南北高速鉄道の運営・維持にかかる費用は年間約10億ドル。

総投資額約670億ドルの南北高速鉄道プロジェクトは2036年に完成し、年間の運営・保守費用は約10億ドルとなる。

国会は１１月１３日、投資政策グループで南北高速鉄道事業について議論した。

経済委員会は、国会議員に送られたプロジェクト投資政策を検討した結果、このプロジェクトは2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の鉄道ネットワーク計画と基本的に一致していると述べた。

全体のシーン.jpg — 経済委員会は、南北高速鉄道事業への投資政策を検討するため、第20回全体会議を開催した。写真：国会

経済委員会は基本的にこの提案に同意し、政府が関係機関に指示して、高速鉄道を国鉄網、都市鉄道、その他の交通システム、さらには地域および国際鉄道網に接続するための最適な選択肢を慎重に検討し選択するよう提案した。

社会経済的・財務的効率性に関しては、経済委員会は、実際には、過去に多くのBOT交通事業の交通需要予測が実際と大きく異なっていたため、非効率的な財務計画となり、事業契約を調整しなければならなくなったことから、事業の交通需要予測の算定根拠を明確にすることを提案した。

経済委員会は、国家評価委員会の報告書を引用し、収益と収入の伸び率が高く予測されるため、多くの潜在的なリスクが生じると指摘した。したがって、プロジェクトの実際の財務実績と、高速鉄道輸送事業における将来の損失を国家予算で補填する必要がある可能性を適切に評価するためには、慎重な検討が必要である。

本プロジェクトの総投資額は17兆ドン（約670億米ドル）を超え、暫定的な総投資額は2021年から2025年までの中央予算における中期公共投資資本総額を114%上回っています。

事前実行可能性調査報告書によると、プロジェクトの完成予定日（2035年）後、2036年から2066年まで、この鉄道路線の年間運営・保守費用は25兆VNDを超える見込みだが、支払い計画は不明確である。

したがって、国会が審議し決定するための根拠とするため、経済委員会は政府に対し、資本配置計画とプロジェクトに使用される国家予算資本の均衡能力についてより明確に報告するよう要求する。

経済委員会によれば、このプロジェクトは重要な役割を果たし、長期的な戦略的性質を持ち、我が国の社会経済状況のあらゆる側面に深く広い影響を及ぼし、規模が非常に大きく、複雑な技術的技術を必要とし、ベトナムで初めて実施されるものである。

したがって、経済委員会は、プロジェクトの実現可能性と有効性を確保するためには、いくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策の適用を許可することが非常に必要であると考えています。

政府は、このプロジェクトを実施するために、現行法で規定されているもの以外の19の具体的かつ特別なメカニズムと政策を提案した。経済委員会によると、提案されたメカニズムと政策は基本的に必要であり、その一部は過去に国会で承認されている。

特に、経済委員会は、本プロジェクトの総投資額が非常に大きいため、総投資額（約171兆VND）の10%未満の変更は非常に大きな金額であり、中期的および年次的に国家財政収支、財政赤字、公的債務に影響を与えると考えています。したがって、全体的なバランスを確保するために、国会で審議・決定する必要があります。

経済委員会は、プロジェクトの緊急性を確実にするために、国会が国会の権限に属する事項を国会常任委員会に審査・決定し、次回の国会会期で報告する権限を与えることを検討するよう提案した。