漁師たちは「目が赤い」状態で海に行く友人を探している

2025年の最初の数ヶ月は天候に恵まれ、沿岸での魚介類の漁獲が容易でした。しかし、人手不足のため、多くの船は適度な漁獲量にとどまっており、船主の多くは一人で出航せざるを得ない状況です。

漁師のトラン・ヴァン・チューさんは、漁の最盛期にもかかわらず、一緒に海に出てくれるパートナーが見つからないため、現在クアソット港に停泊中である - 写真：LE MINH

一方、多くの地域では、沖合漁船が作業員を見つけられないため陸上にとどまるか、船数を半分に減らさざるを得ない状況となっている。

船員としての収入は不安定で難しい一方、海外や工業地帯に出稼ぎに行く方が仕事が楽で収入も高く安定しているため、若者の多くは船員としての収入に興味を失っている。

労働力不足で船主は単独で出航しなければならない

先日、クアソット港の船泊地（ハティン省タックハー地区）を視察した私たちは、深刻な労働力不足のため出航できずに、数十隻の船が岸に動かず停泊している、かなり陰鬱な雰囲気を記録した。

90CVの船で漁具を準備していたトラン・ヴァン・チューさん（48歳、タックハー県ロックハー町在住）は、ここ数日天気が良く、漁の準備もすべて完了していたが、乗組員が不足しているため、家族の船は陸に停泊せざるを得なかったと落胆しながら語った。

チューさんの船は、岸から12海里離れた場所で、底引き網とイカ釣りで魚介類を漁獲しています。1回の出漁には少なくとも4人の漁師が必要ですが、テト以降、以前の船員が他の仕事に就いたため、深刻な労働力不足に陥っています。そのため、2人だけで海に出て魚介類を漁獲しなければならない時もあります。

「この船は今日、沖合で漁をする予定だったのですが、作業員が見つからず、一人で船を沖に出すことができませんでした。作業員は見つかっても足りないこともあり、実際に沖に出てみると、作業は非常に過酷で、海上での時間も短くなり、費用がかさんでしまいました」とチューさんは語った。

チュー氏によると、船員不足の原因は船員という職業の不安定さにあるという。高値で売れる大漁の航海もあれば、利益しか出ない航海もある。不安定な収入に加え、過酷な労働と頻繁な夜勤が重なり、多くの船員が船員を辞めている。

船は海に出られなくなり、船主は収入を失います。一方、木造船は陸上に長時間停泊すると、フジツボや海草が船体にすぐに付着し、損傷を引き起こし、修理・メンテナンス費用の増加につながります。

同様に、漁師のグエン・ヴァン・チュンさん（47歳、タック・ハー郡タック・キム村）は、人手不足のため、24CVの漁船には毎回数人しか乗船していないと語った。何度も誰も見つからず、一人で出航しなければならなかったという。

地元に労働力の供給源がなかったため、チュン氏は船員を募集するためにいくつかの漁村を回ったが、何も得られなかった。若くて力強い船員を見つけるのは困難だったが、経験豊富な船員は高齢で、家族を残して遠くへ出稼ぎに行きたがらなかった。

「広大な海の真ん中で孤独に働くのは、悲しく、また大変な仕事です。しかし、海に出なければ収入がありません。多くの船主は、一人で海に出た後、体調を崩し、船員を探すために陸上に船を残さざるを得なくなります。この状況が続けば、私たちが船員という本来の職業を維持することは困難になるでしょう」とチュン氏は語った。

若者は海外へ働きに行き、老人は海へ出る

船員不足の理由について、チュー氏は船員の仕事は収入が不安定で、出航と帰航が頻繁にあるため、船員の仕事に興味を失っている人が増えていると語った。

さらに、長年にわたり、高収入で海外で働く機会が非常に豊富であったため、村の若者のほとんどが海外に出稼ぎに出ています。そのため、現在も海上で働いているのは主に50歳以上で、その多くが船主です。

