近代的で持続可能な交通開発のための法的基盤

この問題に関して、ダクラクの新聞、ラジオ、テレビの記者がダクラク建設局の副局長と話をした。

ダクラク建設局副局長、ヴォー・ケ・タン氏。

♦ 2024 年の道路法と 2008 年の道路交通法の違いは何ですか?

2024年道路法は、2008年道路交通法と比較して、全面的な革新と明確な改革の精神に基づいて制定されています。従来、道路交通活動、インフラ、交通輸送から交通秩序と安全までを網羅する法律が1つありましたが、2024年道路交通秩序と安全法には、交通ルール、運転者、交通に参加する車両に関する内容が移管されました。これにより、各法律が専門分野に焦点を絞り、管理と執行の有効性と効率性を向上させることができます。

2024年道路法の注目すべき新点は、これまでほとんど言及されていなかった村道、路地、車道といった道路網の包括的な管理を補完し、明確に規定したことです。これは都市化の現実と、中央から地方への連携の必要性に合致しています。この法律は、地方分権化を推進し、特に省人民委員会による道路（分権化後は国道を含む）の管理、投資、開発、維持管理の権限委譲を推進しています。この分権化は、明確な責任と権限の付与、そして実際の実施における実現可能性を確保するための具体的な資源規制と密接に関連しています。法制度上、もう一つの新点は、特に重要なインフラである高速道路の規制に1章を割いたことです。投資、設計、建設、運営、維持管理に関する方針の内容が明確に規定されており、近代的で安全かつ持続可能な方向への全国高速道路網の発展に向けた、万全の法的基盤が整えられています。

これらすべての新しい点は、2024年の道路法が法的に更新されただけでなく、今後の国の開発方針に沿って、近代的で同期した輸送システムを構築するという戦略的ビジョンを示していることを示しています。

♦長年にわたり、特に都市部における道路インフラのための土地基金は、実務上の要件を満たしていないことが多くありました。では、2024年の道路法は、この問題をどのように解決するのでしょうか？

道路インフラ用地の不足は、特に大都市において長年続いています。これは、インフラの過負荷と交通渋滞の主な原因の一つです。こうした現状を受けて、2024年道路法は、この問題に対処するための非常に具体的な規制を規定しています。

まず、本法は道路インフラ用地の配分原則を明確に規定しており、道路網計画、省の土地利用計画、その他の関連計画と整合させる必要がある。これは、各種計画間の整合性と同期を確保するための法的根拠となる。本法は、交通用地が都市建設用地総面積に占める割合を11%から26%と規定している。この割合は、各都市のインフラ整備、建築、景観に関する基準に基づいて決定される。

国会常任委員会が定める特殊要因を有する都市地域については、交通用地比率が一般規定比率の50％以上に達することを法律で義務付けています。これは、特殊な自然的・社会的条件を有する地域における交通インフラの整備に向けた強力な一歩です。

2024年道路法は、新たな具体的な規制により、地方自治体が交通インフラのための土地資金を積極的に手配、保護、開発し、将来の持続可能な都市開発の要件を満たすための明確な法的回廊を創出します。