運輸大臣：投資家が関心を持っているため、Gia Nghia-Chon Thanh高速道路は実現可能である。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は代表団の意見を説明し、関心のある投資家がおり、投資回収期間も比較的良好であるため、ジャーギア・チョンタイン高速道路プロジェクトは実現可能であると断言した。

6月17日午前、 国会は議場で、ジャーギア・チョンタイン高速道路の投資政策について議論した。

代表ファム・ヴァン・ティン（ バクザン代表団）

ジア・ハン

プロジェクトの投資方針に強く賛同するファム・ヴァン・ティン氏（バクザン省代表団）は、この道路は政治的にも経済的にも戦略的な道路だと述べた。しかし、同氏はプロジェクトの収益について懸念を示した。政府と運輸省の報告書によると、2030年までにIC1からIC3までの最も高い区間の年間通過車両数はわずか7,600台になるとのことだ。「これは1日20台以下になることを意味します。24時間平均で計算すると、高速道路を1時間あたり1台も通過しないことになります」とティン氏は述べた。2つ目のケースでは、資本回収期である2045年までに年間通過車両数は2万3,000台に達し、昼夜を問わず60台以下になる。そのため、同氏は慎重に検討・評価する必要があると提言した。チン・ラム・シン代表（アンザン省代表団）も政府に対し、代表団が自信を持って承認票を投じることができるよう懸念事項を明確にするよう求めた。したがって、政府は、2026年までのプロジェクトの建設の有効性と完成時期についてさらに報告する必要がある。さらに、国道14号線とホーチミン通りのBOTプロジェクトに携わる2つの投資家の利益を考慮する必要がある。PPP方式で投資家を募集する際には、利益を調和させ、リスクを分担し、効果的な資本回収計画を持つ必要がある。投資家を引き付けるのに十分な魅力がなければ、プロジェクトは公共投資に転換されなければならず、遅延を引き起こす可能性があるためである。グエン・バン・タン運輸大臣は、国会代表団に懸念事項の一部を説明し、明確にし、提出された財務計画によると、ジャーギア・チョンタイン高速道路は6車線で計画されており、国資本の50％参加で4車線で完成する予定であると述べた。 2045年までにさらに2車線が追加される予定だ。「このプロジェクトの投資回収期間は、以前のプロジェクトと比較して約18年と比較的良好です。これは交通投資家にとって非常に好ましい点であり、銀行も同意しています」とタン氏は述べた。プロジェクトに関心を持ち、実施を提案している投資家がいることを指摘し、タン氏はこのプロジェクトの実現可能性は非常に高いと述べた。以前、政府の説明報告書では、ビングループとテクコムバンクのコンソーシアムがこのプロジェクトに関心を示していると述べられていた。また、国がプロジェクト全体に投資し、その後料金徴収権を移管するという選択肢もあるが、運輸省の幹部は「この解決策は採用する必要はない」と考えている。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣が6月17日朝に説明した。

ジア・ハン

ザーギア・チョンタイン高速道路が並行するBOT事業に与える影響について、タン大臣は、 政府はこの問題を予期しており、運輸省に対し、影響を受けるBOT事業への対応と解決策を示すよう要請したと述べた。状況によっては、2つのBOT事業が影響を受ける場合、通行料徴収期間を延長する可能性があるが、交通量と財政能力は確保される。収入が長すぎる場合、タン大臣は、2つの事業への国家予算の一部を補填し、通行料徴収を継続することを検討すると述べた。

建設プロジェクトは約1.5～2年のみ

プロジェクトの進捗状況について、多くの代表団が2026年の完成可能性に疑問を呈しましたが、運輸大臣は、多くの高速道路プロジェクトの経験を踏まえ、本プロジェクトは好機に実施されたと断言しました。本プロジェクトの実施期間は、南北高速道路プロジェクト（東部フェーズ2）の実施経験に基づいて算出されており、「通常は約1.5年で済むが、2年は長すぎる」としています。以前、南北高速道路プロジェクト（東部フェーズ2）は2023年1月1日に着工しましたが、資材調達や用地取得で多くの困難に直面しました。しかし、これらのボトルネックを解消することで、実施期間は非常に短縮され、最長24か月を超えず、多くのプロジェクトで約8か月短縮されました。西区間のジャギア（ダクノン）-チョンタン（ ビンフオック）間の南北高速道路プロジェクトでは、建設業者を探すための入札が不要だったため、非常に便利でした。また、用地取得に関しても、各自治体の判断が非常に明確です。 「国会の承認後、政府が指示し、両地域は積極的に用地を整地し、2024年に建設を開始する予定だ」と運輸大臣は断言した。もう一つの利点は原材料の確保だ。現在の評価によると、両地域は鉱山の位置と埋蔵量を完全に確保している。さらに、このプロジェクトにおける用地整地、移住地建設の入札、原材料鉱山の確保といった具体的な仕組みは、いずれも非常に好ましい。「影響を受ける世帯のために、政府は両地域に対し、制度を最善に解決するよう指導する。そうすれば、新しい場所に移転する際に、より良い、あるいは少なくとも同等の条件を得られるだろう」と運輸大臣は断言した。地方自治体がプロジェクトに参加するための十分な予算資金を持っていないのではないかという懸念については、タン氏によると、地方自治体は非常に強い意志を持っており、プロジェクトに参加するための資金を調達できると述べた。例えば、ディエンビエン空港を建設する際、地方自治体は1兆2,000億ドンを費やさなければならなかったが、省の予算は年間8,000億～1兆2,000億ドンしか集まらなかった。それでも空港は完成した。

タンニエン.vn