ホーチミン市は、来期、一連の重要なインフラプロジェクトへの投資を優先している。

開発スペースの再構築

ホーチミン市党委員会第1回大会（任期2025～2030年）の政治報告草案では、ホーチミン市とビンズオン省、バリア・ブンタウ省の合併は、ベトナムの都市開発の歴史において前例のない転換点であると述べられています。これにより、市場の拡大、投資誘致の強化、インフラの連携、生産チェーンの連携、国際的地位の向上、資金源や先進技術へのアクセスといった機会が開かれます。

それに伴い、ホーチミン市は合併後、特別な行政・経済主体を設立し、完全に相互補完し、「1つのセンター、3つの地域、1つの特別区」の考え方に従って開発空間を再構築し、各エリアの比較優位の共有を最適化し、5つの柱（工業・物流センター、国際金融センター、観光・文化産業、教育・健康・科学技術センター）を備えた3つの回廊に沿って発展する多中心型メガシティとなるための条件を収束させました。

画像1.jpg

ホーチミン市中心部の東部は、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン間）が完成し、営業運転を開始して以来、様相が一変した。写真：ファム・グエン

しかし、政治報告書の草案では、インフラの未整備により市が依然として多くの困難に直面していることも認められている。

ホーチミン市は今後、多極化、統合化、ハイパーコネクテッドの考え方に基づいて開発空間を再構築し、同期化され、文明化された近代的なインフラシステムを目指します。

そのため、市は地方分権化、権限委譲、そしてインフラ再投資のための土地価値の有効活用を推進します。公共投資は引き続き主導的な役割を果たし、民間資本、外国直接投資（FDI）、そして官民連携（PPP）の誘致において画期的な成果を生み出しています。

開発の推進軸は投資に重点が置かれ、カイメップ - チーバイ港湾クラスターから延びる東西軸、東部ハイテク軸（トゥドゥック - ディアン - タンウイエン）、空港、海港と国内および補助物流回廊を結ぶ国際貿易軸、金融センターの成長拠点、東部イノベーション拠点、北西部物流開発拠点などが含まれます。

統合交通ネットワークの開発

ホーチミン市は、都市鉄道システム、地域間専用鉄道、都市部、工業地帯、港湾、空港、金融センターを結ぶ高速道路など、地域および地域間の連結性に貢献する統合されたインテリジェントな輸送ネットワークの開発を優先することを決定しました。

それに伴い、ホーチミン市は、環状2号線、環状3号線、環状4号線、ホーチミン市 - ベンルック - ロンタイン高速道路、ホーチミン市 - モックバイ高速道路、ホーチミン市 - トゥーザウモット - チョンタイン高速道路、ロンタイン - ホーチャム高速道路など、主要交通路線の建設、改修、拡張、運用開始への投資を加速しています。

ホーチミン市の地下鉄1号線に乗車する乗客たち。写真：ファム・グエン

同時に、カイメップ・チーバイ港とビンズオン工業団地を結ぶ貨物輸送のための鉄道輸送軸を形成し、交通渋滞と環境汚染を軽減します。沿岸道路網への投資、水路輸送システムの建設・開発により、貨物、旅客、観光輸送のニーズに対応します。

ホーチミン市は、国家による計画管理の効率性を高め、2030年までにトゥーティエム新都市圏の完成に投資し、フーミーフン都市圏第2期の着工、カンザー沿岸都市圏の発展加速、ブンタウ、ホーチャム、フーミーにおける都市改良プロジェクトを実施する。ホーチミン市中心部、ディアン、トゥアンアン、トゥーザウモット、ベンカット、フーミーを結ぶスマート都市圏、環状道路と高速道路を結ぶ交通拠点周辺の新都市圏を構築する。

新たな計画方針によると、ホーチミン市は沿岸回廊地域への投資に重点を置き、港湾、産業、都市部、観光、生態系保全を含む多機能な統合開発地域を目指します。「山に寄り添い、森を守る」「川に寄り添い、海に面する」という視点に基づき、「都市の中に村、村の中に都市」という方向性で、農村と都市の調和ある発展を目指します。