ロックハー町（タックハー地区）人民委員会のトラン・ヴァン・ハン委員長は、最近は水産物資源が乏しく、漁獲効率が低く、海に出るための費用が高かったため、多くの人が漁業に興味を失っていると語った。

一方、地元の若者のほとんどは海外に出稼ぎに行き、地元にいる若者は指で数えられるほどしかおらず、他の仕事をしているため、漁師が船員を見つけるのは非常に困難です。

タック・キム村（タック・ハー県）人民委員会副委員長のファム・ズイ・カン氏は、海産物漁業は数百年にわたり地元の漁師の伝統的な生業であると述べた。しかし、船員不足のため、多くの漁船が陸揚げを余儀なくされている。

タック・キム村では、海で働く漁師のほとんどが高齢者であり、伝統的な職業を継承する若者の数は非常に少ないため、地元の船の数は年々減少しています。

2020年にはコミューン全体で約110隻の船がありましたが、現在は96隻に減少しています。船の数が減った主な理由は、海に出るための労働者を募集できず、人々が船を売却したためです。

「地元の若者は成長して海外で働くか、学校に通って遠くで働くことを選択するため、船員労働力が不足しています。

現地の予備統計によると、1,200人以上の若者が海外で就労しており、不法就労者も多数いる。一方、他の地域で労働者を探している漁師たちも、収入が不安定で乗組員を集めるのが難しいため、困難に直面している」とカー​​ン氏は懸念する。

カーン氏によると、地元の船員不足の問題は非常に深刻で、次世代がいなければ、伝統的な船員業は徐々に消滅していくのではないかと懸念されている。

そのため、地元住民も漁師も、漁師が海上で安心して出航できるよう、国が海に出るための政策と支援を行ってくれることを期待しています。

漁師たちが出航前にドンハイ漁港（ファンラン - タップチャム市）で網と漁具を準備している - 写真：AN ANH

若者はもはや船乗りに興味を失っている。

3月12日、ホンロー漁港（ カインホア省ニャチャン市）では、多くの漁船が依然として出航できず、埠頭に停泊していた。ホンロー港の漁船船長、レ・ヴァン・ドゥン氏は、船員不足のため、テトから現在に至るまで、船が出航できていないと語った。

「1回の出航には半月かかります。沖合漁には少なくとも10人の船員が必要ですが、まだ十分な人員が見つかっていないので、もう少し探すのを待たなければなりません」とドゥン氏は語った。他の多くの漁船も、船員不足のために港で足止めされている。

カインホア省漁業協会会長レ・タン・バン氏は、船員不足の原因は漁業による収入が低いこと、地元の若者がこの職業に興味を失っていること、他の若者が勉強して大都市でより楽な仕事を見つけていることなどであり、その結果、地元の船員労働力がますます不足していると述べた。

乗務員を維持するために前払いが必要

ドンハイ漁港管理委員会（ニントゥアン省タップチャム市ファンラン）のファム・ルー・ヒエン委員長は、漁船不足は南漁期（旧暦4月から9月）のピーク時によく発生すると述べた。この時期は、投網漁でカタクチイワシを漁獲する漁船にとって収益性が高く、日中に往復できるため、漁船が集中する。

一方、長期間海上でマグロやサバを漁獲するために底引き網やトロール船を使用する漁船は、乗組員が不足している。ニントゥアン省の一部漁師によると、乗組員を維持するために、漁船主は1人あたり100万～300万ドンの前払い金を支払わなければならないという。そうすることで、乗組員は安心して海に出られるのだ。「毎回の出航後に支払われる収入に加えて、平均して漁船は乗組員を次の出航まで維持するために1500万～2500万ドンの前払い金を支払わなければならない」と、ある漁船主は語った。

出典: https://tuoitre.vn/ngu-dan-do-mat-tim-ban-di-bien-20250313013043297.htm