電動バイクの安全規制がすぐに制定されるべきだ。

これは、10月1日にベトナム・ドイツ大学（ホーチミン市）が国際機関と共同で開催した「電動二輪車の安全対策」をテーマにした「2025年輸送と安全の分野におけるイノベーションに関する国際会議」で議論された問題である。

写真のキャプション — ワークショップでは専門家らが交通と安全の分野における革新的な取り組みを紹介した。

ベトナムは現在、世界で最も二輪車の密度が高い国の一つです。ハノイやホーチミン市などの大都市では、二輪車は1日の総移動の80～90％を占め、都市交通システムで重要な役割を果たしています。エネルギー転換と炭素排出量削減に向けた世界的な取り組みを背景に、ベトナムはASEANにおける個人輸送の電動化の明るい兆しとして浮上しています。GIZ（2024）のデータによると、ベトナムで販売された電動二輪車（E2W）の台数は、2019年の150万台から2023年には約230万台に増加しており、わずか5年間で約1.5倍の成長率に相当します。

ベトナム・ドイツ大学のグエン・ディン・ヴィン・マン博士は、国連気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）において、ベトナムは2040年までに化石燃料を使用するバイクの流通を終了し、2050年までに道路車両の完全電動化を目指すという強い決意を示したと述べました。これは、ベトナムのグリーン交通への移行に向けた重要な一歩です。しかし、適切な安全対策が伴わなければ、電気自動車の普及は多くの潜在的なリスクをもたらし、環境と持続可能な開発への期待されるメリットを上回る可能性があります。

グエン・ディン・ヴィン・マン博士によると、開発当初から取り組むべき3つの大きな課題があります。その一つが、バッテリーと充電装置の品質管理です。これは、基準が一定でない急速に発展する市場において、火災や爆発のリスクを防ぐ上で重要な要素となります。さらに、ほぼ無音で作動するエンジンを搭載した電気自動車は、警告音を装備していない場合、特に混雑した都市部では危険な場合があります。また、瞬発的な加速や回生ブレーキシステムといった電気自動車の新たな技術的特徴に対応するため、運転者の訓練と試験のカリキュラムも更新する必要があります。

ワークショップでは、国際的な専門家が、電動マイクロ車両の技術的安全性、インフラと運転手の訓練、そして二輪車を最も多く利用する低所得労働者の安全技術へのアクセスという3つの緊急課題に焦点を当てました。

インドネシア大学産業工学部の准教授であるマヤ・アルリニ・プスパサリ博士は、自然運転研究（NDS）モデルに基づいて、オートバイの警告システムが危険な状況に与える影響についての研究を発表しました。

結果は、前方衝突警報システムと車線逸脱警報（LDW）システムによって、危険な状況の発生件数を18%から32%削減できることを示しました。しかし、その効果はドライバーによる技術の受容度に依存します。「ベトナムやインドネシアのドライバーはヨーロッパのドライバーとは異なる反応を示すため、警告アルゴリズムは各国のドライバーの行動に合わせて調整する必要があります」と、マヤ・アルリニ・プスパサリ博士は述べています。

ワークショップでは、参加者がライドホーク安全装置の技術デモンストレーションに参加し、実際の衝突状況をシミュレーションして直接体験しました。ISMSI 2025ワークショップは、電動二輪車の管理に関する政策策定のための科学的根拠を提供し、2050年までにネットゼロエミッションという目標の実現に貢献することが期待されています。

出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/can-som-co-cac-quy-dinh-an-toan-cho-xe-may-dien-20251001203855958.htm