国内最大のバスターミナルは閑散としており、違法バスが混雑している

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ホーチミン市近代的で便利な場所に建設されたにもかかわらず、新しい東バスターミナルはテト近くに人がまばらで、ガソリンスタンドや道路脇の乗車地点で乗客を拾う車が忙しく行き交う光景に比べると「劣る」。

1月末の午後、トゥドゥック市の工場で働くブイ・ディエムさん（35歳）は、妹と共にたくさんの荷物を抱え、国道1号線のリン・スアン交差点付近までタクシーで行き、ビンディン行きのバスを待った。二人は1ヶ月以上前にタンロンバス会社で帰国用の寝台券を予約していたが、バスの時刻表を確定させた後、上記の場所でバスを待って乗車し、料金を支払うように手配されていたため、運賃が分からなかった。

「普段はホーチミン市からビンディン省までのチケットの値段は40万ドン近くします。テト（旧正月）の時期は2倍以上に値上がりすることもあります。でも、バスが家から近くて乗りやすいので、仕方ないと思っています」とディエムさんは語った。トゥドゥック市にある新しいミエンドン駅のバスターミナルよりも値段が高いものの、駅までの道のりが遠くて不便で、同じルートの寝台券の予約も難しいため、購入しなかったという。

2024年1月下旬、リンスアン交差点付近の国道1号線でバスを待つ乗客たち。写真：ジア・ミン — 2024年1月下旬、リンスアン交差点付近の国道1号線でバスを待つ乗客たち。写真：*ジア・ミン*

ディエムさんとは異なり、ソンタン工業団地で働く25歳のグエン・カーンさんも、クアンガイ行きのバスに乗るために国道1号線まで行ったが、事前にチケットを予約せず、「都合の良いバスに乗った」という。「一人で故郷に帰ったし、荷物も少なかったので、あまり準備する必要がなかった。駅までバイクタクシーに乗って時間とお金を無駄にするより、ここで拾う方が便利だ」と彼は語った。

ホーチミン市において、リンスアン交差点付近の国道1号線は、路線バスが乗客を乗せて停車する場所の一つであり、近隣住民がバスターミナルまで遠回りすることなく、手軽にバスに乗れるようにしています。この場所に停車するバスのほとんどは中部・北部方面行きですが、契約バスと称する「違法バス」も数多く停車し、乗客を勧誘しています。

ここでの停車時間は3分と制限されていますが、多くの車が30分から1時間ほど停車を続け、乗客を乗せるためにウインカーを鳴らし続けます。時には10台近くの車が列をなし、数百人の乗客が立ち座りする光景も見られ、まるでミニチュアのバスターミナルのようです。

4km以上離れた国道1号線沿い、タムビン2ガソリンスタンドを通るこの道も、多くの人が車を拾う場所として知られています。この場所には、多くの「違法車両」が停車し、予約済みの乗客や通行人を乗せようと待ち伏せしています。夜間には、このエリアで車が騒々しく、堂々と乗客を乗せ降ろします。この状況は、テト期間中の交通需要の高まりにより、国道13号線やハノイ高速道路沿いの多くのガソリンスタンドや駐車場でも発生しています。

2024年1月下旬、ビンフオック交差点近くの国道1号線のガソリンスタンドでバスの乗車を待つ乗客たち。写真：ジア・ミン — 2024年1月下旬、ビンフオック交差点近くの国道1号線のガソリンスタンドでバスの乗車を待つ乗客たち。写真：*ジア・ミン*

バスが乗客を乗せる賑やかな外の景色とは対照的に、新設のミエンドン・バスターミナルは、テトまで残り10日にも関わらず、ここ数日閑散としている。このターミナルは4兆ドン以上を投じて建設されたベトナム最大のバスターミナルで、年間数百万人の乗客に対応できる能力を備えている。しかし、第一期の運用開始から3年以上が経過した現在、ターミナルは常に閑散としている。

新東バスターミナルのグエン・ラム・ハイ副所長は、ここ数ヶ月、テト休暇の影響でこの場所を利用する乗客数は以前より増加しているものの、まだ期待通りではないと述べた。1月の統計によると、このターミナルには1日平均274便が出発し、約4,000人の乗客を乗せていたが、定員の5%弱しか達していなかった。バスターミナルが市内中心部から遠く、交通の便が悪いことに加え、ハイ副所長は年末に「違法バスと違法ターミナル」が急増し、ターミナルの営業に影響が出ていると述べた。

現在、東ターミナルには固定路線の交通会社が96社しか登録されていませんが、多くの会社が車両を移転したり、他のターミナルに移転したりしたため、実際に運行しているのは57社にとどまっています。一方、ホーチミン市内の一部省間ターミナルからの路線は新ターミナルを通過するため、バス会社は事前に予約を取り、路上で乗客を拾うため、新ターミナルの集客はさらに困難になっています。さらに、乗客を拾うために間違ったルートを走る車も多く、ターミナルのバス会社にとってさらに困難な状況となっています。

2024年1月下旬、新東バスターミナルの乗客はまばら。写真：ジア・ミン — 2024年1月下旬、新東バスターミナルの乗客はまばら。写真：*ジア・ミン*

こうした状況を抑制するため、東部バスターミナルの新幹部らは、管理機関に対し、運行監視装置を用いた商用輸送車両の検査強化を提案した。これにより、ターミナルに登録された車両が正しいルートを運行しているかどうか、あるいは契約車両と表示されているにもかかわらず固定ルートで運行している車両がないかを把握し、「違法車両・違法ターミナル」を迅速に処理・抑制することができる。

一方、バスターミナルは、交通の不安を招き、渋滞を緩和するために、マイチトー通りとリンスアン交差点付近で固定ルートの車両による乗客の乗降を許可するのをやめるよう市に提案した。

ホーチミン市運輸局運輸管理部のドー・ゴック・ハイ部長は、テト期間中の旅行需要の増加により、一部地域で交通が逼迫しており、「違法バスと違法バスターミナル」の状況も増加していると述べた。予備統計によると、現在、当該地域には規則を遵守していない乗降場が60カ所ある。担当部署は、特にゲートウェイエリアとバスターミナル周辺において、検査と対応に注力している。

新東ターミナルについて、海氏は、運用効率を高めるための様々な対策を講じていると述べた。その中には、このターミナルに直結するバス路線を多数整備し、無料シャトルバス網も整備されている。同時に、駅前の高架・地下道整備事業の一部もまもなく運用開始され、乗用車の通行が円滑になるという。

さらに、計画によると、今年7月から地下鉄1号線（ベンタイン～スオイティエン間）が開通し、新設の東バスターミナルに接続します。これにより、この地域は、様々な種類の大規模な旅客輸送、省間の乗り換え、市内中心部への出入りなど、交通の要衝となります。市はまた、この鉄道路線とのバス接続を強化するプロジェクトも実施しており、バスターミナルとバス路線を接続させることで、地域全体の公共交通ネットワークを構築します。

ホーチミン市は以前、多くの都心部の道路で車両の停車と駐車を禁止しました。これは、乗客を乗せ降ろす車両の台数を制限し、交通渋滞の緩和を図るためです。一部の「ホットスポット」には、車両に罰金を科すためのカメラも設置されましたが、期待通りの効果は得られず、キャンペーンのたびに減少するばかりで、その後再発しました。昨年初めには、市は午前6時から午後10時まで寝台バスの都心部への乗り入れを禁止し、「違法バスと違法バス停」の数を減らすため、この時間を24時間年中無休に延長することを検討しています。

ジア・ミン

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