建設すればアクセス道路が長くなり、周辺の景観を損なうことになる。

「川の下にトンネルを建設するのは、建設費が高すぎるため、理想的な解決策ではない」と彼は述べ、トゥーティエム4橋のようなスパンを上下させる設計はベトナムではまだ実現されていないものの、フランスのジャック・シャバン・デルマ橋など、いくつかの国で既に採用されていると付け加えた。これはベトナムで有名なプロジェクトであり、そのユニークなデザインで観光客を魅了している。

市の南部では、カンザー地区とニャーベ地区を結ぶ橋の建設が2025年に開始される予定です。カンザー橋 調査されたルートの全長は約7.3kmで、15B道路（ニャーベ県のフインタンファットに平行）からソアイラップ川を渡り、カンザーのルンサック道路に接続する。

カンザー橋の建築計画は2019年4月に選定された。写真：ホーチミン市計画建築局 — カンザー橋の建築計画は2019年4月に選定された。写真：*ホーチミン市計画建築局*

ホーチミン市人民委員会が選定した設計によると、カンザー橋はカンザー地区の特徴であるマングローブ林をイメージした斜張橋で、南サイゴンの建築的ハイライトとなる。完成すれば、このプロジェクトはホーチミン市で最長の斜張橋となり、フーミー橋（全長2km以上）やバーソン橋（全長約1.5km）といった既に建設済みの橋と比べると、より長いものとなる。

運輸省によると、カンザー橋はBOT（建設・運営・譲渡）方式で実施され、総資本は10兆5000億ベトナムドンを超え、2028年に完成する予定だ。開通すれば、この橋は南サイゴンと中心部を結ぶ重要な交通軸となり、過積載のビン・カンフェリーの「独占」を打破することになる。

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会のルオン・ミン・フック委員長は、市内の交通プロジェクトは、以前のように技術と品質に重点を置くのではなく、デザインと美観に重点を置くようになっていると述べた。市は歩道橋やトゥーティエム4など、象徴的なプロジェクトの創出を目指しており、同地域の多くの橋梁や大規模交差点が建築デザインの対象に選定されている。

フック氏によると、上記の橋は単なる交通整備ではなく、文化的な意義と開発ビジョンも有しており、特にホーチミン市はサイゴン川の観光と経済の潜在力の活用を目指している。「歩行者用橋であるトゥーティエム4橋とカンザー橋は、質の高い優れた工事であるだけでなく、建築上のハイライトとなり、ホーチミン市の近代化を象徴するものとなることが期待されています」とフック氏は述べた。

ジア・ミン

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