ロンタン空港はホーチミン市と接続するために近代的な交通施設を必要としています。

ロンタイン空港を有効に活用するための前提条件は、ホーチミン市と迅速に接続できる交通システムを構築することです。

本日8月19日、ホーチミン市-ロンタン高速道路拡張プロジェクトが正式に着工します。プロジェクトは2026年12月に概ね完成し、2027年に開通する予定です。一方、ロンタン国際空港は2025年末の開港が予定されています。つまり、開港後もホーチミン市とロンタン空港間の移動は、初期段階では依然として困難な問題となります。

新しい東バスターミナルからの教訓

ホーチミン市中心部からロンタンまでは40km以上あり、接続インフラの整備が間に合わなければ、交通渋滞は大きな障害となります。交通渋滞が長引けば、空港までの移動時間が2倍、あるいは3倍にもなり、乗客は乗り遅れるのではないかと不安に駆られるからです。

ホーチミン市乗用車協会のレ・チュン・ティン会長は、接続インフラが完成せず、すべての国際線旅客がロンタイン空港へ乗り換えなければ、新東バスターミナルでの状況が繰り返されるだろうと述べた。このバスターミナルは近代的で設計上の収容能力も大きいものの、中心部から遠く、交通が不便なため、実際の旅客数は50%にも達していない。

ティン氏によると、いくつかの国が同様の問題に直面している。日本の成田空港や韓国の仁川空港は、接続インフラが未整備な状態で中心部から離れた場所に建設されたため、距離の問題に直面した。そのため、ロンタイン空港への国際便の移転には、ロードマップを策定する必要がある。「まずは欧米などの長距離便を移転します。高速道路と地下鉄が完成すれば、アジア地域への便も徐々に移転していく予定です」とティン氏は提案した。

ホーチミン市 - ロンタン高速道路はしばしば渋滞し、過積載になる。写真：ANH VU

ベトナム建築家協会元副会長の建築家クオン・ヴァン・ムオイ氏によると、ロンタン空港を有効活用するための前提条件は、ホーチミン市、特にタンソンニャット空港と迅速に接続できる交通システムを構築することだという。彼は、超高速接続路線がなければ、「スーパー空港」の運用効率は期待ほど高くないと考えている。

計画段階では、ホーチミン市からニョンチャック駅を経由してロンタン駅までを結ぶ地下鉄路線が検討されています。この路線は多くの停車駅があり、多様な交通ニーズに対応できる民間路線です。しかし、ロンタン空港が開通した暁には、両空港間の直通接続が最も重要になります。

「国際線の乗客はロンタン空港に到着しますが、タンソンニャット空港から他の省や都市へは乗り換えが必要です。一日中車で移動しなければならないとしたら、非常に不便です。ロンタン国際駅からタンソンニャット空港へ直行し、またその逆も可能な高速地下鉄路線が必要です」とムオイ氏は分析した。

彼によると、ロンタン空港が国際線を、タンソンニャット空港が国内線を担うのであれば、地下鉄が最も合理的な選択肢となる。そうすれば、乗客は駅から出て電車に乗るだけで済むため、渋滞する道路の混雑を避けることができる。

政府はロンタイン空港を結ぶ国道や高速道路の拡張を進めていますが、交通渋滞のリスクは依然として非常に高い状態です。「投資家は、何キロメートルかかるかではなく、何分かかるかを重視しています。これは、距離よりもスピードとスムーズさが重要であることを示しています」とムオイ氏は強調しました。

専門家からのその他の回答

専門家によると、「ロンタン空港への行き方」という問題を解決するだけでは不十分だ。より重要なのは、地域全体をシームレスに繋ぐ近代的な複合輸送システムを構築することだ。

フルブライト公共政策・経営大学院の講師であるド・ティエン・アン・トゥアン氏は、国際的な経験を分析し、空港は道路網と鉄道網が連携して初めて成功することを示しました。ロンタン空港が近代的なターミナルを備えて運営されているにもかかわらず、接続道路が依然として遅れている場合、「空港は巨大だが道路は狭い」という状況に陥るリスクは非常に高くなります。

トゥアン氏は、承認された路線の建設を加速し、空港への都市鉄道や新たな高速道路といった戦略的なプロジェクトを追加して負荷分散を図る必要があると述べた。さらに、地域間交通システムは今後数十年にわたって機能し続けなければならない。「そうして初めて、ロンタイン空港は利便性、効率性、そして競争力のある目的地となるでしょう」とトゥアン氏は述べた。

