BYD、3年で「勢いがなくなり」、2025年第2四半期の利益は30%近く急落

ビデオ：ベトナムにおけるBYD Seal電気自動車のレビュー。

BYDは、中国政府が企業に長期にわたる価格競争の終結を求めたことで事業拡大が鈍化し、3年半ぶりに四半期利益が減少した。

2025年第2四半期、BYDの純利益は64億元（8億9,474万ドル相当）となり、第1四半期の100.4％の急増の後、前年同期比29.9％減少した。

6月30日までの3か月間の収益は依然として14％増加して2009億元となり、収益の23.3％増加により上半期の利益が13.8％増加した。

しかし、これらの成長率は、BYDが大きなプレッシャーにさらされているという事実を覆い隠すことはできません。中国当局による値下げ中止の要請は利益に直接的な打撃を与え、EV業界全体の利益率を大幅に低下させています。

BYDは2025年に世界で550万台の販売目標を掲げていたが、7カ月後の時点で達成できたのは計画の45％に相当する249万台にとどまった。

サードブリッジのアナリスト、ロザリー・チェン氏は、この「野心的な」目標を達成できる可能性は低いと述べた。一方、野村證券の8月12日付レポートでは、BYDの通期販売台数は500万台から520万台の範囲になる可能性が高いとされている。

実際、中国の電気自動車メーカーの業績は減速の兆しを見せている。国内販売は7月まで3ヶ月連続で減少し、生産も17ヶ月ぶりに減少した。

ロイター通信によると、これに対応してBYDは生産を減速し、中国の一部の工場での生産能力の拡大を一時停止した。

政府の圧力により、BYDは事業慣行の見直しを迫られています。6月、政府が企業に支払いの迅速化と価格競争の終結を命じたことを受け、BYDと複数の中国大手自動車メーカーは支払い期限を60日に短縮することで合意しました。この動きにより、アナリストはBYDの運転資金管理に一層注目しています。

運転資本（流動資産と流動負債の差額を測る指標）は、日常の運営コストを賄う能力を示す重要な指標です。

6月30日までにBYDの運転資本の赤字は1227億元に拡大し、第1四半期末の958億元から2024年末の1254億元に近づいた。

同時に、負債比率も第1四半期末の70.7%から6月末には71.1%へとわずかに上昇しました。これらの数字は、政府の迅速な支払い要件を満たす必要性と市場における熾烈な競争に直面している中で、BYDの財務負担が増大していることを示しています。

この状況はBYDだけの問題ではなく、中国電気自動車業界全体の状況を反映したものです。長期にわたる価格引き下げ競争は市場リーダーでさえも困難に陥らせており、業界全体にとって持続可能な解決策が緊急に必要であることを示しています。

出典: https://khoahocdoisong.vn/byd-hut-hoi-sau-3-nam-loi-nhuan-quy-ii2025-lao-doc-gan-30-post2149050057.html

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