ホーチミン市開発研究所所長のチュオン・ミン・フイ・ヴ博士は、旅客鉄道と貨物鉄道の両方を並行して開通させる必要があると強調した。これらのプロジェクトの中で、ロンタイン-トゥーティエム鉄道は最優先事項とされている。トゥーティエムは国際金融センターを目指しているからだ。

シンガポール、香港（中国）、上海からの投資家、ビジネスマン、専門家は、イベントに出席するためにホーチミン市に1日滞在し、その後帰国することができます。しかし、ロンタンからトゥーティエムまでの移動に何時間もかかると、そうした接続は確立されません。

そのため、ロンタン空港とホーチミン市の戦略的開発地域、そして南部の主要経済圏を結ぶ交通機関への投資は急務となっている。しかし、最も重要なのは適切な投資方法を選択することだ。間違ったアプローチを選べば、プロジェクトは多くの問題に直面することになるだろう。「市がこの鉄道路線の管理機関に任命された場合、『グリーンチャネルメカニズム』を適用することで手続きを短縮し、早期に着工することが可能だ」と専門家は示唆した。

ホーチミン市天然資源・環境経済研究所のファム・ヴィエット・トゥアン所長は、高速道路と地下鉄路線が延伸された場合、両空港を結ぶバスシステムとバス路線を整備する必要があると述べた。しかし、ロンタン空港とタンソンニャット空港は行政区域が異なるため、特に補助金の支給や運行管理において管理が困難になる可能性がある。トゥアン所長は「ロンタン空港、地下鉄路線、バスシステム全体をホーチミン市に移管し、管理の同期を図ることも検討する必要がある」と提案した。

投資メカニズムに関して言えば、従来の入札方式が依然として適用されれば、地下鉄建設の進捗は非常に遅くなるだろう。トゥアン氏によると、EPC（設計・調達・建設）方式に移行し、民間企業に設計から建設、運営までを一手に担わせる必要があるという。あるいは、国が交通インフラ、電力・水道、環境の3つの専門ゼネコンを設立し、主要プロジェクトをこれらの企業が全面的に担当するという方法もある。

ベトナム空港公社（ACV）の代表者は、接続インフラが完成すれば乗客の不安は軽減されると述べた。現在の計画では、空港全体を一つの路線で運ぶような状況を避けるため、アクセスルートの拡張と多様化が考慮されている。

計画によると、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路は4車線から8～10車線に拡張され、緊急車線が追加され、交差点も改良されます。完成すると、ホーチミン市中心部からロンタン空港までの移動時間はわずか40～45分になると予想されています。

並行して、トゥーティエム - ロンタンライトレール線の開通により、所要時間は20～25分に短縮されます。この路線は市内中心部の地下鉄と同期しており、国際線の乗客は中央地下鉄駅から自家用車を必要とせずに空港まで直接行くことができます。

高品質なバス高速輸送システムと、市内中心部、バスターミナル、近隣の州からのシャトルバスも高頻度に運行され、合理的な料金が確保されます。これは、道路への負担を軽減し、乗客により多くの移動手段を提供するための重要な解決策と考えられています。

ACVは、高速道路と接続ルートのプロジェクトはロンタイン空港の開港時期と同時期の2026年末までにほぼ完了する予定だと述べた。その時点で、乗客は単一の高速道路に依存するのではなく、より多くの選択肢を持つことになる。

架空線も検討するかもしれません。

専門家だけでなく、乗客も多くの懸念を抱いています。ホーチミン市タンミータイ区に住み、頻繁に飛行機を利用するレ・ティ・ホン・フエさんは、人々はタンソンニャット空港に慣れていると言います。この空港は交通渋滞が頻繁に発生しますが、それでも迂回路が多くあります。「ロンタン空港は違います。遠すぎて、高速道路しかありません。高速道路に乗る前に、アンフーのロータリーで何度も立ち往生します。道路が1本しかないので、出口がないのです」とフエさんは言います。

ホーチミン市と中部高原を結ぶ路線を50台以上の乗用車で運行するダイホアントゥイ株式会社のホアン・ヴァン・トゥイ社長は、運輸事業者の視点から、ホーチミン市からロンタン空港へのアクセスが現在非常に不便だと述べた。「ロンタン空港へ行きたい乗客は3～4時間も前に出発しなければならず、時間と健康を無駄にしています。現在の接続道路は渋滞しやすく、出入口も狭いです。複数のルートを整備するか、ゲートウェイを拡張する必要があります。長期的には、トンネルや高架道路の整備も検討できます」とトゥイ社長は提案した。

ハイ氏

出典: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm